Ne Zündlichtpistole würde ich mir trotzdem holen, bei mir wars auch eine billige von Ebay, die hält jetzt mehrere Jahre problemlos und ich hab sie immer mal wieder gebraucht.
Wie macht sich das Stottern bemerkbar? Eher zu fett oder zu mager? Bei zu mager dreht der Motor dann ggf. von alleine hoch oder hat erhöhtes Standgas. Bei zu fett ist die Gasannahme einfach träge.
Ja, dann schau ich mal, ob ich noch paar Düsen bekomme und dann gleich so eine Wanne bestelle. Gute Idee, danke.
Startvergaser sollte problemlos sein, denke ich. Der reagiert eigentlich recht "hart". Also wenn ich den ziehe, geht das Moped sofort aus, kalt sowie warm.
Da wäre ich gleich beim nächsten Problem: Beim Kaltstart ist der Startvergaser viel zu stark, d.h. er springt damit nicht an. Muss dann wieder auf Normalstellung drücken, dass das Moped angeht. Wenn es dann an ist, ist es ohne Startvergaser zu mager und mit Startvergaser ist es zu fett, geht dann in beiden Stellungen sofort aus. Eine "halbe" Stellung gibt es nicht, einen Tick zu viel gezogen und schon ist er anscheinend voll geöffnet, muss dann immer hin und herswitchen, dass das Moped anbleibt und ich losfahren kann. Ich glaube, ich hatte in die Wanne schonmal eine 35er Düse eingeschraubt, das half aber nur beim 16N1 was.
Ich hatte letztens nochmal etwas rumprobiert. Dabei ist mir aufgefallen, dass beim komplett Ausdrehen eines niedrigen Gangs oder lange Vollgasfahrt im letzten (4.) Gang, der Motor dann abmagert. Das klingt natürlich noch nach zu kleiner HD. Jedoch halte ich dann an und auch mehrere Minuten danach ist das Standgas merklich erhöht.
Wie kann das sein? Das müsste, auch wenn es etwas mager ist bei Volllast, nach einigen Gasstößen sich doch wieder normalisiert haben und nicht minutenlang nen erhöhtes Standgas haben? Vor allem ist das Leerlaufsystem ja komplett getrennt vom Rest beim N3.
Das kommt aber vor allem, wenn das Moped richtig warm ist, nach wenigen Kilometern passiert das noch nicht so schnell. Es war die 72er HD verbaut, die 75er hatte ja schon wieder weniger Leistung. Macht jetzt eine 73er oder 74er echt so nen großen Unterschied?
Ich könnte mir aber auch noch vorstellen, dass das noch was mit dem Aufschäumen zu tun hat. Überlaufschlauch ist aber hochgelegt. Saibot du hattest doch kürzlich in irgendeinem anderen Thread was von 8000 Umdr. erzählt.
Wenn du im Regen gefahren bist, kann es schon sein, dass Wasser in den Vergaser gekommen ist. Also mal abschrauben und nachschauen
Oh man, ich krieg meinen 16N3-4 nicht gescheit zum laufen, wenn ich hier so lese, dass der VM16 absolut ohne Probleme läuft...
Bei mir hielt das damals auch nicht gut. Ich hab dann mir von meinem Papa einen Schweißpunkt als Verlängerung aufsetzen lassen, dass das auch richtig in diese Schiene eingreift.
Schau mal, wie lang bei dir diese Nase dort ist. Vielleicht reicht es, wenn du, die vorderste Nase der Schiene etwas nach unten biegst, sodass die Nase des Schlosses dort besser gegenliegt.
Ok, danke für deine Hilfe!
gerissener und unterrosteter Spachtel. Fraglich obs wirtschaftlich ist an der Tür noch rumzudoktern. Wenn der Stuck erstmal abgeschlagen ist werden die Augen oft groß wenn nachm entrosten nur noch Pergament übrig ist.
Hm, krieg ich das raus, ob noch genügend Material vorhanden ist, wenn ich von drinnen nochmal klopfe/drücke, oder ist das nicht zuverlässig? ...bevor ich da irgendjemanden ranlasse, der mir dann auch nur sagt, dass das zu dünne wird.
Eine Frage an die Lackierer hier im Forum.
Mein Vito rostet arg unter dem Lack der Fahrertür. Ich kann leider nicht beurteilen, inwieweit das Sinn macht, es selbst zu versuchen, da ich dafür ja entsprechende Ausrüstung benötige. Muss nicht perfekt werden, wenns nicht schon von 5m sofort ins Auge sticht, ist es egal. Sollte nur halbwegs ordentlich aussehen. Auto ist ja auch wirklich kein Sammlerstück.
Durchgerostet isses nicht, hab von drinne mal geschaut.
Soll ichs direkt in fähige Hände geben?
Ja, nach Einbau der 75er Düse habe ich gleich so eine rote 3D-gedruckte Schwimmerkammerdichtung eingebaut, keine Ahnung, wo die her ist. Sah nach 3D-Druck aus.
Leider ist die Dichtfläche vom Vergasergehäuse zur Schwimmerkammer nicht wirklich schön, scheint ein Fertigungsfehler zu sein, teils ist diese Wulst gar nicht vorhanden, größtenteils schon. Hab schon überlegt, diese kleine Wulst komplett wegzufeilen, aber das stelle ich mir schwierig vor.
Ich konnte danach auch das Problem nicht mehr reproduzieren, also du hast vielleicht Recht mit der richtigen Montage
72er HD versucht. Anfangs war es wirklich eine Besserung. Aber aufm Heimweg war es wieder so unkontrolliert wie vorher, dieses Mal sogar unregelmäßig höheres Standgas. Daraufhin alles nochmal abgesprüht, keine Änderung.
Laut GSF Dyno sogar minimal mehr Leistung als mit der 70er. Ich bin gewillt eine 75er zu probieren, leider ist diese keine originale BVF Düse. Keine Ahnung, ob die maßhaltig ist.
Da ich nachwievor keinen (funktionierenden) Drehzahlmesser habe, musste ich meine Höchstgeschwindigkeit von 66km/h per GPS messen und das dann in einen Getrieberechner hauen. Das deckt sich mit den Kurven genau, es sind 7500 bei höchster Geschwindigkeit.
Nachtrag:
Die 72er HD ist hier die richtige.
Das Standgas ist eingestellt und funktioniert
Die Schraube ist recht feinfühlig, wenn ich dort wieder verstelle, dann funktioniert das Standgas nicht mehr zuverlässig. Aber ich probiere mal weiter. Danke erstmal
Vergessen zu erwähnen: S51 weitestgehend original, nur kleine MS50 Bearbeitung und 26mm Innendurchmesser Krümmer
Ja, ein funktionierender Drehzahlmesser ist gerade nicht dran. Aber aus der Vergangenheit kann ich sagen, dass das höchstwahrscheinlich um die 1200 Umdrehungen sind.
Schieber schließe ich natürlich komplett, beim N3 Vergaser fährt der Schieber ja ganz runter und die Luft kommt nur noch über den seitlichen Kanal.
Im Stand konnte ich auch mal komplett das Gas aufreißen und kurz halten, auch dort magerte das so ab. Denke nicht, dass dort sofort die Wanne leer ist, oder?
Ja, Vergaser vorher gründlichst die Späne entfernt, Steigröhrchen Choke auf Höhe gebracht, Flansch plan geschliffen, BVF 70er Düse eingebaut und Schwimmer eingestellt.
Die Gemischschraube hab ich schon eingestellt, wie gesagt läufts im Standgas ja recht gut.
Ist denn bei meinem Setup die 70er zu klein? Und macht es überhaupt Sinn, den Schlauch hochzulegen oder hat das andere Nachteile?
Das Moped lässt sich mit dem Vergaser auch kalt recht schwer starten. Mit Choke voll auf ist zu viel Sprit, ohne Choke ist zu wenig. Geht in beiden Fällen sofort aus. Halbstellung ist kaum möglich. Wenns warm ist, funktioniert alles sehr gut.
Hallo!
Bin gerade dabei nen Nachbau 16N3-4 Vergaser abzustimmen. Bei dem schönen Wetter heute gabs natürlich erstmal einige Probefahrten.
Das Moped fährt an sich ganz ok, schnell genug für nen 50er. Wenn ich bei schätzungsweise 7500 Umdrehungen den Hahn länger offen lasse oder auch die unteren Gänge voll ausdrehe, spuckt es schnell aus dem Überlauf. Habe daraufhin den Schlauch mal nach oben gesteckt, spuckte dann natürlich nicht mehr. Ist das normal? Man kennt das ja vom BVF aber doch erst bei stärkerem Tuning und Drehzahlen die weit höher sind als 7500.
Auch magert er bei sehr hohen Drehzahlen stark ab. Sprich man zieht die Kupplung und er dreht dann von alleine hoch.
Nadel hab ich dann auf die fetteste Stellung gemacht, dass hat das dann schon minimal besser gemacht. Nebenluft hab ich schon alles abgesprüht.
Dann ist mir aufgefallen, dass bei der Ansaugmuffe viel metallisches Gemisch ist. Der Schieber an sich sieht noch sehr gut aus, das Gehäuse eigentlich auch voll im Rahmen. Vergaser ist erst wenig gefahren worden.
Schwimmer ist auf 8mm Kraftstoffhöhe eingestellt, Gemischschraube ist bei ca. 2,25 Umdrehungen, Umluftschraube bei ca. 3,5 Umdrehungen draußen. HD70, so wies bei Mopedfreunde Oldenburg auch steht.
Das Standgas hält er so gut wie immer, ist sehr niedrig aber er hält es. Auch nach Vollgasfahrten funktioniert das Standgas.
Vielleicht hat da schonmal jemand Erfahrung mit gehabt.
Danke
Deine Kupplung scheint zu rutschen, Bowdenzug richtig verlegt? Mir ist schon oft passiert, dass der nicht richtig in der Einstellschraube saß und dadurch auf Spannung war.
Wie steht dein Kupplungshebel am Motor?
Probiere doch mal den Kupplungszug oben oder unten auszuhängen und schaue dann, ob die Kupplung immer noch rutscht. So kannst du es ja eingrenzen.
Kann ich leider nicht definitiv sagen, was es mal für eine Zündkerze war, sollte aber eine NGK B9HS von Sachsenmoped im alten Motor gewesen sein. Mit der funktionierte es ja.
Hatte mir daraufhin eine passende für den Originalmotor besorgt, also eine B8HS von PZ.
Jedoch sehe ich auch gerade, dass meine bestellte B8HS bei PZ weniger als halb so viel gekostet hat wie bei SaMo (2,25€ zu 5,90€).
Kann das ggf. an einer nicht originalen NGK Zündkerze liegen?
Ich hab aber auch hier einige probiert, Isolator Spezial, NGK R Kerzen, normale NGK Kerzen. Bei allen durchweg das gleiche Problem.
Aber warum lief es mit dem alten Motor perfekt? Also ich meine wirklich keine Schwankungen von der Drehzahl, immer sinnvolle Drehzahlen.
Und beim kicken mit frei hängendem Stecker zeigt der DZM ja auch wirklich korrekt an.
Ich denke, das liegt an irgendwas anderem, was ich gerade noch übersehe.
39x ist heftig. Da reichen ein paar Runden.
Ja das Kabel war halt so lang, scheint ja trotzdem zu funktionieren. Habs ja auch schon mit 5-10 Wicklungen probiert, aber gleiches Problem...
Ich hab Mist erzählt!
Mir dämmert es...Der Drehzahlmesser funktionierte nicht mehr, nachdem ich meinen 100er Motor verkauft und einen guten gebrauchten 50er Motor eingebaut habe. Entschuldigung dafür!
Ich verstehe aber nicht ganz, was da den Unterschied machen könnte?
Hab heute nochmal einige Tests gemacht und herausgefunden, dass wenn ich den Zündkerzenstecker abziehe, der Drehzahlmesser ausschlägt. Beim Kicken komme ich so auf angezeigten 900 Umdr.
Egal ob 5kOhm, 1kOhm oder ohne Stecker, mit oder ohne Kerze, sobald der Funke überspringt, zeigt der Drehzahlmesser nichts mehr an. Halte ich alles in die Luft > funktioniert.
Wie erklärt sich das? Ich hab gezählte 39x das Signalkabel um das Zündkabel gewickelt, fast auf die kompletten Länge.
Masse vom Motor ist gegeben, Widerstand von Zylinderkopf bis Gehäuse Zündspule sinds 0 Ohm.
Es ist drumherum alles gleich geblieben beim Tausch: Zündspule, Zündkabel, Lichtmaschine. Lediglich die Zündkerze hab ich mit dazu verkauft. Dachte erst, dass es daran lag, aber hab hier zig Zündkerzen probiert, bei allen das Gleiche.
???
Dann haben wir ja jetzt das "Beste Tuningkit für 50ccm" gefunden!
