Da bin ich auch mal gespannt. 🙂
Posts by Hicetea
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Die sind auch größer im Durchmesser.
Das erklärt nun auch meine 10% Geschwindigkeitsunterschiede vom Tacho zum GPS-Tacho.
Das wird nix, wegen Geschwindigkeit-/Traglastindex.
Die K55 gibt es auch mit 46P Index. Müsste doch passen, oder?
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Vong Dimensionen her wäre es ja ziemlich das Gleiche. 80/90 ist eine metrische und 2,75 die zöllige Angabe. Eh komisch - Bei meinem Ami-Bike stehen metrische Reifendimensionen in den Papieren und bei den Simsons zöllige...
Aber wie gesagt - über die Reifen wurde sich noch keine Gedanken gemacht. Irgendwas wird schon drauf kommen. Manche Sachen ergeben sich einfach.
Wesoma hat eine grobe aber erstmal gute Zusammenfassung aufgelistet was vermutlich an ihrem Prototyp verbaut ist/war.
Die genauen Reifendimensionen bzw Felgenbreiten werden daher nicht in Stein gemeißelt sein. -
Original wäre 2,75-16. Da würde ich spontan die Heidenau K55 nehmen wenn es ein Schönwetterfahrzeug wird. Gefallen mir optisch. Gibt es jetzt auch mit 46P.
Auf der jetzigen Schwalbe sind die Riesa 3,00-16 mit 46P (150km/h) auf 1,60x16 Felge. Also minimal breiter. Finde die eigentlich ganz in Ordnung und würde ich im Umbau mal probe fahren.
Aber so genau habe ich mir da noch keine Gedanken gemacht. Vielleicht wird es auch was aus dem Motorradbereich.
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Genau.
1. Schlaggenehmigung von der Zulassungsstelle bzw Straßenverkehrsamt holen und dann bei der Prüforga den Rahmen offiziell umschlagen lassen.
2. Jetzt folgt der große Umbau mit Leistungssteigerung. Dieser wird dann per Einzelabnahme abgenommen.
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Halten wir fest. Meine ´83er KR51/2 würde zur Not für das Projekt ausreichen.
Hast du dich schon mal erkundigt was die Eintragung bzw der gesamte Tüv Aktion kosten wird ? denn wäre ja auch noch das Straßenverkehrsamt . denn käme noch die Frage auf ob der Tüv eigene Prüfstandsläufe machen möchte oder ob die vom Hersteller reichen ....Frage über Fragen 😉
Sorry, die Frage war noch unbeantwortet. Ja, so grob hat man über die Jahre ja schon paar Zahlen aufgeschnappt. Ich gehe von 1-1400€ für die 21er Abnahme inkl. Prüfstandslauf aus.
Zusätzliche Prüfstandsläufe könnte ich im Vorfeld rein aus Interesse und zum abstimmen verschiedener Komponenten ja privat mal Anspruch nehmen. Die Kosten dafür sind ja überschaubar.
Aber ja, Fragen über Fragen. Mir schwirren auch viele im Kopf herum. Aber dafür ist dieser Thread gedacht und ich freue mich auf eure Beteiligung.
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Offensichtlicher kann ein Betrug doch nicht sein?
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jettnight Vielen Dank. Auf der Maul-Page wird die Grenze etwas genauer gezogen.
Zitat:
"Geräuschemssionswerte (Fahrgeräusch)
Für die Abnahme muss eine Stand- & Fahrgeräuschmessung erstellt werden. Das Fahrgeräusch wird gemäß §49 StVZO (verw. 97/24/EG Kap. 9) nach 78/1015/EWG ermittelt.
Für Fahrzeuge mit einem Hubraum von ≥80cm³ sind folgende Fahrgeräuschwerte einzuhalten:
bis 01.10.1983 ≤ 84 dB(A)
ab 01.10.1983 ≤ 80 dB(A)"Ich habe einen 1983er Rahmen. Allerdings steht das Erstzulassungsdatum nicht direkt in den KBA Papieren. Also halten wir fest, dass 1980-1982 erstmal am sichersten sind.
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Der Rahmen ist angekommen. ckich In der Herstellererklärung steht, dass für die Schlaggenehmigung bei der Zulassungstelle das Festigkeitsgutachten unter der Nummer xyz-blablubb bei der Dekra hinterlegt ist. Der Inhalt ist also für den Endkunden erstmal nicht ersichtlich.
Außerdem hatte ich Kontakt mit zwei Dekra Niederlassungen. Die Verwendung meines KR51/1 Rahmens für das Projekt ist vom Tisch. Man hat zwar verstanden, dass dann auch ein Mxxx Motor rein kommt aber Knackpunkt wird die Zulassungstelle sein und keine Schlaggenehmigung erteilen. Sind ja zwei völlig verschiedene Fahrzeuge...
Mir wurde auf den Weg gegeben einen möglichst alten KR51/2 Rahmen zu nehmen. Wegen den Lautstärkebestimmungen. Meines Wissens nach, war die Umstellung auf Nahfeldmessung im November 1980.
Die /2 wurde von 1980 bis 1986 produziert. Theoretisch müsste man, bestenfalls, ein Fahrzeug finden welches nachweislich vor dem 4.11.80 zugelassen wurde. - Wird schwierig, denk ich.Weiß jemand ob es bis zum Produktionsende 31.3.1986 noch weitere Lautstärkeverschärfungen gab?
Edith: Guten Start in die Woche
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Ja, seit dem 21.4. hat MZA auch seinen eigenen Onlineshop für Endkunden.
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Der Wesoma Rahmen ist an einigen Stellen nicht schön gemacht. Gibt's auch ein Thema dazu im Forum.
Das habe ich nur vom normalen Ersatzrahmen mitbekommen. Sollte bei dem Spezialrahmen etwas unschön sein kann ich gern berichten.
Hast du schon das Teilegutachten zu diesen gesehen ?
Nee, noch nicht.
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ich hab mal ein wenig gerechnet , also der Rahmen mit den für den Tüv notwendigen Anbauteilen
Ich habe eine Exceltabelle angefangen - ja wird ein teurer Spaß. Ich habe aber auch kein Haus abzubezahlen, Rauche und Trinke nicht und gehe auf keine Partys. Auch sonst bin ich recht sparsam und eigenbrötlerisch.
Viele Teile habe ich aber auch aus anderen Projekten schon da. Da mein Plan ist, über das ganze Jahr die Teile zu sammeln werde ich auf paar Gebrauchtteile, Tauschobjekte oder Sonderangebote spekulieren.Bei Leistungssteigerung von 40% und mehr, benötigt man ua. ein Dauerfestigkeitsnachweis fürs Rahmen/Fahrgestell.
Die Dauerfestigkeit wurde die letzten Monate festgestellt. Daher nehme ich lieber gleich schon den verstärkten Rahmen mit Gutachten als einen Originalrahmen zu verstärken und auf einen willigen Prüfer zu setzen.
Oder hat man dann wieder mehr Gerenne, weil es dann Ermessenssache des Prüfers ist, wieviel PS für den Rahmen eingetragen werden?
Vielleicht hat ja jemand im Forum noch eine Rahmennummer mit Papieren übrig und würde gern tauschen? Dann müsstest du keinen funktionstüchtigen Rahmen opfern.Genau. Das Gerenne mit der Ermessenssache des Prüfers wollte ich mir ersparen. Guter Punkt mit dem Tausch. Daran habe ich auch gedacht. Aber da sind wir wieder an dem Punkt, dass jeder einen sauberen Rahmen mit Papieren sucht. Egal ob Unfallschaden oder funktionstüchtig. Um keinen funktionstüchtigen Rahmen zu opfern habe ich eben an meinen verhunzten /1er Rahmen gedacht....da werde ich mal paar Mails an verschiedene Prüforgas schreiben. Aber ja, einen funktionstüchtigen Rahmen würde ich auch ungern opfern.
"Lustig" finde ich da die Beschreibung von Rahmen
Darüber musste ich auch schmunzeln. Einer der vielen Punkte wo wir einfach sehen werden was dieses Jahr noch so kommt. An einer Lenkerklemmung mit Gutachten für die Vogelserie ist man ja auch dran...
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Was für KR51/2Spezialrahmen ? Ich kenne nur einen KR51/1 Hybrid Rahmen.
Es geht um den neuen Wesoma Rahmen.
Genau, der Motorumbau auf M500 um die 90ccm folgt natürlich auch.
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Hier ist der Thread für mein LKR Schwalbe Projekt. Geplant ist über den Sommer, Herbst und Winter nach und nach Teile zusammen zu stellen und euch mit Fragen zu quälen. 2017 soll sie dann mit Saisonkennzeichen auf der Straße rollen...
Ich freue mich über jeden konstruktiven Kommentar, rege Beteiligung mit Tipps und Vorschlägen. Vermutlich würde ich auch alles im stillen allein hin bekommen aber so ein Forum lebt ja auch vom Austausch und interessanten Projekten.Beginnen wir bei Punkt 1: Rahmen und Opferrahmen.
Rahmen sollte klar sein. Der neue Wesoma KR51/2 Spezialrahmen in Schwarz RAL9005.
Bei dem Opferrahmen habe ich im Moment drei Möglichkeiten:
#1 Meine KR51/2 mit KBA-Papieren und orig, Typenschild welche gerade angemeldet ist. Wäre eigentlich unpraktisch diese zu nehmen aber die einfachste Option.
#2 Eine KR51/2 mit KBA-Papieren. Nach dem lackieren ist allerdings das Typenschild verlustigt gegangen. Müsste ich neu herstellen lassen aber der Rahmen wäre an sich "frei" und noch nicht weiter verplant.
#3 Eine KR51/1 mit KBA-Papieren und orig. Typenschild. Allerdings wurde der Rahmen vor langer Zeit komplett gecleant und später wieder mit angeschweißten 3mm Stahlstreifen "nutzbar" gemacht.
Wäre optimal wenn man diesen nehmen könnte. Das fände ich am charmantesten weil ich zu diesem Rahmen/Fahrzeug eh schon eine sehr lange Bindung habe.Wie ist das Stimmungsbild? Kann man der KR51/1 den neuen KR51/2 Spezialrahmen als Austauschrahmen verpassen? Oder zählt hier die Situation wie S50 zu M500 Motor nicht weil der Rahmen eigentlich etwas anders aussieht?
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Ach verdammt. Habe es geändert. Danke.
Was mir noch zu Enduro eingefallen ist:
Haben die nicht immer die Hupe an der unteren Gabelbrücke gehabt? Und eine Gabelversteifung über dem Vorderrad?
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Die rechte Obergurtstützstrebe geht mit dem Soziusrastenausleger weiter vom Fahrzeug weg. Damit der Soziusfuß nicht unter dem Auspuff ist.
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Auch das, kann wie schon gesagt, sich Leistungsmäßig negativ auswirken.
Verstehe nicht zu was da überhaupt das Endrohr geweitet wird und mit Dämpfungseinsatz mir mehr Durchlass experimentiert wird beim Serien 50er.
Es war Sommer und von Tuning wusste ich nicht viel. Ganze Kisten voller Konvoluten und einfach Freude am Friemeln gehabt.
Wie gesagt, an der S-Klasse lief alles perfekt weit über 60 und dann hatte ich es vermutlich einfach so gelassen und für stimmig empfunden.Stimmt, zunächst kann ich auch mal einen komplett originalen DDR-Auspuff ran hängen. Ich muss mir einfach mal eine Exceltabelle machen um den Überblick nicht zu verlieren.
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Wenn das machen möchtest wurde ich da maximal mit einer 70er anfangen.
Alles klärchen.
Ist das der komplette Auspuff der auch an der S51 war ?
Ähm, Anfangs ja. An der S51 hatte ich noch den LT AOA Krümmer. Weiß gerade nicht ob er auch den größeren Innendurchmesser hat.
Hat an der Schwalbe vom Biegeradius her nur mit Adapterstück an den Zylinder gepasst.
Ok, dadurch ist der Krümmerkanal auch wieder 2cm länger gewurden...aber der Auspuff war da noch identisch wie an der S-Serie.Außerdem war da zu Beginn noch der Dämpfungseinsatz mit zwei 8er Extralöchern verbaut. Später dann den ZT AOA Einsatz probiert und eigentlich keine spürbare Veränderung bemerkt.
Vvielleicht sollte ich diese ganzen kleinen Veränderungen zunächst nochmal mit Serienteilen Schrittweise durchprobieren.Schön Schön, da habe ich ja paar kleine Pünktchen welche ich nach und nach nochmal durchtesten kann.
Danke dir erstmal. Möchte das hier jetzt auch nicht unnötig im falschen Thread durchphilosophieren. Vielleicht mach ich zu diesen Gefährt auch mal einen eigenen Thread.
Es geht ja wirklich nur um die Feinabstimmung um das System in die Spritzigkeit der S-Serie zu bekommen. -
Wobei eine 72er bei einer KR51/2 definitiv zu groß ist, mit Stino Ansauganlage.
Die 60km/h Version ?
Ja natürlich.
Was ich noch anmerken wollte: Den Motor hatte ich 1:1 mit Zündung und Auspuff aus meiner S-Serie rüber genommen. Dort lief er extrem spritzig mit bis zu 70km/h auf der geraden.
Weil nur der Vergaser ein anderer ist, dachte ich dass dort der Wurm vergraben liegt.
Damit es beim Thema bleibt: Ich baue den ZT Vergaser einfach mal ein und bedüse einfach Schrittweise herunter. Suche mir eine schöne Strecke und kontrolliere das Kerzenbild.
Wie gesagt: Ich dachte es könnte üblich sein bei einem etwas offeneren Auspuff auch die HD etwas größer zu wählen. Oder gibt es da pauschal keinen Zusammenhang? -
Ich habe in der KR51/2 den 50ccm Nikasiler von MZA/ML Megu mit SaMo 28/26/310mm Krümmer + DDR Auspuff + aufgeweiteten Endrohr mit ZT AOA Dämpfungseinsatz. Ansaugung ist original.
Der verbaute BVF 16N1-12 ist normal bedüst. Also 67er HD usw. - Die Schwalbe fliegt an sich sehr gut. Nach Vollgasfahrten kann ich das Gas sofort weg nehmen und sie tuckert gleichmäßig weiter.
Anfahren, halbgas und plötzliches Beschleunigen aus Halbgas heraus funktioniert ohne Probleme. Dennoch habe ich das Gefühl, dass der Vergaser "drosselt" - als würde man mit leicht gezogener Bremse fahren.Aufgebockt drehen die Räder frei und hinten ist die Kette offen. Da schleift nix.
Die Kerze ist leicht dunkel. Eher trocken und nicht ölig. Verschiedene Kerzenbilder bei Halb- und Vollgas muss ich noch vergleichen.
Habe noch keine schöne Strecke gefunden wo man mal eine Minute am Stück Vollgas fahren könnte. Öl ist Motul 800 1/50.Nun habe ich im Regal noch einen ZT Tuningvergaser 16N1-11 Gen2 für KR51/2 gefunden welchen ich einfach mal einbauen würde. Der hat die 72er HD verbaut. Ist das sinnvoll weil wegen dem verbauten Upgrade Kit auch ein größerer Düsenstock mit größerer Nadelöffnung verbaut ist oder soll ich für den ersten Vergleich mit einer 67er HD anfangen?
Danke im Voraus.
