Beiträge von PHLCollorado

Eine Minute sind nicht zwei Minuten.

Wenn alles soweit läuft würde ich das nicht als schlimm ansehen. Aber im Prinzip würde ich sagen du hast recht mit LLD eher zu klein.

Dann mal ne Nummer Fetter machen, also 3 Kerben oben frei und nochmal testen.

Wo steht denn die Nadel jetzt? Kannst du die nach oben setzen?

Ich gehe davon aus, die Luftschraube hast du neu eingestellt?

Typisches Phänomen bei den ZT Vergasern. Dein Standgas ist viel zu fett. Wenn du die Luftschraube raus drehst, gibst du mehr Luft, heißt du machst das Gemisch magerer.

Letztendlich wirst du mit der LLD mal unter 30 gehen müssen und testen.

Schaltete das 5 Gang Getriebe bereits in diesem Motor?

Welcher Schwenkhebel ist Verbaut? Ist die Schaltwalze ausgeglichen?

Würde mal bei HD 105 bleiben und mich der Gasannahme widmen. Wie weit ist denn die Luftschraube draußen?

Mehr als zwei Umdrehungen? Falls ja, setze mal die Nadel weiter nach unten. Gegebenfalls auch mit der Leerlaufdüse nach unten gehen bis die Gasannahme passt.

Der PZ Vergaser ist wie die ZT Gen 2 Vergaser mit einem CS System ausgestattet. Die haben bei mir auch unten rum immer extrem überfettet.

Hallo,

Hast du den Vergaser denn selbst denn mal eingestellt? Also hast du deine Luftschraube eingesgellt?

Auch den Schwimmerstand solltest du mal kontrollieren. Hier findest du sicher ein paar Videos.

An den Düsen würde ich erst mal nichts verändern. Zumindest laufen sollte das Moped mit LLD35 / HD 80.

Bin damals am gleichen Zylinder glaube ich LLD35 / HD 78 gefahren.

Der Motor von nem Kumpel ist eben zusammengebaut und läuft aktuell mit LT90 Reso und AOA3. Jetzt will er halt mehr Dunst und ich muss es dann halt eventuell umbauen.

Der Motor ist ansonsten relativ frisch und zu schade um ihn nur wegen der Kurbelwelle auf zu machen.

Würde auch bei AOA3 bleiben.

Steckt man auf eine MZA S70 Kurbelwelle noch einen ZT 90N Stage 1 oder ist das dafür schon zu viel für die Welle?

Eben. Wenn Du nachweislich zu schnell warst, ist auch egal was am Moped eingetragen ist.
Da ist der AOA Auspuff genauso Illegal wie ein 60ccm Zylinder.

Ja, es könnte durchaus sein, das der Zündzeitpunkt so neben dran steht, das der Motor nicht bzw. schwer startet.

Bitte korrekt einstellen.

Der Vergaser gehört auch nicht an das Moped.

Ich war noch nie im Besitz eines Nikarsil Zylinders. Aber wenn ich den Steg rechts zwischen Auslass und Nebenauslass sehe und wie der Kolben richtung Auslass aussieht, würde ich das persönlich nicht kaufen.

Und warum muss man ZT dafür anschreiben, wenn es ein Diagramm gibt, in dem ZT angibt das der Zylinder mit AOA1 unter 15PS hat?

Da guckt man die Beschreibung durch und sieht das ZT 21er BVFs oder VM20 dazu empfiehlt. Dann weißt du auch in welche Richtung es beim Vergaser gehen wird.

Zumindest beim LT51 Pro und dem ZT51n Stage 1 wird ein AOA1 mit angegeben. Da lässt sich die Leistung schon ablesen.

Addinol zu schreiben ist nicht die Anwort auf die Frage, ob du synthetisches Mischöl fährst.

Funktionieren sollte das doch auch mit der AC/DC-Vape. Es ist halt nicht so geil, da der Gleichstromkreis da recht schwach ist. Da wirst Du öfter mal die Batterie laden müssen.

Ich nutze mal dieses alte Thema, da ich ein Ähnliches Problem habe.

Hab an meiner S51 einen Rahmentausch vollzogen. Es ist elektrisch ansonsten alles gleich.
Vorher waren die Blinker immer entspannt. Jetzt habe ich eine sich wild Ändernde Blinkfrequenz bei laufendem Motor.

Bis jetzt habe ich einen 1kOhm Kerzenstecker. Einfach mal einen 5kOhm Stecker und mal ein neues Zündkabel wird das Problem sicher beheben, oder?

Jetzt ist Zeit für Bierchen.

Hab eben mal Probefahrt gemacht mit neuem Auspuff und längerer Übersetzung. Gefällt mir sehr. Also lecker Bierchen für gelungene Fahrt.

Interessant, ich hätte auch direkt Kontrolleuchte gesagt.

Testest Du das Blinken mit Motor an oder Motor aus? Manchmal gibts da Störungen beim Motorlauf.
Ansonsten würde ich mal nach dem Ausschlussverfahren vorgehen. Das heißt wenn Du links blinken testen möchtest mal rechts komplett abklemmen und schauen obs geht. Dann mal einen Blinker rechts wieder anklemmen und wieder testen. So kommst Du auf die Spur wo das Problem liegt.