Zylinderkopf mit Dichtring, wer hats schonmal gemacht?

Hatte das nicht Polle jetzt in seinem Thread für den 100er umgesetzt?

Edit:
https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?p=1079846#p1079846

Ist mitlerweile bei sehr vielen MTX 130er Umbauten Gang und Gebe. Ich finde es eine sehr gute Lösung

Die Frage ist, was passiert mit der Wärmeübertragung von Zylinder zu Kopf.
Durch das einbringen der Nut auf der Dichtfläche, wird dieser ja schlechter, da weniger Fläche vorhanden.
Ich würde den Ring, sofern möglich, neben die eigentliche Dichtfläche setzen.

Zitat von Hubraumsuchti

Umsetzbar isses, nur wozu?

Wenn alles Plan ist und korrekt angezogen wird isses auch dicht

Gesendet von meiner Doosan Lynx 220 LSY mit Sinumerik 828D

Mein hunderter in der Schwalbe wurde von Rzt gemacht. Mit neuem Zylinder und Kopf. Ich gehe auch davon aus, dass die Schrauben am Kopf mit dem entsprechenden Drehmoment in der richtigen Reihenfolge angezogen wurden. Und trotzdem sabbert der Kopf bereits nach 1500 km ordentlich heraus. Und das meines erachtens nach auch nicht gerade unerheblich wenig.

Wie bereits bei Polle im Thread erwähnt, haben wir dies früher bei unseren Mofa Rennmotoren gemacht, auch weil dort der Zylinder ständig demontiert werden musste.

Da ich dies mittlerweile nicht mehr selber realisieren kann, hätte ich auch großes Interesse dass jemand sowas vielleicht als Dienstleistung für Simsonköpfe anbietet

Zitat von HerrSchmidt

Die Frage ist, was passiert mit der Wärmeübertragung von Zylinder zu Kopf.
Durch das einbringen der Nut auf der Dichtfläche, wird dieser ja schlechter, da weniger Fläche vorhanden.

Ich finde eine Wärmeentkopplung zwischen Kopf und Zylinder gar nicht schlecht.
Weniger Wärmeübertragung vom Kopf auf Zylinder, hält den Kühlkörper kühler und stabiler.

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Ich finde eine Wärmeentkopplung zwischen Kopf und Zylinder gar nicht schlecht.
Weniger Wärmeübertragung vom Kopf auf Zylinder, hält den Kühlkörper kühler und stabiler.

Mir stellt sich allerdings die Frage: Ist es nicht sinnvoller ist, die Wärme gleichmäßig auf Kopf und Zylinder zu verteilen? Oder wirklich "trennen"?

Zitat von simsoncross18

Mir stellt sich allerdings die Frage: Ist es nicht sinnvoller ist, die Wärme gleichmäßig auf Kopf und Zylinder zu verteilen? Oder wirklich "trennen"?

Ich verstehe den Gedankengang von Mopedgarage und denke auch das es durchaus sinnvoll wäre Kopf und Zylinder zu entkoppeln. Jeodch entsteht die entkopplung garantiert nicht durch das einsetzen eines O-Dichtringes. Schließelich sitzt der Kopf nicht auf dem Gummiring auf sondern drückt diesen nur in seine Nut. Nichts desto trotz berührt die restliche Dichtfläche des Kopfes die des Zylinders.

Ich kann mich nur widerholen: wir haben dies in 24h Mofacrossrennen gefahren und das mit 50ccm Motoren mit über 10 Ps und einer durchschnittsgeschwindigkeit von ~25 km/h bei gleichzeitigem Volllast. Da kam es nie zu Temperaturproblemen oder erhöhter Wärmeübertragung auf den Zylinder. Zumindets nicht so dass es sich negativ ausgewirkt hat.

In der Literatur (Bönsch) liest man das ca. 3/4 der Gesamthitze im Zylinderkopf entsteht.
Die Reibungsenergie vom Kolben/Kolbenringe hat nur einen geringen Anteil.

Trennt man Kopf und Zylinder thermisch (falls es denn technisch überhaupt geht),
so bleibt der Zylinder kühler oder besser gesagt: Er erwärmt sich langsamer.

Der Kopf allerdings hätte effektiv weniger Kühlfläche.
(da er ja nicht mehr mit dem Zylinder verbunden wäre). Um hier die Hitze ausreichend rauszubekommen, müsste der Kopf größer dimensiert werden. Siehe Fächerkopf.

Habt ihr zufällig den Temperaturunterschied gemessen oder war der zu gering (beim 24h-Renen)?

Nein haben wir nicht. War für uns einfach irrelevant das es funktioniert hat

Die Frage mit der Hitze hab ich mir natürlich auch gestellt beim 110er..
Einerseits sollen ja die ganzen 110er mit abgeplatzter Beschichtung durch zu festes Anziehen des Kopfes kommen.Ich dachte da noch dran, dass vielleicht auch die Hitze überm Auslass der Grund sein könnte.Beide Probleme werden durch den Ring (weitestgehend) gelöst und im Praxisbetrieb hats bisher gehalten, trotz (anfangs) geringem Quetschmaß und total verstellter Zündung.
Werde ich bei besonderen Projekten und wo es nicht auf jeden Cent ankommt, wieder so umsetzen

na denn...
Vielleicht an nem 50er oder 60er testen, da ja dort die Dichtflläche und Buchsenbund breiter ist.Dann brauchst du statt Kopf tauschen nur den Ring rausnehmen.
Der Ring im 110er is aus FPM75 und macht MINDESTENS 200° mit.IdR etwas mehr laut Verkäufer.

Bei ner Nut kann man nicht viel murksen.

Wo habt ihr die Dichtringe her bezogen ?

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