Und wie realisierst du den 26 mm Einlass im Evo-Flansch?
Ja, er ist etwas dicker gegossen als Serie, aber bei 24 mm ist wohl Sense.
Vorerst werd ich nur den v2 Adapter anpassen, der ja von 25 auf 23,5 geht. Wird ja mit dem kleinen v2 (24 auf 22mm) auch so gemacht an den „normalen“ Einlässen.
Mit gehts dabei nicht um Leistungssteigerung sondern einfach darum, das ich nicht noch nen Vm24 kaufen muss, wenn ich den VM26 zu liegen habe.
Schlechter wird’s bestimmt nicht gehen.🤪
Der wird doch mit 44mm Hub gefahren.
Ja, er ist für 44mm konzipiert, kann aber problemlos mit mehr Hub betrieben werden.
Moin moin,
Ich hab mir gestern dann auch mal den 90er evo bestellt.
Dieser wird dann bei mir im Roller mit 48er Hub laufen. Zusammen mit nem VM26 (weil ich ihn grad noch da hab vom ZT95N Stage 3 Umbau und es ganz gut passt mit dem großen V2 Adapter von LT) und meinem umgebauten Daily Race SPR.
Bin gespannt was der Evo kann 😎
Grüße Thomas
Grüße, Ich hab grad mal Stage 2 und 3 vermessen.
Hab die Zylinder auch noch da falls jemand noch andere Maße braucht 😉
Hallo,
Ist das Thema hier noch interessant für jemand.
Hab den Zylinder grad gekauft und würde mal ne eingangsmessung machen wollen.
Brauch aber jemand mit Prüfstand im Zwickauer Umland.
Grüße Thomas
Da weißt du ja jetzt auch wie ZT ihre Leistungsmessungen macht, ohne Luftfilter...^^
110er HD im 21er BVF ohne Luffi ist aber schon ziemlich mager, die fahr ich in meinem 21er bvf mit Luftfilterkasten original + Filtermatte. Allerdings im original 21er BVF, weiß ja nicht ob´s beim ZT anders aussieht, wenns so funktioniert ist ja alles gut!
Wir hatten bei der eingangsmessung festgestellt das es bei meinem luftfilterumbau keinen Unterschied macht ob mit oder ohne Luftfilter. Deswegen haben dann ohne gemessen weil mein vergaseranschluss ja 43mm beträgt und der bvf da schlecht anzuschließen geht auf die schnelle... Heute Abend bekomme ich Motor und Auspuff zurück. Radlager, kettenradlager und Kette hab ich auch neu gemacht. Es sollte dann funktionieren.
Mfg
Weißt du wie der Luftfilter umgebaut war und wie der Vergaser bedüst wurde?
mfg
Moin,
Wir haben ohne Filter gemessen und der bvf war ausm Sortiment mit 110er hd bestückt...
Gruß
Was heißt denn im Testmoped?Habt ihr da den Zylinder einfach umgebaut? Welche Anbauteile waren dann am Testmoped vorhanden? Also welchen Vergaser, Luftfilter und Auspuff?
Oder habt ihr das auch mit aus deinem ausgebaut?mfg
Wir haben Zylinder, Vergaser und Auspuff getauscht zwischen meinem Moped und dem testmoped von zt. 21er bvf und reso spezial s51 waren die Anbauteile...
Mfg
Hat dein neuer Zylinder jetzt hinterführte Kanäle oder auch wieder die alte Version mit Wurmlöchern?
Es ist die alte Version mit den "wurmlöchern"
Hallo zusammen,
Heute bin ich von 9-13uhr bei zt gewesen.
Mein Zylinder brachte auf dem testmoped von zt
17ps und in meinem 15ps. Das heißt mein Rumpf muss neu gelagert werden. Irgendwas geht da schwer. Des Weiteren muss mein Eigenbau Krümmer 5cm verlängert werden um das Drehmoment hochzubringen. 21er bvf ging etwas besser, hab ich auch gleich geordert. Habe dann zum Schluss einen frisch gehonten Zylinder mit kolben bekommen, der im testmoped 18,5 hatte und bei mir momentan 16,5 PS leistet.... Alles in allem eine super Erfahrung, viel gelernt und erfahren, auch der Chef super freundlich. Top 👍
VG
Thomas
Ich verpasse meinen Kolben immer wenige 1/100 mehr Konizität am Auslass
(Nassschleifpappier+Bügelmessschraube).Der Laufruhe tut das keinen Abbruch. Es verhindert allerdings auslassseitige Hitzeklemmer bei 30°C im Schatten.
Ich glaube nicht, dass deine Bedüsung am Klemmer schuld ist.
Vielmehr scheint der Langhuber thermisch an seine Grenze gekommen zu sein.
Genau das denke ich auch, zu wenig Fahrtwind und innenkühlung im teillastbetrieb, hat auch nur kurz genascht, rad hat nicht blockiert und ich bin schon 1000 km ohne klemmer so gefahren...
Darf ich fragen, bei welcher Nadelstellung du da beim original VM20 warst? Standardnadel 4J13?
Ich war ebenfalls in der mittleren Kerbe, jetzt eins höher
Hast du einen originalen Mikuni VM 20 oder einen ZT VM?Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk
Original vm20
Zu Mager.. Du meintest ja, du warst zuletzt bei der 160er HD gelandet und es ergab keine Verbesserung.
Hast du dir mal dein Kerzenbild angeschaut??
Mit einem so großzügigen Luftfilterumbau wie von dir beschrieben, hätte ich da auf jeden Fall auf die 180er HD gesetzt.
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Also ich bin mit 160Hd ca 2 Tankfüllungen nicht schonend gefahren und habe dann aufgrund einer minimal zu hellen Kerze auf 170 hoch gedüst.
Ab km 130 bin ich immer im resobereich gefahren und bis dato war nie was. Erst nachdem ich längere Zeit teillast gefahren bin, hats geklemmt.
Moin moin,
Mittwoch 9:00 uhr hab ich nen Termin bei zt.
Gestern auf dem weg zur Arbeit bin ich ca. 15min ruhig durch die Stadt gecruist, wollte danach beschleunigen und plötzlich hat er geklemmt.
Ging danach gleich wieder.
Hab 1000km jetzt runter, mitunter deutlich mager und nie zaghaft.
Beim nachschauen heute morgen ist mir aufgefallen das das einbauspiel bei meiner Garnitur laut Beschriftung 3/100 beträgt.
Was meint ihr, ist das nicht bisschen wenig?
Thomas
Nur mal so, um's als Fehlerquelle auszuschließen, da du es noch nicht erwähnt hast... Wie sieht denn dein Luftfilterumbau aus? Auch sauber der Filter?
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Luftfilterkasten komplett leer, oben offen mit LT filtermatte...maximale ansaugfläche...
Das ist richtig wenn die verdichtung nicht zu hoch ist... Max. 11:1 und das quetschmass um die 1,1 - 1,0 ist.Wie hoch ist sie denn?
Höhere verdichtung und geringes quetschmass verlangen einen späteren zzp.
Kann sich ja dazu mal äußern und einfach mal 1,3 ausprobieren.
Dann verstehe ich nicht warum ein stage 2 Zylinder und dann einen reso D Auspuff. Auch die HD kommt mir dafür viel zu groß vor.
Wie hoch die Verdichtung ist weiß ich nicht.
1,5mm war die Angabe von zt, nach Gesprächen mit anderen 95er Fahrern mal 1,7 probiert, ging etwas besser deswegen ist es noch so.
Hd zuletzt bis 160 runter, keine Verbesserung.
Der reso D Kegel ist 110mm statt 140mm und laut zt besser geeignet für größervolumige Motoren.
Aber der reso spezial (mit dem man die höchste Leistung erzielen sollte) geht er weicher und drückt weniger im reso...
Ja also zt ist ca 50km weg.
Der krümmer misst ca 20cm.
Ich hab bis jetzt 4 Varianten getestet.
Reso 2016
Reso 2019d mit allen möglichen Positionen
Aoa3 2019 mit allen kegelpositionen
Reso spezial.
Waren grad 2std. Unterwegs, der 85 stage 1 mit 20kg mehr fahrergewicht und 4gang hat nur einen minimalen Nachteil in der Beschleunigung... bei gleicher Übersetzung
Der Zylinder ist aber nicht mit dem VM20 angegeben, oder?
Hab auch den vm20 von zt probiert keine Verbesserung oder Verschlechterung...
Hab auch den reso spezial da mit Selbstbau Krümmer so kurz wie möglich, bringt auch nicht mehr. Der 85 stage 1 hatte wie gesagt 15,3 von angegebenen 15,6ps also mit der krümmerlänge hat das meiner Meinung nach nicht viel zu tun...
