Erfahrungen mit PZ-Tuning

8 Nm bei 7,5k ist sehr gut für einen 50er. Das schaffen die wenigsten bei der Drehzahl.

Das ist von besagten neuen PZ 50er, und mit welchen Auspuff?

Zitat von S105-Fahrer

8 Nm bei 7,5k ist sehr gut für einen 50er. Das schaffen die wenigsten bei der Drehzahl.

Motorleistung leider... Er meinte dazu richtig am Motor dran, aufm Motorenprüfstand eben ohne der aufgerechneten Schleppleistung

Trotzdem top!

Für die Drehzahl definitiv

Zitat von ckich

Das ist von besagten neuen PZ 50er, und mit welchen Auspuff?

AOA2,5 wenn ich mich nicht irre, kann man ja auch mit dem Leistungsdiagramm aus dem Artikel auf der Webseite vergleichen

Danke

Grüße, nachdem ich es erst in den falschen Thread gepostet habe, ist es jetzt richtig.

Ich bin jetzt ein Stück mit der PZ Tuning Scheibenbremsen-Telegabel unterwegs gewesen, zusammen mit dem Serienrad, der 320mm PZ Bremsscheibe und dem Ronge (Huanting) 320mm Umbau-Kit. Die Gabel ist echt ziemlich hart, was man vor allem beim Bremsen merkt. Der Vorteil: Sie taucht kaum ein, was das Bremsgefühl schön direkt macht. Gerade beim harten Anbremsen bleibt alles stabil, ohne dass die Front zu sehr eintaucht – fühlt sich echt gut an.

Beim normalen Fahren auf der Straße geht die Härte noch klar, aber auf Kopfsteinpflaster oder unbefestigten Wegen wird’s schon ordentlich ruppig. Da spürt man wirklich jede Unebenheit, was auf Dauer anstrengend sein kann. Wer viel auf schlechten Straßen unterwegs ist, wird damit wahrscheinlich nicht so happy sein.

Für Wheelies finde ich die Gabel nicht ideal, weil sie sich kaum zusammendrückt. Wenn man eine Gabel will, die fürs Hochziehen schön einfedert, ist die hier eher nix.

Werde wohl mal mit anderem Gabelöl rumprobieren, um das Ganze ein bisschen geschmeidiger zu machen. Vielleicht hilft eine andere Viskosität, um etwas mehr Komfort reinzubringen, ohne dass das Bremsverhalten drunter leidet. Falls jemand da schon was ausprobiert hat, immer her mit den Tipps!

Insgesamt ist die PZ Tuning Gabel super, wenn man eine richtig straffe und stabile Front möchte, vor allem fürs Bremsen von schweren Fahrzeugen. Wer allerdings auf Komfort steht oder eine Gabel fürs Wheelie-Fahren sucht, sollte vielleicht über eine weichere Abstimmung oder eine Alternative nachdenken.

Grüße!

Das Öl macht den Unterschied. Du kannst die Gabel behalten. Eine andere macht es nicht besser.

Zitat von S105-Fahrer

Das Öl macht den Unterschied. Du kannst die Gabel behalten. Eine andere macht es nicht besser.

Ich finde die Gabel im Vergleich zu meiner alten Ori Gabel traumhaft, wieso sollte ich die weggeben? Deswegen war ja die Frage, ob jemand eine Idee hat, welches Öl man sonst nehmen könnte?

Ist die länger als ne orginale?

Gibt eine Variante die 5cm länger ist.

Noch kein gehabt, den die PZ Telegabel zu hart ist, bzw. überhaupt was bemängeln im Gegensatz bei ZT Gabel.

Da habe ich schon ein gehabt der wegen klappern und erfolglose Mängelbeseitigung, hat schlussendlich dann eine von PZ verbaut.

Angesehen sind da zwei verschiedene.Vorspannhülsen dazu und auch gibt es ein Set Telegabeleinsteller als Zubehör.

Zitat von TommyMaul

Nachdem ich alles verifiziert habe und nun auch sicher behaupten kann: "es stimmt" hier mal die Kurven:

Verbaut ist ein ZT VM20, eine ZT Luffi matte und der große Herzkasten. RZT DailyRace SP. Messungen ohne Seitendeckel identisch.

DIe Kupplung trennt nicht sauber was den verlust von ~5PS erzeugt. Bitte als von der "Motorleistung" nicht täuschen lassen.

Ich habe vergangene Woche noch einen Kandidaten mit 90er Allday hier gehabt. Auch hier hat die Kupplung nicht so hundertprozentig getrennt...

PZ BVF mit 21mm (also der alte), ZT Luffi Matte, Herzkasten 100% Serie mit kleinem Anschluss, Auspuff ebenfalls DailyRace SP.

Pz hat soeben den Pz Allday und Predator in 85 und 90ccm raus gebracht. Die sehen alle sehr interessant aus. Besonders überrascht mich, dass die Predator Zylinder nicht so überzüchtet sind wie der Vorgänger. Wäre schön in Zukunft hier etwas drüber lesen zu können

Das wird wahrscheinlich auch der erste Zylinder sein, den ich mir von PZ kaufe. Die STZ in der Basis sind super. (121/181)

Der LT geht in jeder Lebenslage besser.

Ich frage mich wo die 5ccm mehr herkommen wenn sich laut Beschreibung eigentlich nur der Außendurchmesser ändert

Und warum haben die Zylinder mit AOA3,5 weniger Leistung als mit AOA2,5?

Finde den Aufpreis von Allday zu Predator doch etwas stark. Der Leistungsunterschied ist nicht so groß und die Anbauteile gleich bleibend.

Ich sehe, dass vom Doppelauslass endlich abgerückt wird. Wäre mir in luftgekühlten Zylindern immer zu heiß.

Leider kommt zum Kaufpreis jeweils noch die Kosten für einen neuen Zylinderkopf dazu, weil man die Dinger mit der Wechselkalotte nicht abwählen kann. Bis heute verstehe ich nicht, warum man sich die Arbeit des Baus der Kalottenköpfe macht, deren Brennraum kaum einer der sie erwirbt jemals wechseln wird, die aber immer Potential für Hitzeprobleme bieten.