für mich ist die 100er Hd auch noch viel zu groß für deinen allday 60.
könnte mir aber auch vorstellen, dass die abdichtung vom düsenstock zur vergaserwanne undicht sein könnte, dann ist es egal welche düse du reinschraubst, wenns direkt an der seite des düsenstocks durchzieht...
am besten mal mit pz telefonieren...
der muss in der regel nicht eingestellt werden, wird zumindest so angepriesen auf der pz seite...
nimm doch mal die vergaserwanne ab und benzinschlach dran und das nadelventil (oder schwimmer) zudrücken, wenn nichts mehr kommt, ist es dicht.
Welche hauptdüse fährst du?
schliesst der choke richtig (spiel im Bowtenzug)?
Bei Reichtuning gibts kupplungen mit Tellerfeder die man mit einem Finger bedienen kann. Mit modifizierter Tellerfeder...
Moin,
hab gedacht, dass das Getriebeöl ein wenig mehr im Motor/kupplung herum fliesst.
Ja der transparente Kupplungsdeckel zeigt es ganz gut, da kommt fast nichts an...
trotzdem schöne Idee, nur nicht zuende gedacht 
Besten Dank!
Hallo,
da die "Racing" Kupplungen mit Schraubenfeder (z.b. von Ronge, Pz, Rzt...) alle kleine Öffnungen haben, so dass immer ein wenig Getriebeöl von innen nach aussen fliessen kann und eine gewisse Ölzirkulation (zur besseren Kühlung, Bedienbarkeit und Schleifpunkt) innerhalb der Kupplung entsteht, ist meine Frage ob dieses nicht auch bei einer 5 Lamellenkupplung mit Tellerfeder anzuwenden und Sinnvoll wäre?
Idee wäre also: CNC Kupplungsplatte mit kleinen Löchern versehen ohne die Steifigkeit zu verringern, offene Stahlscheiben (z.b. LT Racing Stahlscheiben) , Druckplatte auch mit kleinen Löchern versehen (zwischen Mitnehmer und Reibbelagsfläche) und einen erleichterten Primärantrieb mit Löchern (Z.B. rzt H14)
So würde eine Ölzirkulation innerhalb der Kupplung (durch die Tellerfeder und Kupplungsplatte zu den Reibbelägen und von dem Primärantrieb durch die Druckplatte zu den Reibbelägen) entstehen. Das Getriebeöl würde also nicht nur von aussen zwischen die Reibbeläge gelängen sondern ein Ölkreislauf innerhalb der Kupplung entstehen wie bei vielen anderen "Racing" Kupplungen zur besseren Kühlung und zur Druckpunktoptimierung etc.
Hoffe ich habs verständlich erklärt
Bin gespannt auf Eure Meinungen zu dieser Ertüchtigungsidee / Optimierung und Sinnhaftigkeit bei einer 5 Lamellenkupplung mit Tellerfeder.
Moin,
Danke shebby und ckich für die ersten Berichte und Bilder, sehr nice!
Und bin gespannt auf die ersten Fahrberichte, Leistungs- und Karakteristikeinschätzungen des Zylinders.
Ich finde ihn echt interessant, aber so richtig hat er mich nach Euren Einschätzungen noch nicht abgeholt. 
Ich verstehe den versetzten Einlassstutzen nicht so richtig, wird wohl für einen vergrösserten Auslass aus dem Herzkasten bei einer S51 sein? Mit einer Schwalbe kann es schwierig werden mit der Versetzung, aber vielleicht auch nicht...
Finde die Verbesserungen wie dicke Kühlrippen und das Wechsel Kalotensystem wirklich gut, aber im gesamten dann doch recht auffällig.
Danke noch mal für die Bilder, muss die noch einmal auf mich wirken lassen und überlegen... Wenn würde ich ihn, glaube ich, auch mit einem normalen Kopf fahren.
Schönen Saisonstart allen und hoffe shebbys Moped ist bald fertig aufgebaut für den Saisonstart!
Welchen Luftfilter hast du verbaut?
mit der Luftfilterpatrone mit erhöhtem Durchlass.
Hallo alle zusammen,
hat schon jemand die ersten Erfahrungen mit dem PZ-50 Allday Zylinder sammeln können?
In Bezug auf Qualität, Fahrbarkeit, Karakteristik, Einstellungen etc...
Beste Grüße
Moin
klingt für mich auch nach einem Nebenluftproblem, da ich deine HD von 78 schon groß finde für den TGL Zylinder.
Bei mir hat sich der Zylinder/Dichtungen erstaunlich weit gestzt, so dass er über den Zylinderkopf nebeluft gezogen hat, nach erneutem festziehen war alles wieder top.
ich kann mir vorstellen, dass es kein neu entwickeltes Mischöl ist, sonder eine Mischung aus z.B. ca. 70% Addinol Pole Position und 30% Addinol 405 ist.
Damit hat man beste Schmiereigenschaften und erhält ein super Kerzenbild, hat aber auch nur die Klassifizirung einer FB Norm...
Ich kann mich aber auch täuschen und total daneben liegen....
Ich mische mein Öl auch immer (ca. 60%Motul 800 und z.b. 40% Ravenol oder etwas anderes), bei 1:50. Bestes rehbraunes Kerzenbild und beste Schmiereigenschaften, super sauberer Brennraum und Auspuff...
Hi,
viel Glück erstmal, dass alles gut geht am Dienstag!
Vergase fetter stellen und Auspuff vom Krümmer entfernen ist schon mal gut.
Vielleicht noch eine Engstelle im Auspuff erzeugen (z.b. Plattendämpfereinsatz ein wenig zu kneifen).
Kette schön stramm einstellen.
Schwacher Luftdruck in den Reifen.
Luftfilter ein wenig beim Blech verschliessen, so dass er auf jeden Fall zu Fett Läuft.
Schlechter Sprit mit Viel Mischöl.
Zündzeitpunkt auf recht Spät stellen.
Bremsen so einstellen, dass sie immer Bremsen.
Vergasernadel Höher hängen, läuft dann ja auch fetter
Viel erfolg beim ausprobieren!
Welches Mischöl fährst Du? und welche Zündkerze/Wärmewert fährst Du?
meine Kerze sieht z.B. ähnlich aus, aber mit anderem Mischöl und einer Kerze mit kleinerem Wärmewert ist sie Rehbraun...
Besten Dank Sperbär!
Schmerzt preislich schon ein wenig, aber genau das meinte ich!
Danke 990sm-r-
Na , da bin ich mit meine 5PS ja weeeeeit von entfernt.
Hab nur schon so oft gehört, dass es spürbar viel viel steifer sein soll und jeder der es gemacht hat - Schwört drauf!
Danke, diese Achse gibts ja bei vielen Firmen und das System ist den meisten hier ja auch bekannt. tolle Achse.
Es geht mir einfach, aus optischen Gründen, um den Inbusschraubenkopf auf der einen Seite. Da hätte ich gerne einen "originalen" Sechskantkopf.
berechtigte Frage...
Brauche einfach mal neue Mitnehmer/Ketten etc. und auch wenn die Konstruktion so gut funktioniert wie Sie ist, finde ich persönlich eine geteilte Achse irgendwie suboptimal, daher der Gedanke mit der durchgehenden Achse...
Trotzdem danke, SaMo bietet (glaube ich) nur etwas längere zweigeteilte Achsen an, so dass dadurch die Gewindeverbindung länger und steifer ist, aber dafür mit Zulassung.
Nicht Lachen, wenn es wirklich eine durchgehende Achse wird, könnte ich mir auch einfach nur den Sechskantkopf einer alten Achse so aufbohren, dass ich diesen über den Inbuskopf der neuen Achse draufschieben könnte (+fixieren mit einer kleinen Madenschraube). ich weiss, ist spielerei...
Hallo alle zusammen,
ich würde gerne durchgehende Achsen bei meinen Simmen (S51, Kr51/2) verbauen. Da bei meine "Schätzchen" aber alle weitesgehend original sind, tue ich mich ein wenig schwer mit den Inbusköpfen von den zu kaufenden durchgehenden Achsen.
Meine Frage ist:
Könnte man nicht auch einfach eine metrische Sechskantschraube nehmen? z.B M12 x 260 (maße sind geschätzt) mit glattem gewindelosen Schaft und hinten ein Stück Gewinde? Wichtig ist nur, das der Einsatz von dem Mitnehmer durch passt.
Oder vielleicht gibt es die Achsen ja auch zu kaufen und ich finde Sie nur nicht?
Da ich bestimmt nicht der erste mit dieser Idee bin, würde ich mich über eine Hilfestellungen/Erfahrungen von der Simson-komunity sehr freuen!
Mit besten Grüßen aus Hannover!
Lars
Wollte meiner Schwalbe ein paar neue Stoßdämpfer spendieren (vorne und hinten), aber bei dem Angebot des uns allen so gut bekannten Internetauktionshaus finde ich mich nicht zu recht. Sie sehen alle gleich aus und außerdem wollte ich ganz gerne hinten etwas längere Dämpfer haben.
Also welche Federbeine könnt Ihr empfehlen und wie lang können sie hinten sein, damit es keine Probleme gibt?
