Beiträge von Guckguck

Zitat von XYZ

https://www.motorrad-moegling.de/images/TE-HE-0…n_1.09.2022.pdf

Da steht alles wichtige drin

Wieviel Accounts brauchst du noch? Sraynatty, Moped Performance, simdriver, XYZ, wieviel hab ich vergessen?

In welchem Volumenverhältnis steht er zum Hubraum? Hast du ein Diagramm?

Nur rechnen ohne Erfahrungswerte bringt nichts, zumal das auch das FOS Konzept ne starke Vereinfachung ist, und gewisse Vortazssetzungen vom Zylinder/Motor fordert. Wie war der Unterschied in der Radleistung? Nur Dpitzenleisting sagt auch wenig, könnte mir vorstellen der läuft relativ gegen die Wand.

Gebaut bekommt man den für deutlich unter 20€, ca 10€ bissl Blech wenns der Optik wegen gleich VA sein soll, paar € Schweißgas und mal nen halben Tag Arbeit... Wenn man sich aber einmal diese Mühe machen will kann man auch einen Auspuff bauen der deutlich besser funktioniert als so ein Konstrukt das mal aus Resteverwertung von Simson und MZ Anlagen entstanden ist.

Welches der anderen Maße hast du dir denn angesehen, welches in deinen Augen Sinn ergab?

Da geb ich dir 100% recht.

Danke für deine fachliche Einschätzung.

Halbwegs normal 24PS aus 77ccm am Motor? Das sind gerade mal 311PS/l, und dann KW Leistung, also gaaaanz deutlich unter 300PS/l am Rad, das ist nicht beachtlich sondern traurig.

Ja danke das ergibt Sinn. Daher wäre es ideal bei Diagrammen immer das Datenfeld wo auch Klimadaten, Korrekturfaktor und eben auch Geschwindigkeit stehen mit abzubilden, da hätte man sich den Zusammenhang selbst erschließen können. Klar interessiert das 95% der Leute nicht bzw können diese sich die Zusammenhänge nicht erschließen, aber die welche es interessiert müssen dann keine unnötigen Fragen stellen. Bist du fest davon überzeugt das der parabolischen Gegenkonus irgendeinen Vorteil bringt?

Eine deutlich verlängerte Gesamtübersetzung wäre natürlich eine Erklärung, aber ich halte ihn nicht für so doof mit der Arbeit an Zündkurven zu beginnen wenn klar ist das später nochmal die Übersetzung geändert werden soll.

S105 Fahrer, diese Schätzung von deiner Seite war irgendwie vorauszusehen ;0)

Im Ernst. Es lässt sich noch schätzungsweise ein Zusammenhang zwischen Auslasssteuerzeit und mittlerer Kolbengeschwindigkeit der Nenndrehzahl eingrenzen, die Maximaldrehzahl kann jedoch mit einer Vielzahl von Möglichkeiten (Auspuffverstellung, Zündwinkel, PWM Powerjet oder Jans Auspuffklappe) fast beliebig weit vom Peak weggestreckt werden.

LangTuning: Mich verwundert etwas die Höhe der Verlustleistung auf diesem Prüfstand, im Verhältnis zu dem aus deiner Entwicklungswerkstatt.

Schon in deinen ersten Videos zum Projekt kam mir die dort angezeigte Verlustleistung in Relation zur Maximaldrehzahl, Grundleistung und verbauten Komponenten (breites Kupplungslager etc) sehr niedrig vor. Das blieb auch bis zum Schluss so. Durch höhere Maximaldrehzahl steigt die Verlustleistung deutlich stärker an, als durch höhere Grundleistung. In deinem vorletzten Video zum neuen Auspuff hast du mit der grünen Kurve sogar 16200 Maximaldrehzahl erreicht, und dennoch nur eine Verlustleistung zwischen 2 und 2,5PS. Du sagst zu diesem Zeitpunkt haben die Radlager schwer gedreht und das hast du noch behoben. Zwar hast du zum Battle nochmal knapp 0,7PS mehr Spitzenleistung erreicht, aber das wirkt sich auf die Verlustleistung nicht wirklich aus, zudem beim Battle deine Maximaldrehzahl ca 300 U niedriger war, er jedoch dennoch ca 4PS Verlust statt 2,25 anzeigt.

Unter den Bedingungen sehe ich die 4 als realistischer als knapp über 2, kann es sein das dein Entwicklungsprüfstand einfach sehr wenig Verlust ermittelt?

Finde das nur verwirrend, streut die Motorleistung auf beiden Prüfständen in dieser Größenordnung?

Es gibt für alles ein zuviel, ein zuwenig und ein genau richtig. 48/41 ist zuviel. 12000 sind mit 48er Hub kein Problem, auch 16000 nochnicht.

Also Serienklasse. Mit 42er Bohrung hättest du 66,5ccm, mit 41er immernoch 63,3 und mit 40er 60,3... so richtig sinnvoll kommst du nicht auf 63ccm. Selbst mit einem "idealen" Kolben von ca 40,8mm, meinst du nicht das ist etwas sehr viel langhubig, den Zylinder darauf anzupassen ist auchnicht so einfach.

Da das Fahrzeug bei LT auf dem Prüfstand ganz normal stand, auf dem ultragenauem Fuchs das Vorderrad aber immer wie im Wheeliesimulator steht damit das Moped leichter aus der Führung springen kann gab es wohl angeblich Probleme mit dem Kraftstoffniveau. Als Firma sollte man in der Lage sein diesen Umstand vorher zu simulieren.

Soweit eine schöne Veranstaltung.

Den ersten Platz hat wohl Klemens Kretschmar mit 25,1PS und 38BP gemacht, Zweiter wurde Simon Pizonka mit 24,2PS, Dritter Richard Wagner.

PZ hat hat den Betrieb ewig aufgehalten und sich ne Extrawurst mit zusätzlichen Prüfstandsläufen erbettelt weil sie nicht wissen wie ein Moped in einem normalen Prüfstand steht, wenn es nicht das Vorderrad zur Mondmission hebt. Das Verfremden des Basiszylinders und komplette einwickeln des Auspuffs (damit man nicht sieht das es 1:1 der Scooter oder Derbiauspuff ist, der zum Zylinder gehört?) Wie damals beim 63er Battle mit dem in den Metrakühlkörper eingebuchsten Bidalot50WR, das war schon dieselbe peinliche Masche.

Das die Art der Einlassteuerung nicht den Unterschied bei Spitzenleistung und Band macht wisst ihr sicher selbst, warum dann also die Unterscheidung/Benachteiligung bei den Sprintrennen?

Resteverwertung ist doch günstig. Ni abschrecken lassen, viel Geld ausgeben heißt nicht automatisch viel Leistung, und fertig kaufen kann man dafür auch wenig. Es hieß wohl es waren bisher so oder so nur 9 Plätze belegt, die versprochene Teilnehmerliste wäre mal interessant.

Ganzschön altklug für jemanden der nach Hilfe fragt.

Da würde mich jetzt mal interessieren wo du diese Liste her hast....

Da hats die dreiste Jugend ab 2000 ja wiedermal geschafft, Glückwunsch