Mahlzeit,
Mein Kerzenbild sieht etwas eigenartig aus. In der Mitte braun auf der einen Seite dunkel/ schwarz und auf der anderen Seite sehr hell. Wie kommt es, dass die eine Seite wesentlich heller aussieht und wie kann man das deuten?( zu mager?)
Zylinder ist ein 50ccm Zylinder mit 16er BVF 80HD, 30LLD
Ultimate 102 und Motul 800.Motor läuft absolut unauffällig und akustisch gesund.
Kerzenbild sieht gut aus, Farbe liegt am Motul 800.
Kann mir jemand sagen ob der Zylinder was taugt ? Also sich gut mit original komponenten alltagstauglich fahren lässt (3-Gang) ?
Ich fahr eine 170er HD im VM24.
Kommt also schon hin.
Fahre die ZT und bin sehr zufrieden.
Uns ist auch bewusst, das der AOA3 nicht optimal geeignet ist, aber das war erst nach dem Kauf klar und Geld für nen AOA 2 fehlt..
AOA2 Krümmer kostet 19€ bei ZT wenn du irgendwo noch n Serientopf liegen hast.
Und das das Ding 80 rennt glaubst doch selbst nicht 😅 vielleicht Bergab mit Heimweh.
Funktioniert mit der Feder bei mir echt gut. Klappern hab ich bis jetzt keins mehr vernommen und vorallem ist die Gabel ein gutes Stück weicher geworden
Die vom ZT Upgrade Kit oder die abgeschnittene DDR Feder ?
Und wie gesagt geht ohne Abgasgutachten ab Bj1989 normal nichts, außer die 70ccm, 5,6PS
40%-Regel ?!
Über den ZT110 wird auch immer abgelästert (totgeburt, stumpfer hubraum, stehbolzen im weg) usw.
und dennoch hat er über das gesamte Band mehr Leistung als jeder 85er/90er im Stecktuningbereich mit vergleichbaren Anbauteilen.
Natürlich schneidet er von der Literleistung etwas schlechter ab, aber den hate kann ich nicht so ganz verstehen.
2,2 PS Verlust ist absolut normal in der Leistungsregion würde ich sagen ?
Und ja, ich fahre den ZT Herzkasten mit großem Loch und ZT Matte wenn der Zyli mal drauf ist...
Wechselst du den öfters mal ?
Sportluftfilter beim 50er Almot ? Ich hoffe du willst da keine Matte rein machen...
Bringt keine Leistung und erschwert die Abstimmung.
Ausserdem würde ich max. bis AOA2.5 gehen.
Bei mir ist es genau andersrum, ich fahre nur Nikasiler 😅
Hallo zusammen,
Ich hab das Problem, dass ich von Klemme 58 kein Plus bekomme am Zündschloss, liegt vermutlich am Inneren.
Kann ich das Rücklicht auch anschliessen wo die vordere Lampe angeschlossen ist ? Wenn ja, welche Klemme wäre das ?
Danke vorab.
Schöne Kurve! Gut zu sehen das der Stöpsel sich fast wie bei meinem LT60 Pro verhält. Was die Leistung aktueller 60er angeht muss ich dir zustimmen, das ist echt stark was die abliefern.
Ja, vorallem bei so wenig Drehzahl (Peak bei 6.500u/min) 👍🏻
Für mich der 1.9er tdi unter den 60ern 😂
Hab mittlerweile den Stöpsel im Gegenkonus verbaut. Untenrum Leistung gleich und obenrum hats nochmal was gebracht (0,6Ps am Rad). 1. Diagramm, leider Beschriftung vergessen.
Habe noch ein weiteres Diagramm wo ich die aktuelle Schmitt-Kurve mit Stöpsel mit meinen LT60- und LT90Reso-Zylindern Vergleiche (beide ohne Stöpsel, krümmer -5cm statt -3).
Im mittleren Drehzahlbereich hat der Schmitt einfach das Drehmoment vom LT90, kackt dann aber früher ab bei der Spitzenleistung.
Schon verrückt was der 60er drückt.
Kann mir jemand sagen was Jeffrey beim 28er Auspuff an dem Gegenkonus ändert ?
Wird da ein Reso-Kegel eingeschweisst statt einem gelochten oder was ist der Unterschied zum originalen MZA Auspuff ?
Oder hat er nur weniger Löcher? Vollkegel bei verschlossenem Röhrchen (Stöpsel) kann ja nicht sein.
Ich fahr sie beidseitig ganz außen, den Spaß tu ich mir nicht an, wenn man an den Versager will, an den Streben rumzufummeln
Habe sie aus Unwissenheit auch ganz aussen.
Aber dann bin ich ja beruhigt, wenn du auch so rum fährst.
So jetzt ist die Frage, wer hat Recht ?
ckich oder flymo
Der Vergaserflansch an meinen Kühlkörper konnte ich nun weiter vorfräsen. Dazu brauchte ich erst den 27,5mm Vergaser mit den angefangenen Flansch zum anpassen . Die Stehbolzen werden wieder M6, aber mit 50mm Abstand. Der Winkel wurde noch ein bisschen Verändert. Jetzt gibt es noch eine "Anprobe" am Motor, und dann kann ich den Vergaser weiter machen.
Hast du vor das halbwegs Legal zu fahren (Tüv-Moped) oder was ist der Einsatzzweck eigentlich ?
Hab mal eine Frage zum Dämpfer-Einsatz am AOA-Umbau.
Früher hieß es, man soll 2x 10mm Löcher in die Platte bohren. Ist das noch aktuell oder kann man den MZA-Einsatz Original fahren ohne das Hitzestau am entsteht?
Bzw. es gibt ja z.b. auch von SaMo die Dämpfer mit größeren 16mm-Röhrchen, aber die Frage ist, ob das am 60er thermisch notwendig ist ?
