Beiträge von FMTS

Mit dem MZA Kolben sitzt der Stoß zwischen Auslass und Strömer, da ist auch die breiteste Lauffläche vorhanden.

Auch wenn der Kolben selbst konisch nachgedreht nicht viel taugt, wird's für den Zylinder die beste Lösung sein.

Wenn der Ringstoß im 5. Kanal liegt, breitet sich der Ring viel weiter in den schräg gebohrten Überströmern aus und arbeitet sich weiter in die dünnen stege ein, als aktuell.

Das es grundsätzlich funktioniert, ist bekannt, aber wie schon geschrieben, bei der vorliegenden Fenstergestaltung wird das keine Pluspunkte bringen.

Wenn schon Stoß im Kanal, dann wenigstens mit bissel Fleisch zur Abstützung daneben. Da sieht's aber hier eher schlecht aus...

Die Buchse bekommt mehr aufs Gesicht, nicht der Kolben. Bringt also unterm Strich auch nicht wirklich was.

Die Stegbreiten sind schon arg schmal, entsprechend hoch die Flächenlast. Mit Stoß im 5. Kanal dann eben noch höher.

Sehe da also keinen Vorteil in Richtung Verschleiß.

Aus dem Zylinder wird halt nix Halbes und nix Ganzes.

Jo, alles richtig, schön ist es trotzdem nicht.

Kann man machen, aber im Zusammenhang mit dem hier extrem breiten Auslass geht der Ring einfach mehr auf, als mit einem geteilten Auslass oder anderer Kanalaufteilung.

Der Ringstoß selber wird davon nicht besser. Von dem her bau ich in einen solchen Zylinder garantiert keinen Kolben ein mit Ringstoß mittig.

Sonst kommt der unterm Strich auf die gleiche Laufleistung wie mit dem MZA Kolben...

Dazu gräbt sich die Buchse an den zwei Stegen am 5. Kanal weiter ein als mit der aktuellen Anordnung.

Ich musste auf Kundenwunsch von oben genannter Firma einen 60 ccm 5-Kanal montieren.
Naja, was erwartet man für die Preise die dort aufgerufen werden...
Die Kanalbearbeitung könnte schöner sein, aber richtig schlecht ist hier eher, dass auf Grund der Kanalplatzierung nur der MZA-Einring Kolben passt.

Ähnliche Spuren kenn ich vom ZT90 Gen2 auch. Bei mir war das Stoßspiel zu klein, daher dann zu viel Druck an den dünnen Stegen, bis hin zu Fressspuren an Ring, Kolben und Laufbuchse.

Hätte mich in Arsch beißen können, dass ich das vorm aufbauen nicht nachgemessen hatte!

Hinterher wars dann zu spät. Hab dann nachgehont, Schmierbohrungen gesetzt und nen neuen Ring drauf gemacht, aber der Zylinder hat seit dem einen weg. Die Beschichtung an den Stegen ist fast bzw. stellenweise schon durch geschliffen.

Passiert mir nicht mehr, hatte mich aber drauf verlassen, dass das Stoßspiel bei Neuauslieferung passt.

Konnte das ja aber dann hier mehrfach nachlesen, dass dem nicht der Fall ist....

Ja, ich will da auch nochmal was anbauen. Evtl. bekomm ich da auch das Ansauggeräusch etwas leiser.

Mal schauen ob da was machbar ist. Vielleicht reicht das freie Volumen für einen zusätzlichen Resonator.

Die 21er Vergaser von MZA haben ja auch wieder die offene Umluft unter dem Ansauggummi. Da ist ja schwimmerkammerseitig und umluft-/nebenluftseitig der gleiche Druck.
Ich denke hier wird das Hauptproblem der ZT Vergaser liegen.
Grade mit den großen Zylindern und den kleinen Luftfilterkasten als Resonanzraum wird das komisch werden.
Auch mit großer Filtermatte und großer Öffnung in den Herzkasten bleibt der Resonanzraum klein.

Hallo zusammen, ich kann auch ein Lied über den ZT21 gen2 singen.
Ich nutze den zusammen mit einem ZT90N Zylinder. Von Anfang an war das Teil nicht wirklich abstimmbar.
Hab den Plastikschwimmer gegen einen Messing und das Nadelventil gegen ein originales getauscht.

Vollast ging zum Einfahren mit 115 HD einigermaßen. Teillast unter 1/3 hat sich einfach nicht abstimmen lassen. Hab auch die 11 und 13 Teillastnadeln besorgt, hat auch nicht viel gebracht. Ohne Gummi zum Herzkasten war es minimal besser, aber so richtig ging es trotzdem nicht.

Hab dann zu guter Letzt, den Überlauf mit dem Lufi Kasten verbunden, wie es RZT für seine CS Vergaser vorgibt.
Seit dem funktioniert der Vergaser tadellos! Fahre momentan mit 110HD, der Nadel von ZT und die eine halbe Kerbe tiefer als die Mitte.
Scheinbar funktioniert die geschlossene Umluft doch nicht ganz so einwandfrei.
Mit der Verbindung der Schwimmerkammer und dem Lufikasten, hab ich halt einen Druckausgleich erzielt.

Wie gesagt, so lässt der Vergaser sich einwandfrei einstellen.

Na mal schauen was der Kollege von der Dekra sagt.
Evtl. kann ich was über die Geometrie und die Abmessungen des Lenkers erzielen.

Wenn es nachweißlich ein MZ Lenker ist, sollte das eigentlich möglich sein.

Ich werde berichten!

Ahhh, ok. Als ich den bekommen habe, war der mittels Spraydose schon schwarz lackiert. Da er noch tip top in Schuss war, hatte ich den damals dann so wie er war zum pulvern geschafft. Ob der unter dem Spraylack grün war, kann ich deshalb nicht sagen.
Das könnte also dann so ein Lenker sein, oder?

https://www.zweirad-schubert.de/de/lenkerrohr-grn-etz250a

Aber das würde zu den Bohrungen unten im Lenker auf Höhe Handgriffe passen.
Scheinbar wurde der vom Vorbesitzer etwas gekürzt, denn die Löcher sind bei mir ganz außen.
Wenn dem so wäre, bekomm ich das auch eingetragen.

So is halt blöd, denn es ist nirgends ein Nachweis der Herkunft oder eine Nummer drauf. Da würden die Sheriffs die Augen verdrehen...

Hier noch ein paar Bilder vom Zusammenbau...
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So langsam bin ich mit allem durch. Aktuell wird eingefahren und abgestimmt. Wobei ich massive Probleme mit dem Vergaser hatte!
Wenn die Zukaufteile die Qualität der DDR Teile hätten, wäre ich wahrscheinlich schon Anfang Mai fertig gewesen! Aber naja...

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Das meckern und fluchen lass ich mal weg. Werd die Tage mal noch paar schöne Fotos machen.

Ach, Frage am Rande, wer kann was zu dem Lenker sagen? Den hab ich damals irgendwoher bekommen. Sollte noch original DDR sein, aber wo soll der verbaut gewesen sein?

Hallo zusammen,
möchte hier mal kurz mein Winter/Frühjahrprojekt vorstellen. Ich hab's nämlich dann noch mal nach über 15 Jahren geschafft, mein Moped wieder zusammen zu bauen!

Zerlegt hatte ich das Ganze so Anfang der 2000er, nachdem ich mindestens 20k mit dem guten Stück gefahren bin. Hab das Moped quasi im Alter von 15/16 neu aufgebaut und bin dann 5-6 Jahre mit gefahren. Danach war es halt wirklich aufgearbeitet bzw. fertig. Leider hab ich aus der Zeit keine Bilder mehr, aber es war damals rot/weiß. Obergurt gebogen, Rollergabel, Schutzbleche gekürzt und ein 70er war drauf. Der Motor liegt sogar noch auf dem Dachboden, aber ob der noch läuft...?!?;)

Ich wollte es damals eigentlich neu aufbauen, kam aber nicht wirklich dazu. Immerhin hatte ich einige Rahmenteile schon pulvern und einige verchromen lassen.

Nun, fast 20 Jahre später, hab ich es dann endlich mal in Angriff genommen...

Hier ein paar Bilder:

So ging es los:
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Dann Großeinkäufe tätigen und die Kiste wieder nach und nach zusammen schrauben.
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Primärantrieb 16/34 mit 420 Zahnrädern und Kette
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Motor wurde auch komplett neu gemacht. Hab folgendes verbaut:

-90er Nikasil mit 55er Laufbuchse
-21 BVF
-Vape
-5 Gang mit mittlerem 1. Gang
-mittlerer Primärtrieb
-Kurbelwellenlager 1xRollenlager 1xKugellager
-Auspuff AOA3
Motor und Kanäle wurden noch "etwas" angepasst, wobei ich bestätigen kann, die Auslasssteuerzeiten sind schon echt groß geraten. Hätte da eher mit etwas weniger Vorlieb genommen.

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Was ich unbedingt wollte, war eine Scheibenbremse vorne!
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Dann ging es halt rund herum auch weiter. 1,85er Felgen mit 80/80er Reifen von Heidenau. Gabel ist die SR80-Ausführung von SWF/SHW.
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