Beiträge von Verwalter

Habs dorthin zu einer Regenerierung geschickt. Pleuel war wohl verschlissen.

ich hab in meiner Megu-Kurbelwelle ein gefrästes 90er Pleuel von RZT drin. Der Durchmesser oberes Pleuelauge ist 17mm und Breite 12mm.

Es gibt aber gar keine Nadellager im Maß 12x17x12.... allerhöchstens 12,8mm Breite direkt bei Barikit z.B.

Dadurch würde doch das Pleuel 0,8mm auf dem Lager hin und her rutschen. Wie kann man das ordentlich ausgleichen? Lager etwas abschleifen?

Eine vielleicht zu einfache Frage, jedoch habe ich nichts wirklich aussagekräftiges gefunden.

Der Heiko von RZT meinte in dem RevUp-Update Video von 2023, dass man den 98D/S Zylinder problemlos auf eine 50/90 Welle stecken könnte, man dafür aber eine 1,2mm starke Kopfdichtung, sowie einen Spacer von 4mm montieren muss. Vorgesehen ist der Zylinder ursprünglich für 48/85mm.

Wie würden sich die Steuerzeiten dann verschieben und ist das überhaupt sinnvoll, weil vielleicht der Kolben unterhalb der Überströmer seinen UT hätte?

Steuerzeiten sind mit 180, 120, 150 bei 48mm Hub angegeben.

Naja immerhin hab ich den Komplettmotor vor ca. 2 Jahren gekauft. Somit sollte ich aus jeder Gewährleistungsfrist raus sein.

Was?

Na auf Anfrage des Ersatzzylinders bekam ich als Antwort, dass ich entweder den neuen behalten soll oder den neuen einschicken soll und dann meinen alten wiederbekomme.

Und dann bekäme ich meinen alten Zylinder wieder. Mehr Spielraum existiere angeblich nicht.

Ich melde mich hier auch nochmal, nachdem ich mit Samo gesprochen habe, bevor wieder gesagt wird, ich trete alles breit im Forum

Ich habe mich dort gemeldet und erfreulicherweise ein neues Zylinderkit zugeschickt bekommen. Dieses Mal hab ich den Zylinder vor dem Verbauen abgedrückt.

Ergebnis ist, dass sich der Guss wohl immer noch nicht gebessert hat. Auf Nachfrage wurde gesagt, dass das alles nicht so schlimm sei und die dort wissen, was die machen...

Daher steht der Rohzylinder mit Kolben, Kolbenring, Kolbenbolzen und Sicherungsringen, so wie er von Sachsenmoped ausgeliefert wird zum Verkauf. Falls den jemand gerne haben möchte. Er ist wie gesagt nur verbaut gewesen aber keine Sekunde gelaufen.

Kann doch eigentlich nicht sein, dass in diesem Zeitraum sich im Prinzip nichts verändert hat und man das so einfach weiterverkauft.

Ja, die Kupplung ist bei mir auch sehr schnell verschlissen. Fahre nicht auf dem Hinterrad oder sonstiges. LT Evo Beläge rein und seitdem läufts

Mit dem Zylinder wirst wohl höchstwahrscheinlich nicht glücklich werden, wenn da noch so viel dran zu machen ist.

Was ist eigentlich aus Sachsenmopeds Updates für die Zylinder geworden?

Jedoch bläst es nicht direkt zwischen Zylinderkopf und Buchse, sondern es zischt direkt zwischen Buchse und Kühlkörper raus.

Auch nicht nur an der einen Stelle, es kommen fast ringsherum Blasen.

Schau doch mal in den 50mm Hub Rohzylinder Thread. Ein weiterer Samo Zylinder, der an bestimmten Stellen undicht ist.

Ich hab mir ein Abdrückwerkzeug für den Motor mal selber gebaut und meinen SM94 auf Undichtigkeiten überprüft, da das Abmagern in der Teillast nicht besser wurde. Hier ein Detailbild, wo Luftblasen zwischen Zylinder und Kopf aufsteigen.

Die nächsten Tage gibts mehr Infos.

flymo du hattest Recht, Aufnahmezeit viel zu kurz. Hätte ich auch selber drauf kommen können, danke Wie bekommt man gemittelte Leistungsdiagramme schnell wieder geöffnet? Bis jetzt musste ich immer die "Hin" und "Zurück" .wav Dateien laden, Störgeräusche radieren und dann Diagramm ausmitteln. Geht das auch einfacher? Screenshot ginge zwar auch, aber möchte das im Programm geöffnet bekommen, um vielleicht mehrere Leistungsdiagramme direkt und schnell miteinander vergleichen zu können.

Irgendwas mit dem ASCII Export?

Zitat von flymo

Der Gang sollte so gewählt werden, dass das gewünschte Drehzahlband in der o.g. Zeit liegt. Im 5. Gang wir das Fahrzeug sicherlich nicht das gesamte Band in 10s durchlaufen, da wäre das Getriebe mit Sicherheit viel zu kurz.

Probier ich aus. Übersetzung sollte mit 5. Gang, S70 Primär und 14:34 jedoch eigentlich nicht viel zu kurz sein

Weiter vorne wurde beschrieben, in einem niedrigem Gang zu messen, um dem steigenden Windwiderstand entgegenzuwirken. Ich messe momentan im 2. Gang.

Dafür müsste ich ja wahrscheinlich im 5. messen.

Ich probiere gerade etwas mit der GSF Software herum. Leider sieht meine .wav Datei nicht so klar wie bei anderen hier aus. Ich muss im Nachhinein recht viel radieren, dann klappt es aber auch. Ich hab auf dem Handy eine Aufnahme-App, welche direkt in .wav aufnimmt. Handy stecke ich in die Jackentasche und los.

Ich habe außerdem das LiMa/Micro-Signal pro Umdrehung auf 2 gestellt, dort kamen die plausibelsten Werte heraus. Haut das hin?

Zitat von 990sm-r

Kontrolliere auch wieviel Benzin im Vergaser ankommt. Eventuell hängt deine LLD nicht ständig im Benzin.

Auch die lange 35er LLD brachte keine Veränderung, eine 40er Düse in langer Version gibt es wohl nicht.

Zitat von Mopedbastler

Ich denke es liegt an Falschluft am Vergaserflansch. Hatte das selbe Problem am 94er, hab den Flansch dann aufgeschweißt und geplant so das auch ein Mikuni dicht wird.

Ein Nebenlufttest brachte nichts, ebenso hab ich mir eine Dichtung aus FKM geschnitzt, bei der sich auch nichts geändert hat.

Ich mach mich auf jeden Fall mal ran ans Moped und versuch die besagten Sachen, vielen Dank.

Schmierbohrung(en) sind vorhanden. Weiß nur gerade nicht, obs nur eine oder mehr waren

Sollten die genannten Lösungsvorschläge nicht vorwiegend auf die Volllast zutreffen? Sprich, dann müsste ich ja auch Probleme bei Volllast haben, ich kann das aber gerne probieren. Hat das Loch große Auswirkungen auf die Leistungen?

Ich habe das Problem, dass ich meinen 21er BVF am SaMo 95er nicht 100%ig eingestellt bekomme. Wenn ich mit halbgas in den Reso will, knistert es direkt sehr stark, als würde der Motor gleich klemmen. Davor ist Teillast kein Problem, Volllast im Reso auch kein Problem.

Was ich schon probiert habe:

Nadel umhängen brachte nichts, auch keine schmalere Nadel (B11)

Leerlaufdüse 40 brachte auch keine Änderung

LT Evo Kopf um Hitze rauszubekommen

Schwimmer schließt auf Höhe des Gehäuses, wird drumherum nur fetter, wenn ich dort den Schwimmer später schließen lasse.

Ich fahr mit Dailyrace SP, wie er von RZT ausgeliefert wird, HD 105 und die kleine Filtermatte von RZT.

Ich fuhr vorher den 21er von LT, jetzt einen billig BVF von Ebay für ca. 20€ (von mir überarbeitet), der läuft sogar besser, aber das Problem blieb bestehen.

Ein Nebenlufttest brachte nichts. Simmeringe scheinen i.O. (links kein Benzingeruch, rechts alles trocken). Mir gehen langsam die Ideen aus.

Ich hoffe auf eure Ideen.

Entweder klemmt der Gassschieber oder du hast Nebenluft im System