Ach verdammt. Habe es geändert. Danke.
Was mir noch zu Enduro eingefallen ist:
Haben die nicht immer die Hupe an der unteren Gabelbrücke gehabt? Und eine Gabelversteifung über dem Vorderrad?
Beiträge von Hicetea
-
-
Die rechte Obergurtstützstrebe geht mit dem Soziusrastenausleger weiter vom Fahrzeug weg. Damit der Soziusfuß nicht unter dem Auspuff ist.
-
Auch das, kann wie schon gesagt, sich Leistungsmäßig negativ auswirken.
Verstehe nicht zu was da überhaupt das Endrohr geweitet wird und mit Dämpfungseinsatz mir mehr Durchlass experimentiert wird beim Serien 50er.
Es war Sommer und von Tuning wusste ich nicht viel. Ganze Kisten voller Konvoluten und einfach Freude am Friemeln gehabt.
Wie gesagt, an der S-Klasse lief alles perfekt weit über 60 und dann hatte ich es vermutlich einfach so gelassen und für stimmig empfunden.
Stimmt, zunächst kann ich auch mal einen komplett originalen DDR-Auspuff ran hängen. Ich muss mir einfach mal eine Exceltabelle machen um den Überblick nicht zu verlieren.
-
Wenn das machen möchtest wurde ich da maximal mit einer 70er anfangen.
Alles klärchen.
Ist das der komplette Auspuff der auch an der S51 war ?
Ähm, Anfangs ja. An der S51 hatte ich noch den LT AOA Krümmer. Weiß gerade nicht ob er auch den größeren Innendurchmesser hat.
Hat an der Schwalbe vom Biegeradius her nur mit Adapterstück an den Zylinder gepasst.
Ok, dadurch ist der Krümmerkanal auch wieder 2cm länger gewurden...aber der Auspuff war da noch identisch wie an der S-Serie.Außerdem war da zu Beginn noch der Dämpfungseinsatz mit zwei 8er Extralöchern verbaut. Später dann den ZT AOA Einsatz probiert und eigentlich keine spürbare Veränderung bemerkt.
Vvielleicht sollte ich diese ganzen kleinen Veränderungen zunächst nochmal mit Serienteilen Schrittweise durchprobieren.Schön Schön, da habe ich ja paar kleine Pünktchen welche ich nach und nach nochmal durchtesten kann.
Danke dir erstmal. Möchte das hier jetzt auch nicht unnötig im falschen Thread durchphilosophieren. Vielleicht mach ich zu diesen Gefährt auch mal einen eigenen Thread.
Es geht ja wirklich nur um die Feinabstimmung um das System in die Spritzigkeit der S-Serie zu bekommen. -
Wobei eine 72er bei einer KR51/2 definitiv zu groß ist, mit Stino Ansauganlage.
Die 60km/h Version ?
Ja natürlich.
Was ich noch anmerken wollte: Den Motor hatte ich 1:1 mit Zündung und Auspuff aus meiner S-Serie rüber genommen. Dort lief er extrem spritzig mit bis zu 70km/h auf der geraden.
Weil nur der Vergaser ein anderer ist, dachte ich dass dort der Wurm vergraben liegt.
Damit es beim Thema bleibt: Ich baue den ZT Vergaser einfach mal ein und bedüse einfach Schrittweise herunter. Suche mir eine schöne Strecke und kontrolliere das Kerzenbild.
Wie gesagt: Ich dachte es könnte üblich sein bei einem etwas offeneren Auspuff auch die HD etwas größer zu wählen. Oder gibt es da pauschal keinen Zusammenhang? -
Ich habe in der KR51/2 den 50ccm Nikasiler von MZA/ML Megu mit SaMo 28/26/310mm Krümmer + DDR Auspuff + aufgeweiteten Endrohr mit ZT AOA Dämpfungseinsatz. Ansaugung ist original.
Der verbaute BVF 16N1-12 ist normal bedüst. Also 67er HD usw. - Die Schwalbe fliegt an sich sehr gut. Nach Vollgasfahrten kann ich das Gas sofort weg nehmen und sie tuckert gleichmäßig weiter.
Anfahren, halbgas und plötzliches Beschleunigen aus Halbgas heraus funktioniert ohne Probleme. Dennoch habe ich das Gefühl, dass der Vergaser "drosselt" - als würde man mit leicht gezogener Bremse fahren.Aufgebockt drehen die Räder frei und hinten ist die Kette offen. Da schleift nix.
Die Kerze ist leicht dunkel. Eher trocken und nicht ölig. Verschiedene Kerzenbilder bei Halb- und Vollgas muss ich noch vergleichen.
Habe noch keine schöne Strecke gefunden wo man mal eine Minute am Stück Vollgas fahren könnte. Öl ist Motul 800 1/50.Nun habe ich im Regal noch einen ZT Tuningvergaser 16N1-11 Gen2 für KR51/2 gefunden welchen ich einfach mal einbauen würde. Der hat die 72er HD verbaut. Ist das sinnvoll weil wegen dem verbauten Upgrade Kit auch ein größerer Düsenstock mit größerer Nadelöffnung verbaut ist oder soll ich für den ersten Vergleich mit einer 67er HD anfangen?
Danke im Voraus.
-
Leistungsangabe haben sie leider vergessen
Ich schätze 1,75 PS. Mit dem S25N TGL würde man wieder auf 3,75 PS kommen.
-
Kurzes Update: Ich habe den dreipoligen transparenten Blinkgeber von Ostoase probiert und er funktioniert perfekt. Die Blinkfrequenz ist gefühlt etwas langsam aber schön gleichmäßig. Kann mich aber auch täuschen weil es vorher so schnell war.
-
Was spricht gegen einen der Auspuffanlagen welche ZT genau für diesen Zylinder zur Auswahl stellt?
-
Bei Umbau von dreipoligen original MZA-Vape/Plitz Blinkgeber auf den zweipoligen lastunabhängigen 1-100W Blinkgeber lässt man bei der Verkabelung einfach die Masse weg oder?
Ich habe gerade das gleiche Problem, dass ohne Motorlauf die Blinker perfekt funktionieren und bei laufendem Motor die Blinkfrequenz total verrückt spielt.
-
Danke euch. Das waren genau meine beiden Gedanken dazu. Low Budget mäßig hätte ich es in der Rattenschwalben gemacht. Weil es eben nicht zuuu locker war. Andererseits, bei LT bekommt man die Schalen einzeln per Mail. Von daher kann man es auch eigentlich gleich ordentlich machen. Das weiß ich aber erst seit heute morgen. 😉
-
Kurze Frage zum EVO-Lenkkopflager. Eine Lagerschale ließ sich schwer einziehen - die andere liegt so locker im Steuerrohr dass sie nicht klappert aber von allein raus fällt.
Lieber eine Lagerschale in Übermaß besorgen oder kann man das so noch zusammenbauen?
-
Definiere mal andere/bessere Tachowellen, wäre mal interessant zu wissen. Ggf. mal wo man die her bekommt.
Das wüsste ich auch gern und würde da gern helfen. Ich habe ein paar NOS Wellen aus Altbestand oder Konvoluten unbekannter Herkunft gehabt.
Daher habe ich einfach beim pendeln eine andere genommen bis es absolut still funktionierte. Vielleicht wäre ein eigener Tachowellenthread gut, falls noch nicht vorhanden.
-
Pendelnde Tachos habe ich bis jetzt immer mit anderen/besseren Tachowellen entpendelt bekommen. Es lag mMn nie am Tacho selbst. Die Genauigkeit wird von der Zahnanzahl des Tachoantriebes und des kleinen Kettenrades beeinflusst. Also ans 15er Ritzel gehört ein anderer Tachoantrieb als ans 14er. Beim 13er Ritzel (ZT50N TGL) bin ich auf Nabentachoantrieb umgestiegen. Hat trotzdem noch ca 2km/h Unterschied zur GPS Geschwindigkeit.
-
Vielleicht mal einen Finger auf den Kettenkasten legen beim Rad drehen. Ich hatte auch mal einen knackendes Geräusch und habe es somit lokalisiert. Als man den Schlag gemerkt hat sah man dann auch, dass sich der Kettenkasten minimal bewegt hat. Die Kette oder Kettenschloss haben am Kettenkasten geschliffen. Bei den ersten Malen ausbauen hat man nichts gesehen. Erst nach längerer Laufzeit gab es Spuren im Kettenkasten. Der war von Haus aus verformt oder einfach Murks. Bin dann von NoName auf MZA umgestiegen und es war Ruhe.
-
Hier ist sowas was ich noch von meinem Großvater kenne/habe. Da sind, gefühlt, 5000 kleine Handgriffe aufgelistet und was man dafür verlangen durfte. Bei mir noch in DM umgerechnet und mit Kugelschreiber daneben geschrieben....
Nicht von mir aber so hießen die Hefte.
-
Wollte mir jetzt auch den ZT50N tgl holen und frage mich was ich denn so mit bvf 16N1-11, ori Auspuff und sonst alles Original denn so erwarten kann. Was denkt ihr auf wie viel km/h werde ich da kommen?
Um da mal direkt drauf zu antworten: Habe ebenfalls BVF 16N1-11, Standartauspuff Edelstahl, keine offene Kette, 5 Gang und 13/36 Sekundär. Nach 10km gemäßigt im Stadtverkehr "auf den Motor hören und Hand an der Kupplung" bin ich die Gänge ausgefahren und habe nach 20km für 5sec bergab mal Vollgas gegeben. Das waren 71km/h GPS. Weiter habe ich es noch nicht ausgereizt. Und ja, Kraft ist da und man kommt gut leichte Steigungen im 4. Gang raus. Interessant wäre ein Vergleich im 4 Gang Motor da 5 Gang für mich Neuland ist. Aber ja, für mich ist die Garnitur perfekt für Stadt und bergiges Umland. Wem es nur um Drehzahl und Höchstgeschwindigkeit geht muss sich bei Sportzylindern umschauen.
-
Aah, verstehe. In die Richtung konnte ich es mir auch nur erklären.
-
Gerade auf Kleinanzeigen entdeckt. Weiß jemand was mit dem Simmering gemacht wurde? Ins Kugellager getrieben?
-
Um eine Zweitschrift der Betriebserlaubnis beim KBA zu beantragen ist ein originales Typenschild am Fahrzeug Pflicht.
Edith: Die Plakette soll irgendwo unterhalb vom Tank auf einer GFK Abdeckung sein? Vielleicht ist sie doch noch irgendwo versteckt.
