Mein Kommentar mit dem Link zur JWSport Gradscheibe mit dem Hinweis dass das Mittelloch von 13mm passend für Simson ist wurde auch mit der Bemerkung "Sinnfrei" gelöscht.
Hat mich schon geärgert und ist nicht gerade motivierend sich bei Diskussionen zu beteiligen.
Ich mag die langen nicht
Es geht nicht um die Länge sondern um den Radius.
Wie ich oben schon Mal erwähnt habe, habe ich ja das gleiche Problem dass mir das Rad zu weit vorn vorkommt obwohl der Kettenspanner schon fast hinten ist.
Heute habe ich Mal die unteren beiden Kanten/Ecken gemessen: 56,5cm.
Dann habe ich noch ein altes Schutzblech gefunden: 52cm!
Das werde ich die Tage mal verbauen.
Das ist etwas was mich auch extrem stört. Ich gehe aber davon aus, dass es bei mir eine ungünstige Kombination aus falsch gebogenem Schutzblech und 360mm hohen Dämpfern ist.
Hatte erst die PZ und jetzt die ZT Kastenschwinge eingebaut. Die länge ist jeweils wie die originale Schwinge.
Witzig, dass der Gewinner dieses Jahr bei der gleichen Verlosung der Bürgerstiftung schon eine Schwalbe gewonnen hat. Er hat direkt 30 Lose gekauft. Erhöht natürlich die Wahrscheinlichkeit.
Hi
ich empfehle das Buch "Die kleine Geschichte der Schwalbe" von Ulrike Schulz. Da steht viel Geschichtliches drin über die ganzen Kombinatsgründungen in den 70ern.
Jemand scheint noch welche zu haben:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kleine-geschichte-der-schwalbe-ddr-simson/3257194385-76-3748
Hey, kurze Frage:
Ich habe meinen M541 1:1 aus der S-Reihe inkl. Zündung, Krümmer und Auspuff in die KR51/2 rüber gesetzt. Nur der Vergaser ist passend für die /2 Schwalbe und die Kette ist größtenteils offen.
Bei der ersten Testfahrt war VMax ca. 10km/h niedriger als bei der S51. War aber auch etwas fetter eingestellt.
Grundsätzlich würde ich sagen, dass wegen des höheren Luftwiderstandes der selbe Motor+Zündung+Krümmer+Auspuff in der Schwalbe eine geringere VMax erreicht.
Aber 10km/h? Gibt es da eine Faustformel für den Geschwindigkeitsunterschied oder Threads wo VMax zwischen S51 und KR51/2 mit möglichst selben Komponenten verglichen werden?
Der Test mit Knieblech am S51 wäre noch interessant gewesen...
Ich bin es leider auch nicht aber wünsche dem Gewinner viel Freude mit der Enduro. Vielen Dank an die Bürgerstiftung KE Himmelpfort für die Aktion!
Vielleicht taucht die Simson ja demnächst im Forum auf. Titel: "Meine gewonnene Simson springt nicht an" 
Schöne Feiertage, entspannte Stunden in der Garage beim basteln und guten Rutsch allen.
Ich habe meinen 70ccm Motor im SR50 in Mittelsachsen ohne KBA Papiere von der Dekra abnehmen lassen und im Erzgebirgskreis wurde das Gutachten dann gestempelt und Papiere ausgestellt.
Das ging alles ohne KBA Papiere, ich weiß jetzt nichtmal ob ich den Kaufvertrag vorzeigen musste. Aber ich würde in Zukunft immer zuerst KBA Papiere beantragen,
falls das Moped später mal wieder mit 50ccm gefahren werden soll. Dann baut man alles zurück und kann mit den KBA Papieren aus der Schublade fahren.
Ich hätte auch noch ein SR50 Projekt wo ich KBA-Papiere dazu habe und einen unbenutzten 70ccm Motor. Reicht da eine Änderungsabnahme zum SR80 oder muss das eine 21er Abnahme werden?
Kann es sein, dass das Plus-Kabel der Batterie an die gleiche Seit der Sicherung geht wo auch der Abzweig zum Zündschloss angeschlossen ist?
Sollte das der Falls sein, einfach unterhalb der Sicherung anstecken. Sonst ist diese umgangen und zwecklos.
Vielleicht nochmal alles abziehen und mit der "Minimalelektrik" beginnen? So kann man Step by Step die nächsten Sachen erweitern und kontrollieren.
Hier ein Bild vom Schmackofatz:
Wurde die S50B nicht nur 1975-1976 gebaut? Oder stand bei den späteren Modellen auch nur S50B drauf?
Kurze Frage. Bei einer KR50 ist es doch eigentlich egal wenn man nach einem Ablehnungsschreiben vom KBA sich Papiere über die Dekra ausstellen lässt.
Weil die Höchstgeschwindigkeit eh nur 50km/h ist oder? Und beim Spatz genau so? Sollte quasi nur Plakette und Rahmennummer top sein wenn so ein Gefährt ohne Papiere inseriert wird.
Vielleicht einen MZ Tacho in das größere Loch? Fahrradcomputer ist doch määh...
Ich hatte gestern auf der Suche nach einer kurzen 9mm Hülse in meiner Hülsenschachtel die "geniale" Idee aus einer alten Fußbremshülse mehrere kurze Hülsen zu sägen.
Aus einer 8,1 x 11,3 x 92,6 mm Fußbremshülse lassen sich somit ca 9 Stück 8,1 x 11,3 x 9 mm machen.
Da diese nur für die Haubenbefestigung/Soziusrasten an der Schwalbe oder am Büffeltank verwendet werden kommt es auf genaue 9mm auch nicht drauf an. ZACK! 19,62€ gesparrt...
Gibt oder gab es eine Möglichkeit einen Spritzschutz an einem vorderen S53 Kotflügel zu befestigen?
An der Krümmerseite befinden sich ja schon zwei Punkte in die man lange Schrauben befestigen könnte.
Bzw wofür waren diese Ursprünglich gedacht?
Laut Artikelbeschreibung beim Hersteller: "Es darf ausschließlich Motul 800 2T Road Racing als Mischöl verwendet werden!" - Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass man direkt einen Fresser bekommt aber würde lieber auf Nummer sicher gehen.
Und wenn das Kind in den Brunnen, bzw das Gemisch in den Tank gefallen ist, dann würde ich die Soße ablassen und für was anderes benutzen. Als Teilereiniger, Lagerfeueranzünger oder zum Auspuff ausbrennen.
Man könnte sich auch angewöhnen bei vollen Tank nach dem warmfahren eine Weile auf Reserve zu schalten. Falls sich unten etwas abgesetzt hat bläst man es mit durch. Oder ist das eine spontane Scheißidee?
Was ist der Unterschied zwischen "ZT50N TGL" und "ZT51N TGL" ?
Unter ZT50N TGL findet man auf der ZT-Homepage nur das einzelne Kit.
Der Komplettmotor scheint ZT51N TGL zu heißen. In der Beschreibung wird aber wieder vom ZT50N TGL geschrieben. Die Komponenten werden später wieder mit ZT51N TGL bezeichnet.
Ist das jetzt alles das gleiche oder gibt es zu dem Komplettmotor ein anderes Gutachten als zu dem einzelnen Zylinderkit?
Ich finde es etwas undurchsichtig.
