Vielleicht war das gemessene Ergebnis mit den 20,x ps Radleistung und die Kurven von ZT mit 26-28ps Motorleistung ?
Weil da sind schnell mal 3ps weg in der Region. Dann noch 2ps in der Abstimmung liegen lassen / andere Zündung und dann kommt das schon hin würde ich sagen.
Hatte es heute verbaut, Motor lief wie mit Choke, habe dann wieder auf die Matte gewechselt, also lässt nicht genug Luft durch.
Hatte kein ne Lust runter zu Düsen, aber leiser ist das Ansauggeräusch, auch das dröhnen ist weg, klingt an sich echt gut.
Bei welchem Setup und nur in oberen Drehzahlen oder generell ?
Der Reso Spezial Gerade D könnte noch ein interessanter Kompromiss sein.
Oder eben noch zahmer wie AOA3, AOA4, AT85C, ZT-Reso 2019 usw. wenns um noch besser Fahrbarkeit untenrum gehen soll.
Ich fahr den MZ Lenker Mittelhoch auch beim Tüv-Moped, fällt niemandem auf und die Bohrung habe ich mit einer kleinen Schraube verschlossen.
Der Lenker sieht original aus und fährt sich angenehmer.
Glaub aber die Kabel und Zügen sollte man evtl. dann von der Enduro nehmen, da es sonst knapp werden kann,
bin mir aber nicht mehr sicher, ist 5 Jahre her.
Dort spielt dann richtig Musik. Fahrwerte mit 105 km/h Topspeed,
War das im freien Fall (was GPS vermutlich nicht messen kann) oder wie hast du das hinbekommen ?
Turbine unter die Sitzbank geschweisst ?
Für 105 GPS muss mein 90er mit Reso Auspuff sich schon sehr lang machen.
Ich fahr seit 4 Jahren im VM24 eine 170er ohne Probleme.
Gab dochmal so 50er Rennsau mit 18 Gängen mein von Herkules oder so. Halt schalten am Optimum. Nur wer will das denn?
Suzuki RK67 mit 14 Gängen. Dachte erst an die Kreidler, aber die hatten glaube ich nur 12-Gang.
Hab ich jetzt noch nie gehört in den letzten Jahren.
Scheinbar weiß meiner auch nix davon. Hab aber auch erst 4tkm drauf.
Oder ist das nur auf den Stage 3 bezogen?
Guten Tag,
Ich hätte gedacht das da vielleicht mehr Erfahrungen zu sind, dann bleibe ich doch lieber bei LT oder ZT.
Bin halt total unsicher ob ZT90N Stage 1 oder LT90N Evo, ob ich am Ende überhaupt den Unterschied merken würde und ob sich 150 Euro Aufpreis lohnt. Der Stage 3 würde ja nicht in frage kommen wie ich das raus gehört habe.?
Was kann denn der Evo besser als der ZT, alles bezogen auf AOA3.? So das uch mir mal ein Bild machen kann. Ich habe nirgends mal eine direkte Gegenüberstellung gefunden oder vergleichbare Diagramme mit der Radleistung und dem Band mit Drehmoment usw.
Mfg Martin..
Ich hab mal bei beiden Zylinder (ZT90N Stage1/2 und LT90N Evo) die Leistungskurven der Werksangabe übereinander gelegt, und die Kurven verliefen sehr ähnlich.
Ist zwar etwas Sinnfrei, da unterschiedler Prüfstand und Verhältnisse trotz ähnlicher Anbauteile aber ich sag die schenken sich nicht viel. Wenn da 0,5Ps-1Ps unterschied rauskommen ist das viel.
Rot ist ZT, Blau ist LT
Ich kann dir für dein Vorhaben aus eigener Erfahrung den ZT90N Stage 1/2 ans Herz legen.
Der lässt sich mit AOA3 schön fahren und wenns mehr sein soll bestellst du dir noch den ZT-Reso ( musst nur Gegenkonus wechseln) / Reso Spezial dazu.
Ein sehr Universal Zylinder. Wobei der LT90N Evo da ähnlich sein sollte.
Der 90er Reso ist zu sehr auf Drehmoment, da kommt obenrum nicht mehr so viel.
Ich wollte mit dem Tüv-Moped mal den ZT AOA 3 am ZT90N Stage1/2 testen, da mir die JMP Classic Birne (trotz 6cm Krümmerverlängerung Richtung LTM-Niveau) zu Drehzahllastig war auf dauer, da ich mehr Drehmoment haben wollte zwecks Sozius Betrieb, Bergauffahrten usw. einfach entspannter fahren.
Ergebnis: Fährt sich sehr harmonisch, bei 7.000u/min beispielsweise hat der AOA3 (mittlere Schraube) 11PS und der Jacky-LTM 8PS.
Das spürt man und sieht man auch unten bei der Drehmomentkurve.
Den eingetragenen ZT ResoD 2019 hab ich auch noch mit reingenommen, sieht unauffällig aus, aber auch bei dem spürt man das Resoloch etwas. Hätten man früher ins Gas gehen können bei der Messung im Leistungdiagramm.
Top Speed (GPS):
AOA3 = 101 kmh
Reso D = 104 kmh
Jacky-Esse = 109-110 kmh
Vergaser überall VM24 mit LT-Adapter. Getestet mit GSF Dyno. Leistung sollte Radleistung wiedergeben.
Für Passstraßen: viel Drehmoment, wenig Drehzahl, hohe thermische Resilienz --> LT 90 Reso mit AOA
Ich bin den eine Zeit lang mit BVF21 und AOA1 gefahren, da hab ich einmal Bergauf mit Sozius hinten drauf dann meinen Bruder gut stehen lassen, der alleine mit einem (zahmen) 60er unterwegs war. Richtiger Traktor war das 
Bei mir wars ähnlich.
Was ich gerne noch ergänzen würde:
- Scheibenbremse Pflicht
- Endurostreben Pflicht
- Härtere Schwingenlager (Polyamid und co.) Pflicht
- Kastenschwinge Empfehlenswert
- Weitere Verstärkungen wie Obergurt-"Spinne" zum einschweissen Empfehlenswert.
Mein Tüv-Prüfer hat da im einzelnen gar nicht so drauf geachtet (beispielsweise bei den Endurostreben) und diese Vorschläge kamen eher von mir aus, deswegen nochmal der Hinweis.
Nur weil es nicht verlangt wird, heißt es nicht, dass es nicht Sinnvoll wäre.
Ist kein Vorwurf an ihn, er macht ja nicht den ganzen Tag nur Simson-Abnahmen.
Das ZTX 130 Gehäuse gibts grad im Black Week Deal mit 20% Rabatt. Könnte für den ein oder anderen Teilnehmer interessant sein.
Sieht gut aus. Was für einen Auspuff hast du dran?
Bin den LT90 Reso mit BVF21 und AOA1 gefahren. Das war untenrum schon ein ziemlicher Traktor. Fuhr sich geil mit dem 28er Krümmer.
Davor war ein AOA3 verbaut welcher untenrum ein spürbares Leistungsloch durch den kurzen 32er Krümmer hatte (fuhr nicht so schön.
So ein VM16/20 und Max. AOA 1,5 würd ich dir empfehlen.
Ich muss sagen, dass ich das Regelwerk wirklich sehr interessant und als Abwechslung empfinde, auch wenn ich kein Teilnehmer des Battles bin.
Das verschiebt die Grenze genau bis zum ersten abplatzen der super geilen Beschichtung (Dabei meine ich jetzt nicht speziell ZT, sondern all diese Zylinder, die im Simson Segment auf dem Markt sind) oder zum ersten richtigen Klemmer, weil der Karren schlecht/falsch abgestimmt war.
Den Grauguss-Zylinder schickst du anschließend zum schleifen.
Komisch, bei mir ist noch nie eine Beschichtung abgeplatzt und ich heize mit dem Moped Daily.
Aber man kann auch weiter mit der Technik von 1950 fahren.
Gar keins
Am Öl kanns nicht liegen, war ja keins drin.
Was für ein Mischöl wurde verwendet ?
Das sieht alles ziemlich verkrustet aus irgendwie im Ringbereich.
