Mutzhunter94 hier kannst du dir Erkenntnisse holen:
... Im Nachhinein ist man immer schlauer.
Vielen dank für das mitteilen der Ergebnisse. 👍
Der Täter wurde am selbigen Tag (Nachmittags) mit einem Fahrradhelm und dunkler Kleidung auf den Moped im Umkreis Zeulenroda gesichtet. Mehr ist nicht bekannt. Hoffentlich faulen dem Typ die Pfoten ab.
Ich werde mir zeitnah auch eine Alarmanlage zulegen.
Bitte davon berichten wenn es was nennenswertes gibt! 👍
Ich würde im nächsten Schritt die Überströmer auf 120-122 Grad bringen. Das sollte sich dann schon besser fahren lassen. Die Einlasssteuerzeit finde ich nicht all zu hoch. In Verbindung mit kleineren Vergasern und Auspuffanlagen annähernd in Serienoptik wirft eine höhere Einlasssteuerzeit meist mehr Leistung ab (Vergaser lässt sich dadurch natürlich etwas schwieriger einstellen).
Das ganze hat sich erstmal erledigt, da er das DDR 4Gang Getriebe zerlegt hat, bzw. die Kugeln jetzt im Motor rum kullern 
Weiß jemand zufällig, welchen Außendurchmesser die Kontur vom ZT90N Zylinderkopf hat und wie tief sie in den Zylinder hineinragt?
Heute eine 40er LLD verbaut und Umluft bzw. Standgas etwas abgestimmt. Das Hochtouren ist so gut wie weg. HD passt auch. Ich kann für längere Zeit den Hahn komplett offen stehen lassen (Motor klingt gesund). Vollast passt also.
Standgas passt auch ganz gut. Jetzt gehts nochmal an die feineinstellungen.
Mich wundert es nur, dass sie mit einer 40er LLD besser läuft, obwohl sonst immer kleinere LLD empfohlen werden.
Ich habe auch 380er verbaut. Den Hauptständer habe ich unten Aufschweißen lassen mit (ich glaube) 3cm Alu würfeln.
Der Schieber klemmt nicht, dass kann ich dir versichern. Mit der 80er HD ist die Kerze Rehbraun. Eine 72er ist meines Erachtens nach unpassend.
Bin einen 50er GSO gerade am Abstimmen. Das Setup:
- 50er GSO (neuere Version)
- 16er BVF mit Serienbedüsung außer 80er HD (Nadel mittlere Kerbe)
- AOA 2,5 mit Stöpsel
- Vape auf 1,6 v.OT
- Luftfilterumbau nach JW mit Serien Patrone
Sie lässt sich in niedrigen Drehzahlen sehr zäh Fahren. Wenn man im Stand das Gas voll aufdreht verschluckt sie sich. Im warmen Zustand springt sie schlecht an. Sobald man in einem Gang auskuppelt und sie Rollen lässt, tourt der Motor für ca. 5 Sekunden hoch und verliert dann erst an Drehzahl. Vergaser wurde erst gereinigt. Falschluft Test wurde gemacht.
Ich würde auf eine kleinere Leerlaufdüse tippen. Jedoch möchte ich mir noch ein paar Meinungen einholen.
Nebenbei habe ich auch gleich noch eine Gsf-Dyno Aufnahme gemacht.
Grüße
Ich glaube du meinst dieses hier:
Es gab eine Variante mit Bund und ohne Bund. Wenn kein Bund vorhanden ist (wie in meinem Fall) muss eine Scheibe dazwischen.
Sooo... Ich hatte meinen Motorrumpf zu Polle geschickt, der schon eine Vermutung für das Geräusch hatte (Die Vermutung hat sich bestätigt) . Eine Anlaufscheibe vom Getriebe fehlte (ich hatte sie beim auseinander nehmen des Motors nicht beachtet) die Polle dementsprechend auch nicht verbaut hatte. Das Gangrad Schliff also am Kugellager. Das zweite Problem war, dass ich die Nut für das Pleul doch nicht groß genug gestaltet habe. Das Pleul eckte in höheren Drehzahlen minimal an. Polle hat den Motorrumpf also nochmal auseinander genommen, die Nut nochmal leicht nachgefräst und die besagte Scheibe Verbaut.
Gestern hatte ich den Motor wieder vervollständigt und eingebaut. Zudem ist jetzt eine RZT Kalotte Version "H" verbaut. Den Tipp mit der Schraubensicherung habe ich ebenfalls angewandt.
Gerade folgte die erste Probefahrt. Keine komischen Geräusche mehr. Der Motor zieht das 14er Ritzel echt chillig. Die Gänge gehen ruck zuck durch. Er überdreht auch überraschend gut. Die Kerze überprüfe ich, wenn ich noch ein paar Kilometer gefahren bin.
Mein Setup (zur Zeit) :
- 21er BVF Grundeinstellung und 110er HD
- Doppel T- Luftfilter
- 28er Krümmer (7cm gekürzt), Auspuff MZA, Doppelrohr Endschaldämpfer, Engstelle auf Durchmesser 14mm aufgebohrt
- Vape Zündung auf 1,6 v.OT.
- Zündkerze NGK B10HS
- Quetschmaß 1mm
- RZT H14 Primär mit Ronge 6 Lamelle
Natürlich fahre ich ersteinmal noch ein und stimme etwas ab (deshalb auch vorerst keine Seitenbleche) . Vielen Dank an Polle an dieser Stelle. Bis dahin ✌️
Genau. Die Schmierbohrungen relativ weit oben im Kolben. Die Innenseite der Bohrung kannst du mit einem Kugelkopf Fräser leicht "ansenken", damit sich dort das Frischgas etwas besser sammeln kann.
Mr.Eyeballz 's Vermutung mit der zu hohen Auslassteuerzeit kann ich bestätigen. Ein Freund fährt einen Samo85G von mir mit 184° AS und JWG85 Auspuff. Die Steuerzeit ist einfach zu hoch. Der Zylinder wirkt damit wie eine "Luftpumpe". Ich würde den Auspuff auch nicht an Zylindern mit einer AS über 180° fahren.
Die S51 Elektronik von meinem Bruder wurde heute (23.4.24) zwischen 12:40Uhr und 13:25Uhr an der Goetheschule in Schleiz gestohlen. Sie ist Baujahr 1986. Kennzeichen 382 HAF. Auffällig sind ein paar Beulen im Tank (originales Tankset). Es ist außerdem ein 5Gang ZT95G Motor Verbaut. Ich würde mich über sämtliche Hinweise (evt. auch auf Kleinanzeigen) freuen.
Das stimmt. Im direkten Vergleich kein großer Unterschied zum ZT90n St3 (Leistung und Drehzahlband). Aber ich möchte nicht zu vorlaut sein und auf erste Tests abwarten. Die Qualität scheint schonmal zu stimmen. Die NA's sehen sehr ordentlich aus!
Oder der von Sachsenmoped, oder?
