Alles gut, die Art Deiner Antwort wunderte mich nur ein wenig.
Aber OK. Schmutz hin oder her, das war meine bisherige Erfahrung mit dem Kolben. Hätte ich es für mich selber darauf zurückführen können, wär das für mich ein klassischer Fall für "Lehrgeld bezahlt" und ich hätte die Geschichte gar nicht erwähnt- konnte ich aber nicht, deshalb Erfahrung in dem Fall für mich auch nicht so gut.
"Riefen die tiefer als der Kreuzschliff wahren" kommen aber nicht vom Kolben.
Der Kolben ist weicher als die Laufbuchse
Sorry, Deine Reaktion versteh ich nicht, klar ist das Kölbchen weicher als die Laufbuchse, aber die Ringlein halt nicht 
, und die gehören nun mal zum Kolben und deshalb hat mich der BK diesmal nicht so überzeugt, was mich wiederum dazu bringt jetzt was anderes zu probieren... Und wenn Dir das nicht taugt - Du hast gefragt, ich hab geantwortet - dann frag halt nicht 
Was hat dich nicht so überzeugt an ein Barkit Kolben und von welchen Anbieter war dieser ?
Die Tuner haben alle eine "eigene" Version.
Barikit Kolben ist das beste was es zur Zeit gibt.
Almet Kolben kommen mir nicht mehr in die Tüte äh Zylinder.Kolben bezieht man bei der schleiferrei oder man gibt ihn mit, damit die Zylinderschleiferrei diesen vermessen kann und den Zylinder entsprechend schleifen kann.
Hatte das mal als Set gekauft, also geschliffener DDR Zylinder + Barikit 2 Ringkolben aus einer Schleiferei. Wehrend der Einlaufphase (waren ca. 200km) lief er recht gut und absolut unauffällig, danach so ca. ab km 500 stellte sich das typische Klingeln (sehr leise) ein, was für mich erstmal OK war da die Leistung (ca. 65kmh) für ein ungetuntes Moped in normalen Werkszustand ausreichend schien. Im weiteren Verlauf nahm das Klingeln etwas zu, und die Leistung viel so auf etwas um die 60kmh ab. Ein Kontrollblick in den Zylinder bei abgenommen Kopf offenbarte dann an mehreren Stellen Riefen die tiefer als der Kreuzschliff wahren. Da der Motor eigentlich gut behandelt wurde (nicht getreten bzw. Drehzahlorgien) sowie das Gemisch absolut OK war, konnte ich mir die Sache nicht erklären.
Deshalb würde ich nun einmal einen Almet probieren.
39,01mm ist 0- Maß, 38,25mm ist 1. Schleifmaß Kolben dazu 38,22mm.
Lass den von RZT schleiffen und nimm ihren Barikit 2- Ring Kolben dazu.Von Megu würde ich die Finger lassen, die Nachbau haben das DDR Megu Zeichen auch, das führt schnell dazu das man so billigen klapper Kolben hat.
Klar ist 0-Maß, aber im Werk gab es ja auch Toleranzfelder - hab mich etwas undeutlich ausgedrückt...
Also gibt es die Megus nur noch als Kopie - OK.
Barikit 2 Ring hatte ich schonmal in einem anderen Motor - hat mich nicht so überzeugt.
Dann bliebe noch Almet. Den Kolben kaufe am besten von der Schleifer mit oder kann ich auch separat kaufen?
Edit: Gerade erst bemerkt... ich bin im falschen Forum - Sorry hab mich nur an der Überschrift S50, S51 usw. orientiert, und gerade erst gesehen das klein drüber steht "Deine Simson - Nur Vorstellung"... kann das bitte ein Mod verschieben - Dankeschön!
Hallo zusammen,
ich habe hier einen M541 Zylinder aus einer S51N der mittlerweile ausgefahren ist. Der Kreuzschliff ist nicht / kaum mehr erkennbar, in der Laufbahn finden sich jedoch keine Riefen o.ä.
Der verbaute Megu-Kolben trägt die Größe 37,98mm was einem Werksschliff von 38,01mm des Zylinders (2. Werks-Toleranzfeld) entspricht.
Ansich läuft der Motor im Oldtimer noch knappe 60km/h, man hört jedoch bei unterschiedlichen Lastzuständen ein deutliches Klingeln des Kolbens im Zylinder, und merkt dabei einen Leistungseinbruch (Kolben lässt nach unten durch), größere Schäden durch den verkippenden Kolben sind also nur noch eine Frage der Zeit.
Da der Zylinder äußerlich nahezu unverbastelt und unbeschädigt ist wäre Schleifen natürlich die erste Wahl, dann aber auch nur nach Erfordernis in den 1,2 oder wenn es doch schlechter aussieht 3. Reparaturausschliff.
Gäbe es dafür noch Megu-Kolben bzw. falls nicht was wären Alternativen in Megu-Qualität?
Danke für Eure Hilfe!
Wurde die Zündanlage (vermutlich Unterbrecherzündung) schon mal geprüft? Wenn der Motor "einfach so" unvermittelt im Lauf ausgeht und alle wichtigen Teile wie Vergaser, Zündung und Luft schon geprüft und für gut befunden wurden könnte der Verdacht auf nicht mehr 100%ig dichtende Simmerringe der Kurbelwelle fallen. Mein erster Motor hatte vor dem Simmerring tausch häufig die Eigenheit im Betrieb plötzlich unvermittelt leicht an Leistung zu verlieren, ab und an ging er mal komplett aus (einfach so). Auch das Startverhalten war sehr durchwachsen, und reichte von "aufm ersten Tritt" bis zu 10-15x Treten bis der Motor dann gaanz langsam kam. Auch bei mir waren die üblichen Verdächtigen wie Vergaser, Filter, und Zündung längst in Topzustand.
Wenn Du Dich mit dem Moped technisch noch nicht so gut auskennst, kann Youtube und die Tutorialvideos zur Simson eine sehr gute Hilfe sein. Einen komplett neuen Motor braucht man nicht so schnell
Kritisch deshalb weil man´s falls es -warum auch immer- undicht werden sollte nachträglich kaum mehr dicht kriegt... wenn ich sowas mit Dichtmasse montiere und es wird trotzdem undicht -> Pech gehabt, montiere von vorn herein ohne und es wird undicht -> hätt ich doch bloß...
Aber da denkt jeder etwas anders und jeder hat andere Erfahrungen, letztlich ist beides kein Fehler (mit oder ohne Dichtmasse) 
Gerade bei sowas kritischem wie der Gehäusehälftendichtung würde ich -egal wie gut die Dichtflächen aussehen- auf Dichtmasse nie verzichten, da diese Dichtung ja nicht sooo einfach wieder zu wechseln ist falls sie dann später schwitzt.
Bei allen anderen Dichtung kann man schonmal ohne probieren wenn die Dichtflächen gut scheinen - die bekommt dann aber zur Not auch besser nachgedichtet oder getauscht.
Hallo zusammen,
seit etwas mehr als einem Jahr freue ich mich Besitzer einer S51N zu sein...
Als die kleine blaue zu mir kam war sie eine Art Mischkultur aus Provisorien und mittelmäßigem Pfusch. Sie lief zwar und war fahrbar, aber alles mehr schlecht als recht. Der Motor hatte einen 60ccm Zylinder mit ausgelutschter Laufbuchse und stark klapperndem Kolben, der Krümmer war "irgenwie" gekürzt worden, der Auspuff war mehr Fragment als Existent. Die Elektrik (so man bei einer S51N davon sprechen kann) war im wesentlichen ein Schatten ihrer selbst, und bestand im aus mit Quetschverbindern zusammengeflickten Kabelresten. Zudem wurde mal versucht die 51N mal auf die "normale" S51 umzubauen... Katastrophe. Alles in allem Flickwerk. Das einzig gute war der Preis, die Papiere dazu und das alle wesentlichen Teile wie etwa das Lackset bis auf Patina keine "Sünden" wie Überlackierung, gradlige Aufkleber oder sonstigen Mist erfahren haben. Darauf befinden sogar noch die alten Abziehbilder 
Seit dem hat sich einiges getan... die echte S51N Schwinge hinten wurde wieder angebaut, die Telegabel wurde mit alten original DDR Teilen wieder aufgebaut, die widerlichen Gummibalge an der Telegabel flogen zugunsten der dezenteren Staubkappen raus. Der ausgelutschte Motor wurde inkl. Getriebe komplett überholt (gespalten, Lager neu, KW DDR neu, Siris neu). Der 60ccm Zylinder wurde zugunsten eines DDR Zylinders im 2. Schleifmaß mit Megukolben ersetzt + neuem Vergaser. Der Kabelbaum kam nach S51N Standard neu, die Unterbrecherzündung wurde gegen besser erhaltene DDR Teile getauscht. Einzige Neuerung ist ein außenliegender Zündkondensator (Eigenbau) sowie ein "Totschalter" (Eigenbau) für die Zündung im abschließbaren Herzkasten - damit kein "Witzbold" meint er müsse das Teil einfach mal starten 
Jetzt ein schöner Klassiker - fährt angenehme ca. 65km/h und dann und wann gibt sogar "Daumen hoch" von den Bikern mit ihren Großhobeln (sogar nach dem überholen )
Was noch ansteht ist der Umbau auf die original ESKA Schrauben... da bin ich noch am suchen.
