Ja, ich werde die Riemenscheibe noch umbauen. Mein Gedanke ging da aber eher in eine andere Richtung. Die Lima ist ja von einem Diesel Japaner. Bei der Größe der Riemenscheiben hätte ich Angst, dass es die Lima auf Vollgas zerdreht
Ich hab die Riemenscheiben nicht gemessen, aber rein aus dem Bauchgefühl würde ich dort eine Übersetzung von ca.1:3 vermuten. Bei 6000min-1 Motordrehzahl eiert die Lima dann schon 18k
Posts by nu!
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Ich muss die Köpfe nochmal etwas kürzen, weil die sonst leider nicht unter die Blechhaube passen. Der Motor ist ansonsten jetzt zusammen und es geht an den Umbau der Anbaugeräte. u.a. kommt eine sehr schöne kleine Chinesenlima dran
Hier mal der unterschied zwischen einer originalen und der neuen kleinen Lima. Die kleine kann übrigens mehr Ladestrom (-;
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Würde mich mal interessieren, ob bei den nachgemachten Zylindern die Buchsen auch eingepresst werden, oder ob die mit eingegossen wurden? Hat jemand schon so einen Zylinder?
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Beide sind aus der alten Charge und ohne versetzte Stehbolzen.
28 ist das neue 30.
Das war nur ein Beispiel. Ich hab jetzt kein anderes Diagramm zur Hand. Soll nur zeigen, dass es mit geringem Aufwand auch möglich ist so eine Leistung zu erreichen. Hoebra sein Zylinder ist noch nicht ausgereizt. Die Stege sind noch recht breit gehalten und die Steuerzeiten auch nicht überzogen hoch. Die 2PS findet man mit ein bisschen Suchen noch.
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Ebby Racing hat über 30PS (normiert).
Hoebra hat das hier mal gebaut:
Damit wurden verschiedene Auspuffanlagen getestet- U.a. Thomas seine Entwürfe (Schwarz).
28,0 PS sind auch mal gemessen wurden, wurde aber nicht fotografiert.
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Die Boyesen Ports müssen so kurz wie möglich in die Überströmer geleitet werden. So sieht das zwar interessant aus, bringt aber nicht die Vorteile, die ein direkter Kanal bringen würde.
Mit den Überströmern auf 62% der Bohrung hatte ich bisher noch keine Probleme- und ich fahre einen der ersten 10 Zylinder. Klar sieht die Oberfläche der Bohrung nicht mehr schön aus, aber ich hab das Moped öfters mal auf der Rolle und es leistet immernoch seine erwartete Leistung (habe zwischendurch mal die Steuerzeiten abgeändert).
Den breiten C- Kanal kann man so machen- auch, wenn dieser nur einen geringen Einfluss auf die Zeitquerschnitte der Überströmer haben wird- der Eintrittswinkel ist dafür einfach zu steil. Den 35er Vergaser sehe ich dafür nicht als unpassend an- solange die Querschnitte des Zylinders das hergeben, wird es mit größeren Vergasern auch immer Drehmomentzuwächse geben. Zugegeben muss man dann aber auch mehr Ahnung vom Motor, ein geschultes Gehör und Feingefühl zum Anfahren haben. Es gibt ja schon einige SM94er, die befeilt auf ü. 30PS gekommen sind.
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Wenn das ein komplett originaler Motor ist, dann wird kein Tuningauspuff auf dem Markt wahnsinnige Leistungssteigerungen erreichen. Erst wenn auch der Zylinder etwas bearbeitet wurde steigt das Potential für andere Auspuffe.
Du könntest noch auf AOA umbauen- damit dreht er wenigstens ein bisschen freier- mit den bekannten Nachteilen (fahren ohne BE)
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So bei mir gehts auch weiter:
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Bidalot wr 50 sollte das mit ein bisschen gefeile schaffen
Schafft der Zylinder aus der Verpackung ohne Gefeile- allerdings mit der richtigen Art des Einlasses.
Hat jemand evtl eine Tipp was das alles angeht oder könnte es die Summe aus allem sein?😅
Es ist definitiv die Summe aus allem. z.b. die 3 Kanal Spülung ist nicht gerade "State of the Art" und wird auch die benötigten Zeitquerschnitte nicht hergeben. Der Auspuff muss auch zum Rest passen- dort irgendwas dran zu stecken bringt keine Punkte.
Eure Kupplung muss richtig trennen, die Kette und der Antrieb müssen freigängig sein... So eine große Verlustleistung zu einem Tuba ist einfach nur verschenktes Potential. Dort ist die Leistung sehr einfach zu finden (die Kupplung hat da keinen Einfluss auf die Radmessung solange sie nicht rutscht, aber die restlichen Verluste sind natürlich äußerst ärgerlich).
Natürlich versaut aber die nicht trennende Kupplung dann die Verlustmessung und damit die Anzeige der korrigierten Leistung.
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Ich würde zu der Geschwindigkeit nochmal was schreiben: Es ist definitiv so, dass man mit schneller übersetztem Moped oftmals Zugewinne in der Kurve erreichen kann. Einen großen Einfluss hat denke ich die Trägheit der Antriebsteile die an der Messung beteiligt sind. Die Trägheit des Rads geht mit in die Messung ein... denkt mal drüber nach.
Die längere Beschleunigungszeit durch eine längere Übersetzung hat aber auch direkten Einfluss auf den Motor. Der Auspuff heizt viel mehr auf- es bleibt mehr Energie im Abgas, der Motor reagiert besser auf Zündkurven und evtl. kann sogar etwas mehr Leistung drin sein. Die Obergrenze von 140km/h sind denke ich der Sicherheit geschuldet. Das ist aus meiner Sicht auch kein Messfehler. Das ist echte Leistung und Bandbreite die dadurch kommen.
LangTuningWie läuft das mit dem Show & Schein
bei der Veranstaltung? Reicht da das normale Besucherticket? Falls ja, hätte ich was mit zwei Zylindern zum hinstellen. -
Ich werde Martin seine Methode abgeändert nutzen. Ich mache das aber nicht in der Drehmaschine, sondern im Teilapparat. Ich hab auch schonmal bei jemandem eine Vorrichtung mit Gabeln gesehen, das funktioniert auch gut mit ausreichender Genauigkeit. Ich meine, was ist bei so einer Welle schon 1-2-3°?
Ich würde behaupten, dass manche Serienwellen dort schon einiges an Abweichung hatten. Die standard Trabantmotoren reagieren ja auch kaum auf den Zündzeitpunkt. Bei meinem Motor muss ich da ein bisschen aufpassen, aber auch da sollten 2° kein Beinbruch sein (und 2° sind schon ein riesiger Teilungsfehler auf dem Teilapparat- das muss man erstmal versauen).
Nochmal kurzer Nachtrag:
Den Teilapparat spanne ich auf die Fräse und spanne einen "Anschlag" auf. Dort kann man den zweiten Hubzapfen anlegen und dann sichern. So kann man beim aufsetzen nicht verkippen.
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Ich baue mal noch eine Welle. Diesmal hab ich die mal geöffnet. Mal sehen, ob ich die wieder richtig zusammen bekomme😅 -
Du musst mich anschreiben 😅 das ist um mein Projekt zu finanzieren. Ich baue natürlich weiter👍
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Aufspannung des Tages mit leichtem Nervenkitzel
Ging leider nur auf sehr niedriger Drehzahl zu drehen, sonst haken die Pleule aus.Gedreht wurde mit einer CBN Platte (die die höheren drehzahlen eigentlich gebraucht hätte). Und ja, ich mache meine Drehmaschine demnächst mal wieder sauber
Abgedreht wurde, damit die Einlassnieren im Gehäuse besser/ größer öffnen. Der Kanal ist dort auch höher ausgearbeitet. Demnächst ist auch das Gehäuse fertig. dann werden nur noch die Drehschieberflächen geplant und dann kanns zusammen gebaut werden.
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Ja, das sind ganz tolle Getriebe- leider aber ohne Kickstarter...
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Vielen Dank für die Hilfe, für den s 70 Zylinder muss ich das Gehäuse ja aufspindeln und das war eigentlich nicht geplant. Da es mir hauptsächlich um das basteln und ausprobieren geht möchte ich so viel wie möglich selber machen und auf den Kauf von Neuteilen bestmöglich verzichten. Ich werde mich im bekannten Kreis mal nach einer Hydraulikpresse umhören. Wie viel Tonnen hat der Pressverband der Kw? Um vorhandene Teile zu nutzen würde ich eine alte s51 kw mit einem s50 pleul bestücken und somit auf Neuteile verzichten und im besten Fall kann ich alles selber machen. Lassen sich die Pleuele ohne weiteres untereinander austauschen oder muss ich sonst noch etwas beachten?
Für eine ausgeleierte DDR Welle braucht man so zwischen 1-3t. RZT Wellen liegen auch oft in diesem Bereich- leider
Als ich meine Wellen selber gebaut hab, brauchte ich zum fügen gute 6t. Aber mit einfach mal zupressen und gut ist das nicht getan. Man muss vorher auch mal genau messen, evtl. Teile austauschen (wenn man die Welle eh einmal offen hat, macht man das Nadellager zu 1000000% gleich mit neu), danach richten... dafür braucht man eine Rundlaufprüfeinrichtung, Kupferhammer und Keile- alternativ Montiereisen zum hebeln.
Aber wenn man das mit dem Richten einmal gemacht hat, weiß man wie schnell die kleinen Butterwellen sich verdrehen und passt beim montieren noch mehr auf.
Wenn ich in deinen Fragen so zwischen den Zeilen lese, dann stellt sich mir die Frage, ob das denn wirklich was wird. Zumindest die Zerspanungsaufgaben müssen (gerade an der Welle) sehr genau sein- ansonsten bekommst du die nie wieder gerichtet.
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Wenn du das S50 Gehäuse behalten willst, brauchst du zwingend auch die passende Pleullänge. Mit so hemdsärmlich rangehen wird das nix. Da musst du schon mal rechnen und die Maße vergleichen. Wenn man die S51 Welle im S50 verbauen will, muss man außerdem die Welle abdrehen und die Stümpfe kürzen. So einfach ist das nicht- der Primär sitzt ja beim M500 viel weiter außen. Dafür muss die Welle eh geöffnet werden- da kann man auch gleich das passende Pleul rein werfen.
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Ich kann die Diskussionen dazu teilweise nicht verstehen. Ich hab bisher mehrere dieser Zylinder verbaut und fahre einen 94er auch auf meinem Alltags- TÜV Moped mit zahmen 15ps. Bisher hab ich schon einige tausend Kilometer damit abgespult ohne Klemmer oder sonstige Schäden. Da es sich bei meinem Zylinder um einen der allerersten handelt, hab ich den für Tamas probegefahren und getestet- mit allen Sachen, die man normalerweise nicht macht (Kilometerweit bergab schieben lassen usw). Ich fahre den Zylinder ganz normal mit 5/100mm Einbauspiel. Auch hatte ich dieses Jahr mal länge Zeit Probleme mit dem Mikuni und bin den ne ganze Weile zu mager gefahren.
Ich hab im Bekanntenkreis auch einige dieser Zylinder, die schön umgebaut auf ordentlichen Rennmopeds 25 und über 30PS drücken (als 94er). Die klemmen auch nicht, obwohl die sehr stark thermisch belastet sind. Daher hab ich bisschen Bauchschmerzen bei solchen Aussagen, bei denen Zylinder angeblich reihenweise kaputt gehen. Leider ist es so, dass im Zweitaktbereich jede Einstellung an den Motoren direkte Einflüsse auf die Standfestigkeit oder auf andere Systeme/ Einstellungen Auswirkung haben. Ich denke, das wird der Hauptknackpunkt sein.
Ich kenne Tamas sehr gut und würde Ihn auch zu meinen Freunden zählen. Auch weiß ich von der Entstehung dieser Zylinder und einigen Sachen im Hintergrund. Das richtet das Licht manchmal in andere Richtungen gerade wenn ich solche grundsätzlichen Diskussionen lese.
Zu der Thematik der eingegossenen Buchsen: Hat denn jemand dazu schonmal die Graugusszylinder einer anderen bekannten Tuningfirma "abgedrückt"? Diese werden zufällig in der selben Gießerei gegossen. Auch soll wohl demnächst die neue Charge mit Gussänderungen an den Zylindern kommen.
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Die Idee kam doch gar nicht von mir
Und da hier nicht wie wild "Pfusch!!" geschrieben wurde, werde ich das vielleicht auch so machen
Wenn du deinen Motor schrotten willst, dann mach das
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Sicherlich könnte ich mir jetzt noch nen 12,8mm Nadellager woanders kaufen und die 1,5mm Anlaufscheiben auf der Innenseite 0,4mm abdrehen, aber sind dann die Oberflächen überhaupt noch gehärtet?
Voraussetzung hierfür wäre natürlich auch wieder eine Drehbank
Viel Spaß eine dünne Anlaufscheibe abzudrehen
bin mal gespannt, wie du die Spannen willst. Und ja, die sind oftmals nur Nitriert oder sanft Einsatzgehärtet (wenn überhaupt- bei manchen Produkten kommt es mir manchmal aber auch vor, als wären diese überhaupt nicht gehärtet, da lässt sich das ganze super abfeilen).Fehlen nur ein paar 10tel fräse ich innen den Kolben lieber aus. Über die Sinnhaftigkeit einer Obenführung sprechen wir jetzt mal lieber nicht.
