Der Luftfilter ist nun auch fertig montiert. Mein Ziel möglichst viel Platz auf der Rechten Herzkastenseite zu schaffen habe ich ganz gut hinbekommen. Das Schiebestück unter der Batterie habe ich entfernt und werde noch einen kleinen Durchbruch schaffen, damit ich einen bestmöglichen Kompromiss aus Luftzufuhr und möglichst geringem Ansauggeräusch habe.
Hinten wurde noch eine ZT Kastenschwinge und SaMo 360mm Stoßdämpfer montiert. Auspuff ist der umgebaute Daily Street D.
Hab an der Schraube gedreht und eine Stellung gefunden, auf der sie funktioniert. Danke für den Tipp! Diese Schraube hätte ich als letztes vermutet.
Eine Hupe macht mir gerade auch Probleme: Ist die Batterie voll geladen, funktioniert die Hupe. Sobald ich jedoch ein paar mal gefahren bin, ist beim betätigen der Hupe dann nur noch ein leises "klick" zu vernehmen bis sie wieder gar nicht geht. Es ist die Hupe aus dem Vape Set.
Eine andere neue liegt schon parat zum testen. Aber wo könnte der Fehler noch liegen?
Heute wurde Platz für das 18er Ritzel geschaffen (Sekundär werde ich 18:32 fahren). Ersteinmal habe ich die Kettenschläuche etwas mit dem Cuttermesser bearbeitet. Das ganze so, dass sie noch ordentlich halten und abdichten.
Der Lima Deckel wurde hinten an der "Lasche" mit dem Dremel bearbeitet. Vorn (Richtung Polrad) benötigt man aufgrund der Kette noch mehr Platz. Also habe ich einen Ausschnitt mit dem WF gefräst, der anschließend mit einem Stück Blech zugenietet und verklebt wurde. Somit sollte sich das ganze nicht lockern und ordentlich Abdichten. Passt alles perfekt ohne Schleifen.
Ich komme gut voran! Heute hat es endlich der Motor ins Fahrzeug geschafft. Es ist der alte Tourenmotor von Patrick (LT). Hier mal ein paar Eckdaten:
Gefahren wird das Ganze mit einem RZT Daily Street D, der mit einen MZ Krümmer versehen ist. Endrohr ist natürlich entsprechend aufgeweitet.
Der Motor leistet so bis zu 19PS (7000U/min) und 19,5NM (6600U/min). Sozusagen ein kleiner 1.9 TDI 
Damit der Mikuni auch einen ordentlichen Anschluss am Herzkasten hat, habe ich hier die Lösung von ZW-Parts verbaut. Anbei ein großes Lob an die Jungs! Der Einbau ist mithilfe der Anleitung sehr einfach und die Qualität stimmt auch.
S105-Fahrer Sehe ich richtig, geht das erste Rohr im 90° Winkel nach oben?
Heute wurde am Antrieb weiter gemacht. Entschieden habe ich mich für den Mitnehmer von SH in der Ausführung mit breiten Lager. Kettenrad ebenfalls von SH. Damit auch alles schön abgedämpft wird, wurde die hintere Nabe nach Ronge umgebaut (inklusive Gummi schnibbeln).
Da der Mitnehmer breiter ist, muss der Kettenkasten umgearbeitet werden. Vom Bund müssen innen ca. 5mm weggenommen werden. Also Fräser in Ständerbohrmaschine eingespannt, Kettenkasten eben auf den Tisch aufgelegt und mit vorsichtigen Bewegungen den Kasten gegen den Fräser geführt. Dann müssten noch die Verrippungen um den Bund entfernt werden. Wer keine ordentliche Atemschutzmaske hat sollte den Kasten lieber nicht bearbeiten. Das Material ist ziemlich mieses Zeug.
Wie sieht's denn mit dem Luftfilter aus? Hast du auch schon andere Vergaserdüsen oder den Schwimmerstand überprüft / geändert?
Ein halber Liter in einer Minute? Klingt nach Kneipensport. Was wird das denn für ein Motor? Gummi musst Du auch entsprechend bearbeiten. Reserve fällt dann weg?
Der 4,5mm Bohrer passt saugend in den normalen Gummi. Mehr geht mit den normalen nicht. Reserve bleibt erhalten. CrazyMechanic Danke für die Info!
Da der Motor durstiger werden wird und ich keinen Flaschenhals gebrauchen kann, habe ich den Benzinhahn auf 500ml Durchfluss (getestet bei vollen Tank) umgebaut. Man muss lediglich die gezeigten Kanäle auf 4,5mm aufbohren, leicht entgraten und ordentlich mit Bremsenreiniger und Druckluft Spülen. Auch habe ich das Filternetz, dass in dem Anschluss für den Benzinschlauch sitzt, entfernt.
Vermutlich AS Racing Pipes.
Die Front steht nun auch. Komplette Bremsanlage von ZT mit 260mm Scheibe und Venandi Gabelversteifung.
Außerdem habe ich mich für Schwarze Felgen von Doppelkreuz entschieden (vorn 1,85 und hinten 2,15). Bei beiden habe ich 1mm Höhen- und 0,5mm Seitenschlag gemessen. Die normale Achse konnte weiter verwendet werden. Aufgezogen sind Dunlop Scootsmart in 90/80x16 und 80/80x16.
Der Sensor vom Tacho hat nach etwas probieren seinen Platz vorn an der Scheibe gefunden.
KriZ Die Zylinder von Richard laufen nicht verkehrt, jedoch sollte man sich nicht auf die Leistungsangaben im Shop verlassen.
MSG baut welche.
Richtig, geht über die Hupe.
Wenn es der neue 110er ist, sollte die ASZ (als Anhaltspunkt) bei ca. 180° liegen.
Soo, die Elektrik ist gemeistert. Die Kabel für den TNT05 habe ich durch Löten verlängert und in einem Sleeve unterm Tank in den Herzkasten an einen Leitungsverbinder geführt. Blinkerkontrolle, Fernlichtkontrolle und externer Bremslichtschalter vorn und hinten funktionieren! Generell habe ich auch versucht, alles was die Elektrik betrifft auf die linke Seite zu legen. Noch nicht sehr sauber verlegt, aber funktionell.
Jetzt geht es vorn am Fahrzeug weiter. Die bestellten Klemmen zur Befestigung des Schutzbleches waren leider unpassend und wurden von mir auf der Fräse angepasst. Nun verbaue ich gerade die Telegabel (ZT Kurze Version), vorerst ohne zusätzliche Vorspannringe.
Hatte auch das Problem mit wild aufleuchtenden Blinkern (bei wenig Drehzahl, Vape Zündung).
1K gegen 5K Stecker getauscht, funktioniert wieder einwandfrei.
Ein Künstler und sein Kunstwerk!
Jetzt bitte nochmal ohne 3,4 Promille.
