Beiträge von AlexING

Wenn die bei Reklamationen mit dem Endverbraucher so umgehen wie mit ihren Händlern wird das auf lange Sicht nichts.

Ich hatte vor geraumer Zeit auch mal nachgefragt. An sich mit dem Prüfstandprotokoll von LT locker machbar. ABER, es steht keinerlei Bezeichnung oder sonst was auf dem Vergaser. Und er braucht etwas das er übernehmen und dann eintragen kann.

Bei MZA-Teilen muss man wirklich Glück haben. Speichenrad in 16 x 1,5 aus Edelstahl, zwei mal reklamiert und das dritte passt jetzt endlich. Wenn ein neues Rad mehr eiert als mein altes bei dem schon vier Speichen fehlen sollte MZA über seine Qualitätsprüfung nachdenken...............

Zwei Bestellungen getätigt bei zwei bekannten Shops für Simsonkram. Das eine Paket mit dem Kaolottensystem ist unvollständig. Das zweite Paket mit dem Zylinderkit ist so scheiße verpackt das alles umherflog und der untere Teil der Laufbuchse den Zylinderkopf an der Dichtfläche zerschrammt hat. Haben die alle keinen Bock mehr auf ihre Arbeit? Könnte gerade echt kotzen, wollte heute den Zylinder montieren und morgen bei dem schönen Wetter gemütlich einfahren und abstimmen .

Ja, das Motul 800 ist bei mir auch relativ hell wenn man nach der Kerzenfarbe abstimmen möchte. Das ist aus der Ferne schwer zu sagen ob du gleich die 75er oder doch erst die 78er probieren sollst. Ich persönlich verzichte auf das letzte Quäntchen an Leistung, bleibe einen Hauch fetter und das Setup ist dann dauerhaft vollgasfest. Und wenn du schon selbst sagst das sie gut läuft würde ich nicht mehr allzu viel verändern. Mal zum testen kurzzeitig magerer gehen führt nicht gleich zu einem Schaden, probier es einfach aus ohne es zu übertreiben.

Ich will ja wirklich kein Miesepeter oder der ewige Meckerer sein. Aber bevor ich solchen Leistungsangaben glaube, gehe ich eher in die Kirche um zu glauben. Alle erzählen das ihre Angaben erreicht werden können(aber natürlich nur mit exakt den vorgegebenen Anbauteilen) und alle haben den konservativsten Leistungsprüfstand. Das soll im Umkehrschluss jetzt auch nicht bedeuten das alle Lügner sind. Aber bei sehr vielen Anbietern müssen alle Randbedingungen zu 100% passen um die angegebene Leistung erreichen zu können.

Unabhängig von der Kurve muss sich das Setup gut fahren lassen und den Wünschen und Vorstellungen natürlich entsprechen. Ich habe/hatte Zylinder mit absolut unspektakulären Kurven die sich aber auf der Straße richtig bombig fahren und da voll überzeugten. Dass ist das was zählt, und kein Strich auf einem Papier. Und das bei dir Leistung fehlt kann viele Ursachen haben. Ob zu mager oder zu fett lässt sich auch manchmal nicht immer mit einem Kerzenbild bestimmen. Da spielt auch der Kraftstoff und das verwendete Öl eine Rolle. Geh mit der Düse eine Nummer runter und mach eine Probefahrt. Dann merkst du schon ob es schlechter oder besser wird.

Diese gedruckten Muffen sind viel zu dick, das Material ist so enorm belastbar dass das absolut keinen Sinn macht. Wenn ich Ansaugmuffen drucke sind 1mm bis höchstens 2mm dick, das reicht locker. Und das die normale Muffe Leistung frisst will ich nicht abstreiten, aber ich spüre das nicht(auch beim 85er). Selbst mit GSF-Dyno(hier geht es nur um Radleistung) lässt sich da ein Unterschied nur schwer messen. Da spielen so viele Faktoren eine Rolle die im Alltag zum tragen kommen das die Muffe das geringste Übel ist.

Kurze Frage an die Sportfreundfahrer..........

Kann bei Stinoanbauteilen die Engstellen im Endrohr bleiben?

Suchfunktion benutzen, zu dem Zylinder gibt es jede Menge Themen. Und/oder an die Abstimmanleitung halten die LT zu dem Zylinder mitliefert.

Zitat von ckich

War da nicht mal was mit nicht abgestempeltes 21er Gutachten

Das ist richtig, aber genau genommen dann doch nur eine formelle Angelegenheit und die Sache konnte ja geklärt werden. Bei ZT weiß man aber das es dann technisch passt.

Aus dem Ärmel würde ich bei der Liste zu ZT raten.

Finger weg von HK Motors in Geiselhöring .

Ich hatte da meine erste S51 Enduro gekauft. Kurz und knapp gesagt eine Katastrophe! Mit Nachdruck das ich zur Polizei gehe und Anzeige erstatte wurde das Moped wieder abgeholt und ich bekam meinen Kaufpreis vollständig wieder. Unabhängig von den vielen technischen Mängeln war das eine Ungarnmöhre mit 21er Abnahme(60km/h) die von der Zulassungsstelle nicht abgestempelt war. Der Betreiber arbeitet selbst beim TÜV und die 21er wurde auch beim TÜV gemacht. Da kann man sich einiges denken. Anhand der FIN war damals eindeutig das es sich um einen Reimport handelt. Zu Beginn ist alles super toll und kumpelhaft. Als ich die Mängel ansprach und sagte das die Papiere ohne Stempel nichts wert sind wurde der Ton schnell anders. Mir ist es ein Rätsel das der immer noch die Mopeds verkauft................

LT habe ich heute kontaktiert und sie hätten gerne Bilder um es mit dem Hersteller zu besprechen, eine neue Nadel mit Clip bekomme ich kostenlos zugeschickt. Bilder werde ich machen, aber sobald die neue Nadel da ist schicke ich ihnen die alte Nadel. Das ist so deutlich besser zu erkennen und dann zu beurteilen.

Ich würde euch gerne Bilder zeigen, aber darauf ist leider nichts zu erkennen. LT werde ich auf jeden Fall anschreiben. Aber die Nadel ist bei denen vergriffen, daher die Frage welche von Mikuni selbst die Richtige ist.
Unabhängig von der Thematik hängt die Nadel nun eine Kerbe tiefer. Damit fühlt sich der Motor spritziger an, so grob zwischen 4000 bis 5500 U/min. ist der Effekt deutlich spürbar.

Jetzt wollte ich vorhin die Nadel etwas tiefer hängen und dann kam mir beim ausbauen die Nadel samt Clip entegegen. Der Nadelclip hat sich in die Kerbe eingearbeitet in der er bisher verbaut war. Eins weiter oben und unten geht der Clip stramm rein. In der mittleren Kerbe habe ich jetzt eine Wurfpassung. Was für eine größe hat die Nadel? Weil dann bestelle ich Ersatz direkt bei Mikuni.

Was sind das für Punkte die man überall an der Dichtfläche und der Laufbahn sieht?

MitSchmackes

Das nahezu gleiche Ergebnis hatte ich bei zig Zylindern von 50 bis 85ccm³ in den verschiedensten Konfigurationen. Das was man oben gewinnt wird untenrum geklaut. Mich hat der Stopfen nie überzeugen können, gerade bei 50 und 60ccm³ hat man die fehlende Leistung(auch wenn es nicht viel ist) gespürt.

Dann würde ich behaupten es fehlt dem Mik an Luft.

Mit 218 km nochmal den Verbrauch ermittelt. War doch ein guter 50:50 Mix aus Landstraße und Stadt, dieses mal lag ich bei 2,48l auf 100km. Wenn man will sparsamer wie der Bing, und er funktioniert im Gesamtpaket tatsächlich besser als der Bing. Und das sage ich als Bingfan!

Wenn der Motor richtig warm ist verliert er im Teillastbereich schon etwas spürbar an Spritzigkeit. Das merkt man jetzt wo es wärmer ist deutlicher. Meine Nadel hängt noch in der mittleren Kerbe und ich werde sie mal um eine Kerbe tiefer hängen und mal schauen wie es sich dann fährt. In welcher Stellung habt ihr so eure Nadel hängen?

Zitat von Mischerfabrik

Sagt mal ich fahre am VM18 "nur" eine 80er HD weil der mit der 85er immer zu viertacktern begann und nicht richtig ausgedreht hat. Warum muß der VM16 so "fett" im Vergleich zum 18er bedüst werden? Ich weiß laut Faustformel gehört da etwas größeres rein, hat bei mir aber nicht funktioniert 🤷🏻‍♂️

Die 20er brauchen ja viel Luft, ich weiß ja nicht in wie weit der 18er in dem Bezug reagiert. Hat deine HD ein Mikuni- oder BVF-Maß?

Welches Mischöl verwendest du? Bei Motul 800 und Konsorten fällt das Kerzenbild deutlich heller aus. Ist die Zündung richtig eingestellt und abgeblitzt? Auch dadurch kann das Kerzenbild verfälscht werden. Ist auf Falschluft geprüft worden? Nur nach dem Kerzenbild gehen muss nicht immer richtig sein. Wenn der Motor gut läuft und sich auch gut anfühlt und anhört kann das ebenfalls passend sein.
Den VM16 fahre ich am ZT TGL 60(Stinoanbauteile) mit einer 80HD, fährt super und verträgt ohne zu murren Dauervollgas.