Posts by MitSchmackes

Ok, danke für deine Hilfe!

Quote from SternExp

gerissener und unterrosteter Spachtel. Fraglich obs wirtschaftlich ist an der Tür noch rumzudoktern. Wenn der Stuck erstmal abgeschlagen ist werden die Augen oft groß wenn nachm entrosten nur noch Pergament übrig ist.

Hm, krieg ich das raus, ob noch genügend Material vorhanden ist, wenn ich von drinnen nochmal klopfe/drücke, oder ist das nicht zuverlässig? ...bevor ich da irgendjemanden ranlasse, der mir dann auch nur sagt, dass das zu dünne wird.

Eine Frage an die Lackierer hier im Forum.

Mein Vito rostet arg unter dem Lack der Fahrertür. Ich kann leider nicht beurteilen, inwieweit das Sinn macht, es selbst zu versuchen, da ich dafür ja entsprechende Ausrüstung benötige. Muss nicht perfekt werden, wenns nicht schon von 5m sofort ins Auge sticht, ist es egal. Sollte nur halbwegs ordentlich aussehen. Auto ist ja auch wirklich kein Sammlerstück.

Durchgerostet isses nicht, hab von drinne mal geschaut.

Soll ichs direkt in fähige Hände geben?

Ja, nach Einbau der 75er Düse habe ich gleich so eine rote 3D-gedruckte Schwimmerkammerdichtung eingebaut, keine Ahnung, wo die her ist. Sah nach 3D-Druck aus.

Leider ist die Dichtfläche vom Vergasergehäuse zur Schwimmerkammer nicht wirklich schön, scheint ein Fertigungsfehler zu sein, teils ist diese Wulst gar nicht vorhanden, größtenteils schon. Hab schon überlegt, diese kleine Wulst komplett wegzufeilen, aber das stelle ich mir schwierig vor.

Ich konnte danach auch das Problem nicht mehr reproduzieren, also du hast vielleicht Recht mit der richtigen Montage

72er HD versucht. Anfangs war es wirklich eine Besserung. Aber aufm Heimweg war es wieder so unkontrolliert wie vorher, dieses Mal sogar unregelmäßig höheres Standgas. Daraufhin alles nochmal abgesprüht, keine Änderung.

Laut GSF Dyno sogar minimal mehr Leistung als mit der 70er. Ich bin gewillt eine 75er zu probieren, leider ist diese keine originale BVF Düse. Keine Ahnung, ob die maßhaltig ist.

Da ich nachwievor keinen (funktionierenden) Drehzahlmesser habe, musste ich meine Höchstgeschwindigkeit von 66km/h per GPS messen und das dann in einen Getrieberechner hauen. Das deckt sich mit den Kurven genau, es sind 7500 bei höchster Geschwindigkeit.

Nachtrag:

Die 72er HD ist hier die richtige.

Das Standgas ist eingestellt und funktioniert

Die Schraube ist recht feinfühlig, wenn ich dort wieder verstelle, dann funktioniert das Standgas nicht mehr zuverlässig. Aber ich probiere mal weiter. Danke erstmal

Vergessen zu erwähnen: S51 weitestgehend original, nur kleine MS50 Bearbeitung und 26mm Innendurchmesser Krümmer

Saibot

Ja, ein funktionierender Drehzahlmesser ist gerade nicht dran. Aber aus der Vergangenheit kann ich sagen, dass das höchstwahrscheinlich um die 1200 Umdrehungen sind.

Schieber schließe ich natürlich komplett, beim N3 Vergaser fährt der Schieber ja ganz runter und die Luft kommt nur noch über den seitlichen Kanal.

Im Stand konnte ich auch mal komplett das Gas aufreißen und kurz halten, auch dort magerte das so ab. Denke nicht, dass dort sofort die Wanne leer ist, oder?

S70Fighter

Ja, Vergaser vorher gründlichst die Späne entfernt, Steigröhrchen Choke auf Höhe gebracht, Flansch plan geschliffen, BVF 70er Düse eingebaut und Schwimmer eingestellt.

Die Gemischschraube hab ich schon eingestellt, wie gesagt läufts im Standgas ja recht gut.

Ist denn bei meinem Setup die 70er zu klein? Und macht es überhaupt Sinn, den Schlauch hochzulegen oder hat das andere Nachteile?

Das Moped lässt sich mit dem Vergaser auch kalt recht schwer starten. Mit Choke voll auf ist zu viel Sprit, ohne Choke ist zu wenig. Geht in beiden Fällen sofort aus. Halbstellung ist kaum möglich. Wenns warm ist, funktioniert alles sehr gut.

Hallo!

Bin gerade dabei nen Nachbau 16N3-4 Vergaser abzustimmen. Bei dem schönen Wetter heute gabs natürlich erstmal einige Probefahrten.

Das Moped fährt an sich ganz ok, schnell genug für nen 50er. Wenn ich bei schätzungsweise 7500 Umdrehungen den Hahn länger offen lasse oder auch die unteren Gänge voll ausdrehe, spuckt es schnell aus dem Überlauf. Habe daraufhin den Schlauch mal nach oben gesteckt, spuckte dann natürlich nicht mehr. Ist das normal? Man kennt das ja vom BVF aber doch erst bei stärkerem Tuning und Drehzahlen die weit höher sind als 7500.

Auch magert er bei sehr hohen Drehzahlen stark ab. Sprich man zieht die Kupplung und er dreht dann von alleine hoch.

Nadel hab ich dann auf die fetteste Stellung gemacht, dass hat das dann schon minimal besser gemacht. Nebenluft hab ich schon alles abgesprüht.

Dann ist mir aufgefallen, dass bei der Ansaugmuffe viel metallisches Gemisch ist. Der Schieber an sich sieht noch sehr gut aus, das Gehäuse eigentlich auch voll im Rahmen. Vergaser ist erst wenig gefahren worden.

Schwimmer ist auf 8mm Kraftstoffhöhe eingestellt, Gemischschraube ist bei ca. 2,25 Umdrehungen, Umluftschraube bei ca. 3,5 Umdrehungen draußen. HD70, so wies bei Mopedfreunde Oldenburg auch steht.

Das Standgas hält er so gut wie immer, ist sehr niedrig aber er hält es. Auch nach Vollgasfahrten funktioniert das Standgas.

Vielleicht hat da schonmal jemand Erfahrung mit gehabt.

Danke

Deine Kupplung scheint zu rutschen, Bowdenzug richtig verlegt? Mir ist schon oft passiert, dass der nicht richtig in der Einstellschraube saß und dadurch auf Spannung war.

Wie steht dein Kupplungshebel am Motor?

Probiere doch mal den Kupplungszug oben oder unten auszuhängen und schaue dann, ob die Kupplung immer noch rutscht. So kannst du es ja eingrenzen.

Kann ich leider nicht definitiv sagen, was es mal für eine Zündkerze war, sollte aber eine NGK B9HS von Sachsenmoped im alten Motor gewesen sein. Mit der funktionierte es ja.

Hatte mir daraufhin eine passende für den Originalmotor besorgt, also eine B8HS von PZ.

Jedoch sehe ich auch gerade, dass meine bestellte B8HS bei PZ weniger als halb so viel gekostet hat wie bei SaMo (2,25€ zu 5,90€).

Kann das ggf. an einer nicht originalen NGK Zündkerze liegen?

Ich hab aber auch hier einige probiert, Isolator Spezial, NGK R Kerzen, normale NGK Kerzen. Bei allen durchweg das gleiche Problem.

Aber warum lief es mit dem alten Motor perfekt? Also ich meine wirklich keine Schwankungen von der Drehzahl, immer sinnvolle Drehzahlen.

Und beim kicken mit frei hängendem Stecker zeigt der DZM ja auch wirklich korrekt an.

Ich denke, das liegt an irgendwas anderem, was ich gerade noch übersehe.

Quote

39x ist heftig. Da reichen ein paar Runden.

Ja das Kabel war halt so lang, scheint ja trotzdem zu funktionieren. Habs ja auch schon mit 5-10 Wicklungen probiert, aber gleiches Problem...

Ich hab Mist erzählt!

Mir dämmert es...Der Drehzahlmesser funktionierte nicht mehr, nachdem ich meinen 100er Motor verkauft und einen guten gebrauchten 50er Motor eingebaut habe. Entschuldigung dafür!

Ich verstehe aber nicht ganz, was da den Unterschied machen könnte?

Hab heute nochmal einige Tests gemacht und herausgefunden, dass wenn ich den Zündkerzenstecker abziehe, der Drehzahlmesser ausschlägt. Beim Kicken komme ich so auf angezeigten 900 Umdr.

Egal ob 5kOhm, 1kOhm oder ohne Stecker, mit oder ohne Kerze, sobald der Funke überspringt, zeigt der Drehzahlmesser nichts mehr an. Halte ich alles in die Luft > funktioniert.

Wie erklärt sich das? Ich hab gezählte 39x das Signalkabel um das Zündkabel gewickelt, fast auf die kompletten Länge.

Masse vom Motor ist gegeben, Widerstand von Zylinderkopf bis Gehäuse Zündspule sinds 0 Ohm.

Es ist drumherum alles gleich geblieben beim Tausch: Zündspule, Zündkabel, Lichtmaschine. Lediglich die Zündkerze hab ich mit dazu verkauft. Dachte erst, dass es daran lag, aber hab hier zig Zündkerzen probiert, bei allen das Gleiche.

???

Dann haben wir ja jetzt das "Beste Tuningkit für 50ccm" gefunden!

Quote from oel666



Dann wird's ja auch wieder ein Ali-Expermient. Halt uns mal auf dem Laufenden. Ich hatte bis jetzt noch keinen langfristigen Erfolg.

Ne das war schon von Anfang an so. Irgendwann hatte er halt einfach keine Drehzahl mehr angezeigt.

Ich überlege noch, ob ein richtiger von Koso (kost aber 85-90€ nur für so eine Spielerei mit dem Drehzahlmesser) oder ein günstiger batteriebetriebener. Da gibts ja ein paar.

Aber erstmal ist meine XR dran

Quote from ckich

Ich würde mal davon ausgehen das der DZM ohne irgendwelche Einflüsse defekt gegangen oder er hat eventuell ein Problem mit der Drehzahlsignalabnahme.

Ja, vielleicht ist das so. Hab alle möglichen Stellen schon mal angefasst, während der Motor läuft, aber brachte alles nichts.

War ja immerhin auch ein billiger von Alieexpress. Der nächste wird dann wahrscheinlich einer mit Batterie sein. Alles andere wär zu aufwändig.

Danke!

Was ist denn das normal geschaltete Plus? Laut AKF Schaltplan ist doch nur 15/51 geschaltetes Plus?

Ok, gut zu wissen. Also funktioniert ja an sich alles richtig. Hast du eine Idee, wie ich das umgehen kann?

Gibt es keinen Weg, den Drehzahlmesser anzuschließen, ohne dass dieser bei Zündung-Aus so flackert? An Dauerplus per Schalter schalten? Irgendeine Belegung am Zündschloss?

Naja, im Schema kommen aber auch 5 Kabel aus dem Teil. In real sinds 4.

Hier musste ich das schwarze Kabel auftrennen, das dann auf den Rahmen klemmen und wieder weiter zu dem Taster verbinden. Schwarz und Gelb gehen gemeinsam zu einer Steckverbindung, an dem du den Taster anschließen kannst. Von auftrennen, auf Masse klemmen und wieder verbinden ist dort ja nicht die Rede von. Anders funktionierte es aber nicht.