Beiträge von Nils 2tr

Danke Mischerfabrik fürs teilen deiner Erfahrung. Das mit den Ölflaschenhalter habe ich auch schon auf den Schirm. Habe ich glaube mal an Keo's Hummel gesehen.

Steffen85 Vielleicht beruhigt es dich zu wissen, dass eine Durchgängige Achse (von der Firma Langtuning) bereits auf meiner Werkbank liegt.

Ich hoffe mal, dass das Thema ersteinmal beendet ist.

Da ich das Moped nicht nur für Feierabend Runden oder Ausfahrten sondern auch für längere Reisen nutzen möchte, benötige ich noch passende Seitenkoffer/Taschen. Am liebsten wäre mir die 26L Variante von Pneumant.

Jedoch finde ich diese Preislich recht sportlich. Kann wer geeignete Alternativen empfehlen oder hat Erfahrungen diesbezüglich sammeln können? Zwei DDR Seitengepäckträger habe ich schon liegen.

bobbele Ich fahre aktuell die geteilte Achse (DDR).

Da ich den Kettenkasten selbst angepasst habe, steht dieser nur leicht über die Anlageflächen der Achsverlängerung.

Keine Sorge, ich habe schon den richtigen verwendet, nur nicht tief genug gesenkt.

Die kleineren Schrauben habe ich ordentlich versenkt. Die drei großen, glaube M10, jedoch nicht vollständig. Bei dem Umbau-Set von SH muss man die Senkungen selbst einbringen. Ich war etwas zu voreilig und habe die Senkungen nicht groß genug gestaltet. An den Schraubenköpfen ist noch mehr als genug Material vorhanden, sind ja schließlich auch mit JB-Weld eingeklebt.

Danke!

Kleinere Rückschläge bleiben leider auch nicht aus. Bei einer weiteren Testfahrt habe ich ein Quietschen im Bereich des Hinterrades mitbekommen. Erstmal nichts bei gedacht. Es wurde jedoch lauter und die Nabe wurde nach kürzester Zeit heiß.

Also Hinterrad ausgebaut mit der Vermutung, dass etwas an der Bremse nicht richtig funktioniert. Jedoch kam mir das Radlager (oder das, was es mal war) schon entgegen geflogen.

Beim Umbau des Ruckdämpfers habe ich nicht beachtet, dass die Senkkopfschrauben eben mit der dazugehörigen Platte abschließen müssen (standen bei mir ca. 2,5mm über). Somit lagen die Schraubenköpfe am Kettenradmitnehmer an. Da diese nicht perfekt Plan anliegen, hat sich das Lager verspannt. Viel Reibung = viel Wärme = Kaputt

Also Schraubenköpfe glatt geschliffen, neue Radlager und wieder verbaut. Jetzt ohne Quietsch. Naja, aus Fehlern lernt man ja bekanntlich.

Erste Probefahrt absolviert! Was soll ich sagen, es fährt einfach unfassbar elastisch. Das 18er Ritzel steckt er gut weg. Den Tacho habe ich mit meiner GPS App abgeglichen, Geschwindigkeiten lagen genau übereinander, passt also auch. Ausgedreht auf der Geraden 109kmh (ca. 89Kg Fahrer). Spaßeshalber habe ich auch noch ein 17er Ritzel getestet, womit es dann auf selber Strecke 102kmh waren. Die Finale Übersetzung werde ich nach weiteren Fahrten festlegen.

Einziges Problem ist das Ruckeln des Motors im Übergang auf Vollast. Ist nicht extrem, aber ich werde versuchen das ganze mit etwas abstimmen abzuflachen. Habe ihn ersteinmal etwas fetter bedüst (Mikuni HD240). Akustisch ist das ganze, durch den nicht überdimensionierten Luftfilter Umbau und das "Serien" Endstück, in einem angenehmen Bereich.

Jetzt heißt es noch alles schick machen, ordentlich abstimmen und dann ab zur Abnahme.

Bei der 4 wurde auch ein zweites mal zum schlagen angesetzt.

Ist in der Regel kein Problem, eine 2,15 hinten eintragen zu lassen. In Kombination mit Reifen in den Abmaßen 80x80x16 schleift in der Regel auch nichts.

Achso, dann hatte ich das falsch verstanden.

Ansonsten kann man auch normale oder welche von einem anderen Hersteller nutzen und passend abfräsen oder abfeilen.

Die Motoflex hatten bei mir an Vogelserie und S51 immer top gepasst und funktionieren gut.

Können die MZA Megu Viergang Getriebe etwa die gleiche Leistung / Belastung ab wie ein DDR Viergang?

uphill Als ich bestellt habe, waren die 34er Kettenblätter ausverkauft. Ziehen wird er es wie du sagst auch, nur ist die Frage wie. Bald kann ich wieder Berichten, wenn es zur ersten Testfahrt geht.

Auch ein sehr schöner Zylinder!

Der Luftfilter ist nun auch fertig montiert. Mein Ziel möglichst viel Platz auf der Rechten Herzkastenseite zu schaffen habe ich ganz gut hinbekommen. Das Schiebestück unter der Batterie habe ich entfernt und werde noch einen kleinen Durchbruch schaffen, damit ich einen bestmöglichen Kompromiss aus Luftzufuhr und möglichst geringem Ansauggeräusch habe.

Hinten wurde noch eine ZT Kastenschwinge und SaMo 360mm Stoßdämpfer montiert. Auspuff ist der umgebaute Daily Street D.

Hab an der Schraube gedreht und eine Stellung gefunden, auf der sie funktioniert. Danke für den Tipp! Diese Schraube hätte ich als letztes vermutet.

Eine Hupe macht mir gerade auch Probleme: Ist die Batterie voll geladen, funktioniert die Hupe. Sobald ich jedoch ein paar mal gefahren bin, ist beim betätigen der Hupe dann nur noch ein leises "klick" zu vernehmen bis sie wieder gar nicht geht. Es ist die Hupe aus dem Vape Set.

Eine andere neue liegt schon parat zum testen. Aber wo könnte der Fehler noch liegen?

Heute wurde Platz für das 18er Ritzel geschaffen (Sekundär werde ich 18:32 fahren). Ersteinmal habe ich die Kettenschläuche etwas mit dem Cuttermesser bearbeitet. Das ganze so, dass sie noch ordentlich halten und abdichten.

Der Lima Deckel wurde hinten an der "Lasche" mit dem Dremel bearbeitet. Vorn (Richtung Polrad) benötigt man aufgrund der Kette noch mehr Platz. Also habe ich einen Ausschnitt mit dem WF gefräst, der anschließend mit einem Stück Blech zugenietet und verklebt wurde. Somit sollte sich das ganze nicht lockern und ordentlich Abdichten. Passt alles perfekt ohne Schleifen.