Was hast du an der RG80 alles gemacht? Ich hatte seinerzeit eine kleine Bohrung und ich glaube nur eine große zugeschweißt am Dämpfereinsatz inkl. dickem Öl+Federn weiter vorgespannt als pfuschi Lösung mit jeweils ner 12er Mutter und paar Scheiben. Fuhr echt gut, tatsächlich fast besser als die jetzigen ZT Gabeln usw...
Beiträge von raschi
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das steht aber so nicht in der artikelbeschreibung, oder? dass er das beim getriebe schon lange so macht, ist ja bekannt. ich habe mal von jemandem aus dem rennsport (kart wm) dass man es bei der kurbelwelle nicht machen soll. da führt es wohl zum verschleiß der lagersitze.
Natürlich steht das nirgends im Onlineshop. Wer gibt schon freiwillig zu, dass er dir irgendwelchen Ausschuss liefert? Und die Welle war nichts Anderes als Ausschuss. Kein Einzelfall, wiegesagt.
Kann man schon so machen, dann muss aber das Primärritzel mit den Lagern verspannt werden..
Sicher kann man das so machen, allerdings dann bloß einseitig, dass eine sinnige Fest/Los- Lagerung realisiert wird mittels Rillenkugellager und Zylinderrollenlager siehe KTM usw...
Aber nicht mit beidseitigen Lagersitzen, die völlig außer Toleranz sind bzw. Ausschuss. Das ist dann keine Lagerung sondern Pfusch. Ich hab versucht sowas beidseitig mit Zylinderrollenlagern zu betreiben (auf Hinweis von Ronge), Motor lief selbst nach exaktem Ausgleichen furchtbar. Ist ja auch nicht für eine Los/Los- Lagerung ausgelegt...
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Hab gestern mal meinen Msg Ztx aufgrund von Rasselgeräuschen und Leistungsverlust runtergebaut...
Nunja, die 2000km Dauervollgas haben ihm wohl nicht so gefallen, ich darf dann vermutlich zum Beschichter😂 Witzigerweise ist die Beschichtung nur an einem winzigen Stück auf dem Steg zwischen den Einlässen weg, ansonsten ist dort bloß Alu aufgeschmolzen. Rest vom Zylinder sieht top aus. Ich glaube der Ringpin ist etwas gewandert...
Allerdings ist der Kolbenboden auch stark eingefallen, ich sollte also mal die Zündung zurückdrehen😂
Insgesamt Respekt an Zt für den geilen Kolben, dass er derartige Vergewaltigung im Straßenbetrieb mitgemacht hat. 2,5vOt luftgekühlt sind halt nix für die Landstraße im Mtx...
Mit Glück isses mit Honen zu retten, Bilder vom Zylinder reich ich nach wenn gewünscht.
EDIT:
Geklemmt hat das Ganze nie, lief so bis zum Schluss weitestgehend problemlos, allerdings eben mit Leistungsverlust.
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Also was war bei deiner Welle konkret das Problem?
Die Passungen der beiden Lagersitze auf den Stümpfen waren das Problem. Ronge ist der Meinung, dass es an dieser Stelle sinnvoll ist starke Spiel- bzw. schon fast Wurfpassungen zu verwenden, weil man das "im Rennsport halt so macht". Meine damalige 54mm KW war da auch kein Einzelfall. Normale SNH Lager konnte man im Neuzustand per Hand saugend auf die Passungen stecken, nach kaum 500km Laufleistung sind neue Lager dann widerstandslos auf die Stümpfe gefallen (alles bei Raumtemperatur wohlgemerkt).
Einmal und nie wieder.
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Das einzige was an Ronge Kurbelwellen poliert ist, sind die unbrauchbaren Lagersitze auf den Stümpfen, mehr nicht.
Kurbelwellen von Ronge sind an den Wangen nach dem Härten gänzlich poliert, technisch irrelevant aber optisch anders ansprechender.
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Leider nein...
YYYYY Hat das in dem Thread von 2017 mal treffend zusammengefasst: "Da schließt sich angeblich einer 5 Jahre ins dunkle Kämmerlein ein und revolutioniert im Anschluss die gesamte Sprachforschung. Mit Excel 2000 und WindowsXP
Und kein Professor erkennt das Genie. Alles Esel in Jena."Herrlich😂
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Lass ihn beim Dubronner beschichten, günstiger als dort wirds nicht. Gussbuchse ist zu viel Aufwand.
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Gibt es irgendwo Dämpfungsgummis für die MTX Zylinder ? Oder welche die man zweckentfremden kann von einem anderen Motorrad ?
Ich hatte seinerzeit mal die https://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile…er-TS250-1.html genommen und passend zugeschnitten.
Im Athena passen sie sehr gut, fürn ZTX sind sie etwas schmal und man müsste sie unter Umständen einkleben.
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Warum ist es nötig an den PVL Zündungen von LT eine neue Markierung zu setzen?
Nach welcher Anleitung hast du das gemacht?Ist in meinen Augen gar nicht nötig. Meine zündet ziemlich exakt auf der Originalmarkierung meine ich, bin mir jetzt aber auch nicht mehr komplett sicher.
Ums Blitzen kommt man eh nicht rum, sonst wirds Rätselraten.
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Der winzige Keil ist halt aber auch nicht sinnig dazu geeignet in jeglicher Form Scherbelastung aufzunehmen, geschweige denn den Konus zu entlasten. Es wird früher oder später den Konusadapter der Chinazündung zum Rotor verdrehen.
Es gibt schlicht keine belastbare Zündung mit Licht für einen gemachten 130er. MVT fällt raus weil keine Zündenergie und absolut unpassende Kurve + die Sache, dass sinnlos 2x gezündet wird. Delta ist Fernostrotz, Vape viel zu schwer. Selettra SML könnte man machen, ist aber auch so ein Krüppel für fast 500 Euro.
Also weiter LT PVL fahren und fleißig Batterie laden für abends
Gehört hier aber eigentlich kaum hin, entschuldigt...
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Kommt etwas arg spät die Antwort aber das Ganze läuft bei mir mit 2,5 vOT. Kannst bei 52er Hub locker mit 2,1-2,2 anfangen.
Brachte bis 2,5 mehr Leistung übers ganze Band aufn Prüfstand.
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Der Domino ist top, bewährt an dem meisten 2 Takt Sportenduros. Versteh aber dein Problem mit dem LT Artikel nicht? Also entweder wurde da qualitativ extrem abgebaut in letzter Zeit oder ich hatte Glück damals. Das LT Teil hält schon seit fast 10 Jahren...
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Funktioniert die Delta auf Dauer haltbar am 130er? Überlege auch wieder rückzurüsten...
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Wenn du nicht gerade wegen der Bauform auf diesen Filter angewiesen bist, nimm einen anderen. Der Zt ist in meinen Augen viel zu dicht bzw. miserabel durchlässig.
Nimm einen passenden Twin Air, die gibts auch in VM20/24 Durchmesser.
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Gewissermaßen Dämpfung ist schon, hast du recht. Wirklich elastisch ist das Ding aber absolut nicht, die Löcher für die Mitnehmerzapfen sind schon zu Langlöchern geworden...
Ich werds probieren mit der Nabe und sehen was hält oder eben auch nicht, ansonsten bau ich wieder zurück auf die übliche SB Nabe hinten. Problem wird erstmal jemanden zu finden, der Ktm auf 16 Zoll Simson speichen kann...
Danke erstmal für die Anregungen, wenns kaputt geht wurde ich zumindest vorgewarnt
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Hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm, danke!
Zwecks Lagerhersteller ist es vermutlich wie mans erwischt. Hatte mal einen Lagersatz fürn Motor von FAG aus indischer Produktion, der war aus dem Karton schon klapprig. Hab letztens wiederrum ein paar Schwingenlager von FAG gekauft aus türkischer Produktion, die waren absolut super.
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ZT hat das bei ihrem Gehäuse zumindest optisch schöner gestaltet, die Arbeiten aber da mit zusätzlichen Verrippungen
Was jetzt stabiler ist kann ich nicht beurteilen.
Was das RZT Gehäuse noch unterscheidet ist das anstelle des 6000 Lager bei der Kupplungswelle ein 6200 eingesetzt wird.Ab und zu habe ich hier schonmal gelesen das dieses Lager bei getunten Motoren Probleme macht (z.b MTX).
Aber ist das Lager sonst auch so anfällig?
Wenn man darauf achtet nicht unnötig viel Axiallast auf das 6000 zu bringen ist ein größeres Lager an der Stelle gar nicht mehr soo nötig.
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Das ist im Freundeskreis aber auch schon trotz Rückdämpfung passiert. Also schwierig das jetzt als DIE Ursache einzustufen.
Schonmal überlegt 2x breite Lager in der Hinterradnabe zu verbauen ?
Die nächste Frage ist ja auch, warum verrecken die Lager im Rad, vielleicht auch mal nen anderen Hersteller wählen.
Welche Lager schlägst du vor als breite Variante? Dann würde ja der Sicherungsring vermutlich entfallen einseitig?
Die letzten zerstörten waren von SH Tuning, Hersteller unbekannt, jetzt sinds Skf und die knacken auch schonwieder schön beim Schieben. Sind erst ca. 1000km drin.Ich würde sagen Distanzrohr zu kurz oder zu weich was effektiv das selbe ist wie Problem A
Ist das "verstärkte" von SH Tuning, habs jetzt nicht mit der Feile geprüft, gehe aber mal davon aus, dass das aus einem brauchbaren Werkstoff ist. Man muss dazu sagen, dass ich aufgrund der Montagefreundlichkeit noch geteilte Achse fahr, möglicherweise biegt sich das ganze dann doch etwas arg durch im Betrieb
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Auf dass es das auch weiterhin tut!
Warum nutzt du Lager mit Polyamidkäfig auf der Kurbelwelle?
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Ich habe mit dem 120er und hartem ronge mitnehmer mein zt Getriebe zerbröselt. Am 130er würde ich das starr auf keinen Fall probieren.
Das ist natürlich unschön und vorallem teuer... Ist das bei einem Lastwechsel passiert bzw. irgendwo aufn Feldweg/im Gelände?
Ich war halt schon etwas voreilig und hab alle Ktm Einzelteile da liegen, ansich eine ziemlich dumme Idee, dann wäre aber zumindest das Problem behoben, dass mir ständig die Radlager und das 6203 im Mitnehmer verrecken.
Mal schauen, wird dann wohl eine stressige Zeit für das alte 2-6 Gang
