Beiträge von Airlift

Keihin Nachbauten funktionieren sehr gut , das einzige was ich immer empfehle umbedüsen ( originale Düsen und Nadel verwenden ).

Zitat von uphill

Über die Signatur kann man tatsächlich geteilter Meinung sein. Für alle, die es stört. Die Sig kann man sich mit der Feile in wenigen Minuten weg machen. Was das angeht, war das so bei den älteren Zylindern (Signatur auf der Unterseite) nicht möglich.

Ist der Kolben mit Langtuning beschriftet ? Lässt sich das auch entfernen ?

Meinst du sowas ?

Hey Vincent ,

Wie lautet die Adresse von deinem Online Shop ?

Ein Video wäre auch hilfreich , um mal die Klangkulisse zu hören.

Alles klar , danke für die Infos , sobald diese in 71/22 verfügbar sind würde ich einen nehmen

Was wiegt dann so ein Primär für die M500 Motoren ? Man könnte ihn doch gleichzeitig mit erleichtern oder ?

Danke dir , ein DDR Kolbenschieber ist bereits verbaut.

Woran liegt es dass ich beim 16er BVF die Gasschieberschraube ganz reindrehen muss und trotzdem kaum Standgas habe ? Ich hätte gern etwas mehr Standgas aber dann wird der Schieber fest.

Verbaut ist eine 32LLD. Die Umluftschraube ist 1 Umdrehung raus.

Würde ich das bei einen anderen Moped von mir so handhaben wäre das Standgas extrem hoch , dort reagiert die Schieberschraube ganz anders.

Ich habe nicht soviel Fachwissen wie andere deshalb diese Frage :

Ist ein kleiner oder ein großer Kasten angegossen ? Wegen dem Lochabstand der Membran ? Man kann ja beide Membrangrößen in der Konfiguration auswählen , bzw. den Zylinder ohne Membran bestellen.

Eine kleine Membran müsste doch reichen für den 28er Vergaser , so ist es doch im Normalfall Gang und Gebe.

Bei der großen Membran ist es doch meistens ein 34er Vergaser.

Zitat von Moped-store

An folgendem Tank arbeite ich seit knapp einem Jahr, dieser ist in ca. 7 Wochen wie auf den Bildern zu sehen bei uns erhältlich.

Es handelt sich hier um die erste Charge, hier wird es nach dem Abverkauf Verbesserungen geben, da ich nicht 100% zufrieden bin.

Die Bleche werden am Ende noch einmal verschweißt, damit kein Spalt mehr entstehen kann.

Benzinhahngewinde muss vom Winkel noch optimiert werden, obwohl vom Winkel schon deutlich besser als andere günstige Tanks am Markt.

Sieht gut aus der Tank , wird in Zukunft der Blechrand noch bissl schmäler ausfallen ? Der wirkt ziemlich breit.

Was baust du denn in deine Kundenmotoren ein ?

Der gehärtete Primär von Sachsenmoped wird dergleiche wie von JM sein.

Die Öl Threads hier sind immer mit Vorsicht zu genießen da jeder seine eigenen Erfahrungen gemacht hat.

Ich fahre in Motoren bis 10 PS

Modul 800 - 1:80

Oder

Mannol 2T Plus - 1:70

Im Trabant wiederum verwende ich Addinol 406.

Für einen Standard Primär würde ich schon 140 Euro ausgeben in guter Qualität.Da kann man auch mal schnell einen Standard Motor beim regenerieren aufhübschen. Wichtig ist auch dass die Nuten in den Korb nicht so breit sind, sondern dass die Nasen der Lamellen knapp reingehen.

So ein Komplett System mit Kupplung etc. Lohnt dann wieder nur bei richtigen Tuning Motoren mit viel Leistung.

Ein schrägverzahnter Primär in ordentlicher Qualität mit Übersetzung 20:65 ist eine Marktlücke.

Zitat von Rockerschwalbe

Hat schonmal jemand die Primärantriebe von DPR Classic ausprobiert? Da steht, dass die Gehärtet sind und die sind auch gerade im Angebot.
Jackmotors Primär

Die würde ich gerne mal testen und erleichtern , aber wenn das Flankenspiel zu groß ist , klingt der Motor wieder extrem klackernd.

Es kommt auch immer auf die Charge an , vielleicht Streut die Härte von 10096A ein wenig .

Gute Kombination , ein Ronge Korb angenietet auf ein DDR Zahnrad.

Hast du den JM Primär auch selber erleichtert ?

Eine Ständerbohrmaschine hätte ich , ich habe nur keine Fräse um Nuten zu fräsen , was optisch natürlich schöner aussieht.

Und den könnte man doch mit einen 15er Antriebsritzel wieder ausgleichen oder ? Jetzt fahre ich ja 14:34.