Beiträge von Hicetea

Dass die Reifen einen Index von 45P haben war eine Falschaussage seitens PZ und es wurde sich entschuldigt. Die falsche Zentrierung hätten sie natürlich korrigiert. Ein Vorschlag ihrerseits war aber eine Rückzahlung und ich sollte das Rad direkt bei KM konfigurieren. Habe ich dann auch so gemacht.

War natürlich wieder die schwarze Nabe nicht lieferbar und hat sich auch wieder zwei Wochen gezogen. Geliefert wurde dann eine falsche Felgenfarbe. Direkt wieder Retoure. Seit einer Woche ist da auch erstmal Funkstille....

Mal sehen ob das vierte Rad richtig ist. Zumindest ist das Hinterrad komplett.

Bei ZT ist auch gerade irgendwas seit langem nicht lieferbar. Daher zieht sich das mit dem Motor auch noch.

Zwischenzeitlich habe ich einen SR4-2/1 komplett zerlegt, gereinigt und schon fast fertig. Neuer Kabelbaum wo auch Kabel zu kurz waren. Einen regenerierten Motor mit Vape habe ich von meiner zerlegten KR51/1 über gehabt.

Ich habe eine allgemeine Frage zum Verschleiß bei Nicasilzylindern. Und zwar wird ja oft angegeben: "ca. 15tsd Kilometer je Kolben."

Was ist nach dieser Laufleistung dann in der Regel nötig? Nur ein neuer Kolben in ursprünglicher Größe weil die Nicasilbeschichtung so hart ist, dass sich da nichts verändert?

Oder sollte man den Zylinder trotzdem für den neuen Kolben vermessen lassen?

Zitat von S70Fighter

Nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte wäre für mich ein must have.

Im ZT Konfigurator ist die nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte Standart ohne Aufpreis. Man kann nur verschiedene Farben wählen.

Ich sehe gerade, dass generell der Neumotor "Momenten nicht lieferbar" ist. Wird hoffentlich nur der Konfigurator etwas angepasst. Schwarze Getriebedeckel mit einer "5" drauf zum Beispiel.

Falls hier jemand mitliest: Die Lenkerklemmung mit Gutachten wäre endlich was. Hat da jemand Neuigkeiten?

Machen wir mal beim Motor weiter. Seit einer Weile sind im ZT90N Konfigurator wählbare Farbvarianten nicht lieferbar. Deshalb schiebe ich das schon Wochen vor mir her. Aber langsam sollte der Motor drin hängen um weiter zu kommen. Da die Lieferzeit mit ca. 4 Wochen angegeben wird, könnte ich schon langsam mal den Motor bestellen. Bis auf schwarzes Gehäuse, weil der Rahmen schwarz ist, und Aufpreis für Leerlaufkontakt würde ich nix mit Extrakosten auswählen. Oder gibt es da etwas was unbedingt sein müsste?

Zitat von jettnight

und was hat er gemacht ? 30 er Löscher in den Tunnel ?

Ich war mal so frei das Bild hier einzufügen. S105-Fahrer

Das nächste große Ding:

Statt P4 Amerschläger ab jetzt auch Luftkanal.

Das Saharabraune Blechkleid bleibt natürlich unversehrt. Aber das Rattenblech ist optimal für expeimentelle Belüftungsbohrungen.

Da fällt mir ein: Vielleicht könnte man diesen Freiraum unter dem Tank nutzen um die Luft seitwärts aus den Panzer zu leiten. Quasi ein V-Blech und seitliche Löcher an den Panzer. Weil genau dort müsste sich doch die Luft bei voller Fahrt sammeln. Oder nicht oder wie oder was?

So in die Richtung, ja. Aber vermutlich mit weniger aber größeren Löchern. Und zusätzlich weiter hinten und seitlicher auf beiden Seiten. Boah, direkt Bock das Auskreisersortiment raus zu holen.

Ich habe mal aufgeschnappt, dass man eine leistungsgesteigerte Schwalbe wegen der Hitzeentwicklung eh ohne Tunnel fahren sollte.

Vielleicht modifiziere ich einen Tunnel mit großen Löchern, Kantenschutz oder bringe Gitter an....

Nachtrag: Beim zweiten Rad ist die Bremsscheibe ca. 48mm von der Felgemitte entfernt. Also Speichenrad für S-Serie. Vielleicht lege ich dieses Rad doch erstmal bei Seite und lasse es so.

Und das andere Rad welches zu PZ gehen soll ist wahrscheinlich ebenfalls eher für die S51 - nur 3mm mehr Abstand zwischen Felgenmitte und Bremsscheibe. Dieses lasse ich einfach als Retoure tauschen oder ändern....

Ich wurde übrigens aufgeklärt dass im Bremsscheibengutachten unter einem späteren Punkt zur Kombinierbarkeit der Satz steht: "...in Verbindung mit Teilegutachten 244XT0014-00 ... verwendbar." Also das Gutachten für Vogelserie Scheibenbremsanlage.

Dennoch finde ich es als Laie erstmal verwirrend wenn im Verwendungsbereich nur S53, S83 und MS50 in der Tabelle angegeben ist.

Hey ihr beiden. Ich bin etwas unsicher was die ganzen Werte angeht.

Ich würde so verbleiben, dass ich die Nabe+Bremsscheibe auf der Achso so ausdistanciere, dass die Bremsscheibe mittig im Sattel ist. Danach liegt der Reifen fast am gegenüberliegenden Stoßdämpfer an. Daraus folgt, dass die Felge 9-10mm zur Bremsscheibe hin versetzt werden muss. Dann wäre der Reifen auch mittig zwischen der Schwinge. So würde ich das bei der Retoure angeben weil zusätzlich auf 46P Index gewechselt werden soll.

Gestern habe ich noch das zweite Vorderrad montiert und da die ganzen Werte ermittelt. Diese Felge müsste 7mm zur Bremsscheibe hin. Dieses werde ich vermutlich direkt bei KM abändern lassen.

Den Abstand von Felgenmitte zur Bremsscheibeninnenseite beim zweiten Rad könnte ich morgen nochmal messen.

Der Screenshot ist von AKF. Wenn du nach der originalen Simsonnr. 205141 suchst müsstest du auch bei den anderen Shops oder in Suchmaschinen fündig werden.

Gibt es noch.

Zitat von ckich

Kannst ja mal schauen wie es zentriert ist obs so zentriert st wie für die S51.

Beitrag

RE: Der kleine Tuning Fragen Thread

Bin beim Rad mit Scheibenbremsnabe einspeichen und hätte gerne gewusst wie ich das richtig zentriere.

Ich habe hier

[…]

diese Zeichnung in den Zusammenhang dazu gefunden, da steht was von 46mm.

Ist das ein Maß zum zentrieren und wenn ja von wo nach wo gemessen ?

ckich

7. November 2025 um 11:41

Bei PZ würde ich anrufen, wann und ob du eine Antwort auf deine Mail bekommt, steht bei in den Sternen.

Der Abstand von Felgenmitte (+- 1mm) zu Bremsscheibenmittel beträgt ca. 53mm. Sollte dieser Wert 30mm sein? - Dann müsste ich alles richtig ausgerichtet bekommen.

Kann man hier von mittig sprechen?

Im Moment sind die Werte wie folgt.

Unter der Bremsscheibe ist keine Ausgleichsscheiben. Ich dachte mir, dass ich die Scheibe direkt auf die Nabe schraube und dann die Nabe auf der Achse so ausrichte, dass diese mittig im Bremssattel sitzt. Danach schaue ich wie die Felge zwischen der Schwinge sitzt. Daraus könnte ich ermitteln wie weit die Felge nach rechts zentriert werden muss. Soweit richtig gedacht?

Das Profil sieht aus als wäre der Reifen falschrum drauf. Also vong Laufrichtung her?

Fummel seit paar Stündchen mit dem Vorderrad, der Scheibenbremsanlage und den entsprechenden Zentrierungen herum. Nun bin ich ebenfalls an dem Punkt wo ich der Meinung bin, dass die Nabe nicht passend Zentriert ist.

Zusammengefasst: Der Reifen/Felge ist zu weit in Fahrtrichtung links und die Bremsscheibe ist so weit in Fahrtrichtung rechts, dass der Bremssattel nicht mittig zur Scheibe montiert werden kann.

Mir wurde ja ein zweites Vorderrad mit Nabe für Bremsscheibe geliefert, so dass ich erst dachte das Problem liegt an meiner Montage weil das Ergebnis identisch ist. Aber auch dieses Rad scheint ebenalls nicht außermittig zentriert zu sein...

Lange Mail an PZ ist schon geschickt aber ich bezweifle dass das schnell geklärt wird. Ich bereite mich gedanklich schon Mal drauf vor mir jemanden für eine außermittige Zentrierung zu suchen. Am liebsten Lokal falls beim umzetrieren was schief läuft und ich direkt wieder auf der Matte stehen kann.

Jemand paar aufmunternde Worte?

Geht nur langsam vorwärts....

2x 46J Index von PZ bekommen obwohl vorher per Mail bestätigt wurde dass ihre Reifen 46P haben.

Statt Hinterrad für Trommelbremse habe ich ein zweites Vorderrad bekommen....der Artikelaufkleber auf dem Karton hat aber gestimmt. Muss wohl beim Wareneingang schon falsch eingebucht worden sein.

Hinterrad habe ich nun direkt bei KM konfiguriert und den Vorderreifen tausche ich selbst.

Blöd ist auch, dass man im PZ Konfigurator verschiedengroße Bremsscheiben auswählen kann, aber das Scheibenbrems-Teilegutachten nur mit 280mm gültig ist. Im mitgelieferten Teilegutachten für alle drei Bremsscheibengrößen ist im Verwendungsbereich nur S53, S83,... aufgelistet. Keine Vögel.

Einen Motor könnte ich mir auch langsam mal besorgen.

Ansonsten hatte ich Spaß mit Hohlraumversiegelung im Rahmen und Schwingenträger. Blechteile sind alle schön gemacht. Edelstahltank mit Benzinhahn vorbereitet.

Unterm Strich alles noch nix besonderes.

Bei dir?

Zitat von Ulfus

Was macht das junge Paar, welches aus medizinischen Gründen keinen Nachwuchs bekommen kann? Sich strafbar?

Kinder wie herkömmlich adoptieren, denk ich.

Bei dem blauen Kabel schauen Litzen raus. Wenn diese Kontakt zu Metall bekommen dann hupt es....

Wenn alles genau wie vorher angeschlossen ist und trotzdem nicht funktioniert würde ich davon ausgehen, dass der Schalter erstmal in Ordnung ist.

Wichtig wäre nun zu klären wo die Kabel an den jeweils anderen Ende hinführen.

Zitat von jettnight

ich habe bislang nur gemessen und die Hülse am Rahmen hat einen Innendurchmesser von 11mm die Schraube die da rein soll 8mm

Zwischen Rahmenhülse und Schraube gehört noch eine "Hülse für Fußbremshebel" mit MZA-Nr. 10913. Meinst du das? Und vergiss die zwei Schutzkappen nicht (10912-00S) nicht.