Beiträge von Swarlos

Tatsächlich ist dies mein erster Tuning Zylinder, vorher hatte ich schon 2 andere S51 mit 50ccm Nachbauzylinder ohne große Probleme abgestimmt bekommen. Dies ist nun mein 3. Projekt und es bereitet mir eben Probleme.
Ich habe versucht mich möglichst an die Anleitung von LT zu halten (der Zylinder ist auch direkt von LT, die Vergaser leider Nachbau).
Beim Filter habe ich mich falsch ausgedrückt, ich habe nicht die Filu-Patrone sondern den kompletten Filu-Einsatz mit 100mm Durchmesser.

Der Filu hat weniger Durchlass als die Normale Patrone? Wofür ist die Filu dann eig gut 😁
75er HD aber beim 16er dann?

Vergaser reagieren auf die LLG Schrauben ja

Es wirkt aber mehr wie eine totale Überfettung anstatt zu viel Luft.

Guten Tag,
Ich ersuche heute eure Hilfe da ich nicht mehr weiß was ich genau kontrollieren, verändern kann um ein solides Ergebnis zu ersziehlen. Aktuell Stand:

S51 B2-4 BJ 88
Vape auf 1,5 vor OT
LT 60 Reso direkt von LT
AOA2 ( aber nur ein Loch im Schalldämpfer, um die Nachbarn zu schonen )
Filu Luftfiltereinsatz ohne Zusätzliche Bohrungen
Primärantrieb schrägverzahnte Orignalübersetzung
Sekundärantrieb auch Original

Aktuell ists so dass ich mit einem 16er BVF Vergaser mit 78-82er HD ein "solides" Fahrverhalten habe, jedoch eine wellenartige Beschleunigung und Vmax von 80kmh bei 70kg Kampfgewicht, diese werden auch nur langsam erreicht was mir bissl zu wenig Kraft einfach ist. Kerzenbild ist aber sehr schön.

Probeweise wollte ich einen 19er fahren einmal FEZ einmal BVF, bei beiden 19ern (HD 95+- 5) ist die Situation gleich, nach ca 200m säuft sie ab und springt ewig nicht mehr an. Fahren ist unmöglich...

Schwimmerstand habe ich bei beiden Gasern über SGM auf 9mm gestellt da ich gelesen habe der LT60 mag lieber eine magere Kammer.
Wellendichtringe links und rechts kontrolliert, der eine war undicht, getauscht, darauf hin minimal besser geworden.
Einmal hing auch der choke dauerhaft offen, sollte aber auch weg sein.

Ich fahre 1:40 mit poleposition.
Zur elektrik, ich habw zusätzlich 2 Dioden für Blinkerkonrolle und ein 12v relais für LLK eingelötet. Sollte aber keine Probleme für die Vape machen oder?

Was könnten noch Ursachen für das schlechte Verhalten sein? Mitteldichtung evtl undicht?

Guten Tag zusammen,

gibt es einen internen Schaltplan des VAPE Reglers ? Ich würde gerne verstehen warum diese eine Rahmen und eine Motormasse braucht? Reine Stabilitätsgründe?
Und wie die Batterieladung funktioniert? Nehmen man sich den Moserplan zur Hand: Schwarzes Kabel von Blinkgeber 49 geht auf KFZ Stecker und auf 15/51. Somit stellen wir einmal die DC Verbindung von der Batterie für Blinker und Hupe her.
Wandelt der Vape Regler die Wechselspannung in Gleichspannug um ? Und speißt dann rückwärts immer die Batterie mit Energie wenn nicht gehupt und geblinkt wird?

Bin kein Freund von einfach anstöpseln und es geht, will es genau hinterfragen

Wusste gar nicht dass es die LLS in verschiedenen Längen gibt...
Habe jetzt auf jeden Fall mehr Benzin eingekippt und die Nadel tiefer gehangen ohen Erfolg, muss wohl auf die Suche nach dieser Schraube gehen

Wäre es evtl sinnvoll den Schwimmer so einzustellen dass er eher schließt, evtl auf 30mm?

Guten Tag,

ich habe S51 B1-4 regeneriert, und habe nun zum Ende hin leider Probleme dass sie, (ich gehe davon aus) arg überfettet.

Zu meinem System:
6V E.Zündung, ZZP 1,6mm vor OT
60/4 Almot (kein Racingding, Kanten jedoch abgebrochen)
19N1-11 BFV Vergaser, der Zeit mit 90 HD und Nadel in oberster Kerbe, Leerlaufluftregulierungsschraube ist ca 3 Umdrehungen draußen
Auspuff ist ein Orinachbau mit AOA1 Umbau
Luftfilterumbau ist z.Z. noch das aufgeflexte Blech des altes Einsatzes mit ner Damenstrumpfhose um den Filterring gespannt

Nun ist es so dass ich den Zylinder gemütlich einfahren wollte (1:20 Gemisch), sie springt super an und hängt auch gut am Gas und lässt sich gut fahren, solange ich nicht anhalte oder an einer Kreuzung halten muss.
Sobald sie in Bewegung war darf ich nicht zum halten kommen, denn sonst säuft sie ab. Dann muss ich im Stand immer 3 Minuten Vollgas halten bis sie wieder hoch tourt.
Bei längeren Probefahrten, sifft sie auch dann ziemlich stark an den üblichen Stellen Zylinderauslass, Krümmerübergang und Zylinderkopf.

Mögliche Quellen die ich untersucht habe:

Getriebeöl: Riecht nicht nach Sprit
Schwimmerstand: 29,2mm und 32,8mm
Choke: Ist geschlossen

Ich bekomme sie leider nicht so eingestellt dass sie auch mal Länger im Leerlauf stehen kann.
Ist das vielleicht ein Problem dass sie nicht richtig dicht ist? Dann die Frage wie bekomme ich sie am Anfang richtig dicht wenn ich so fett mischen muss aber nicht richtig auf Temperatur komme?

Sorry für den Langen Text

Vielen Dank

So, Paket war draußen, war echt Straff in diesem Nachbaukorb, habe den Korb etwas angefeilt, nun gleiten sie ganz gut rein wenn der Korb noch nicht auf der Welle ist.
Spiel habe ich gar keins am Korb. Die Feder bewegt sich nach wie vor nach außen, jedoch trennt sie nicht?
Wenn ich alles montiert habe, kann ich die Lamellen sowohl bei gezogener als auch bei "getrennter" Kupplung frei auf und ab bewegen, ist das normal?

Die Beläge sind DDR-Oris. Leider klemmen die so dermaßen dass ich Schwierigkeiten habe die überhaupt raus zubekommen, und ich denke dass ist der auch Fehler der für den Rest verantwortlich ist

Zitat von RenaeRacer

Hast du das auch mal mit Deckel und Öl versucht?
Nach längerer Standzeit verkleben auch die Lamellen gerne mal miteinander...

Gesendet von meinem SM-J710F mit Tapatalk

Klaro, war ja frisches Öl drin, das habe ich wieder abgelassen.

Also am besten mal schauen wo das Paket am Korb "hackt" und gegebenenfalls nachfeilen ?

Guten Abend,

ich weiß gerade nicht was meine Kupplung macht, oder ob sie überhaupt was macht...das Thema liest man in vielen Foren, jedoch reden die Leute da immer nur von nem drehen des Hinterrades bei schalten, jedoch nicht dass das Moped nen ganzen Sprung nach vorne macht.

Also, ich einen S70 Kupplungskorb mit dem S51 Paket darin, dieses habe ich so eingestellt dass ich einen guten Druckpunkt oben am Hebel habe, und der Hebel am Motor unten ca 85° wegsteht.
Wenn ich die Kupplung ziehe kann ich zwischen den Gängen hin und her schalten ( ok ja, geht ja auch so...) ; jedoch kann ich das Hinterrad nicht bewegen wenn ich die Kupplung ziehe und in einem Gang bin, so als würde ich sie nicht ziehen :confused:

Im Leerlauf geht das Möff auch easy an, wenn ich jedoch dann versuche in den ersten zu schalten und habe die Kupplung noch gezogen springt sie sofort nach vorne und geht aus, so der klassische Abwürger.

Ich habe mal ein Video gemacht vom "Trennvorgang" um das icht so schwammig beschreiben zu müssen:

Kleine Anmerkung: Ich habe den Primärantrieb auf die S70-Übersetzung geändert, mit dem alten Paket, welches vorher noch normal getrennt hatte...

Also was passiert hier? Trennt sie einfach gar nicht?

Zitat von fbrueckner

Du meinst die Stehbolzen?
Die sind bei KR51/2 und S51 identisch, da gleicher Motor
Genau so ists auch bei KR51/1 und S50.
Das die zwischen M5X und M5XX Block verschieden sind, ist richtig

Also ich rede wirklich von den Auslässen am Zylinder für den Krümmer, nicht von den Stehbolzen^^
Mir ist es eben nur aufgefallen, und 5mm unterschied bei ner Gewindelänge sind ja schon n Unterschied, und ich hinterfrage sowas immer gerne
Hat aber anscheinend keinen "technischen" Hintergrund

Guten Tag,

kann mir jemand beantwortet, warum die Gewinde an den Zylinderauslässen teilweise unterschiedliche Längen haben? Habe einen ALmot mit 9mm und einen MZA mit 14mm Gewindelänge?
Dient das vll dazu, dass wenn man das Gewinde beschädigt den abschleifen kann?

rein Intressehalber

Ja wie gesagt, Ein Kabel nach oben an die 6V/1,2W Birne mit 2 Dioden parallel von Linker und Rechter Blinkerseite.
Meinte auch das Glühen zwischen dem Leuchten
vielleicht bin ich ja dann einfach zu empfindlich

Also die Einschaltverzögerung und das nachbrennen der Birne macht mich noch stuzig

So habe nun alle Kontakte nochmal überprüft und gereinigt, 0Ohm auf jedem Weg.
Ist auf jeden Fall schon schneller aber mir kommts immer noch langsamer vor als davor...kann leider keine Videos hier anfügen

Guten Morgen zusammen,

mich beschäftigt ein kleines Problem, bei welchem ich gerade nicht weiter weiß...in manchen Beiträge die ein ähnliches Problem haben wie ich, sind die Probleme einfach durch Tausch der Hardware beseitigt worden

Folgender Sachverhalt:

6V 12Ah Batterie (6,04V gemessen eine Nacht nach dem Laden), versorgt 4 Blinker: 6V 21W, alles nach Vorschrift. Blinkgeber habe ich einen Originalen hier und einen MZA Nachbau (8581.19/40), bei beiden das gleiche Verhalten.
Ohmscher Widerstand der einzelnen Kabel liegt immer gegen 0 (eines hatte denk ich 2Ω).

Wenn ich jetzt Blinke, leuchten die Blinker langsamer als vor dem Umbau, ich habe auch das Gefühl das der Glühdraht nie richtig ausgeht...das bedeutet doch eigentlich Zuviel Last für den Blinkgeber oder dass dieser dauerhaft bedämpft wird?
Ich habe zusätzlich an die Klemmleiste ein Y-Kabel mit 2 Dioden gebaut für die Blinkerkontrollleuchte (diese Funktioniert auch und so sparte ich mir ein Kabel nach oben zu ziehen, da das Dioden-Y im Herzkasten versteckt ist), doch selbst wenn ich diese wahnsinnige 0,7V verbrauchende Last abklemme, werden die Blinker nicht schneller?

Hat jemand noch einen Vorschlag was ich testen kann, oder ist einfach die Batterie "zu schwach"? Leider hält sie im Leerlauf auch die 6,4V nicht sondern fällt immer auf 6,0V ab...

Guten Tag,

Ich hätte gerne 2 Fragen beantwortet:

Mein Griffrohr hat am rechten Ende eine Verjüngung weßhalb er nicht auf den neuen Lenker passt...
Meine Vermutung: so hat das Rohr 2 Aufnahme flächen, die Amatur und das Ende des Lenkers.

Wer kann mir erklären warum es angeblich zur Leistungssenkung kommt wenn das endrohr aus dem Auspuff geschlagen wurde? Die Resonanz erfolgt ja schon im Mittelteil und der Auspuff sollte ja durch den Schalldämpfer dicht sein.
Man liest da ja immer die unterschiedlichsten Theorien

Zitat von Stephan M

57a grau/schwarz versorgt das Standlich vorne und über die Brücke mit grau/grün zur 57 bekommt auch das Rücklicht Batteriespannung

Ich hätte da noch eine Frage zu dem Kombischalter...
Die Teile innen haben keine Bezeichnung(Blinkschalter, Lichtschalter, Hupe, Lichthupe) sondern lediglich iwelche Buchstaben die ich nicht zu ordnen kann...
Gibt es eine Übersicht dazu?

OK, also nochmal komplett schleifen, grundieren, lackieren ?

Grundierung und Basislack sollten sich vertragen (Acryllackvertäglich)
Den Basislack hatte ich von AKF-Shop.

Ich werde dann mal zu teurerem Klarlack greifen und nicht mehr mit 1000er nachschleifen

Also das ist passiert so ca. 1h nach dem der Klarlack aufgetragen wurde.
Klarlack und Grundierung sind vom selben Hersteller und angeblich für KFZ geeignet...
Der Reiniger entfettet auch.

Komisch ist aber dass das nicht an allen Teilen aufgetreten ist sondern nut stellenweise an manchen Teilen.
Die Festigkeit des lacks macht mich trotzdem stutzig, ist ja nicht der sinn dass so einfach abkratzen zu können, könnte das daran liegen dass ich zu fein nachgeschliffen habe?