Beiträge von Zomtec

  • Erfahrungen mit PZ-Tuning / 70ccm Zylinder

    OK - scheint ja wirklich ein Exot zu sein, da sich hier keiner meldet. Ich lass das dann mal lieber!

    Eventuell findet sich hier ein Privat-Tuner, der sich mit meiner Anbauteileliste (siehe oben) an die Überarbeitung/Optimierung von dem hier ran traut - leichter Klemmer nach 500km ;)


    Basis ist ein JM 70/3/6, den ich schon einmal schleifen lassen habe, da mich das klingeln im "Originalzustand" gestört hat. Nach dem Schleifen und Einfahren lief er auch ohne Nebengeräusche ca. 50km top (Kerzenbild etc. ok), aber nach der ersten längeren Volllastfahrt war´s das. Unten rum war nicht viel los, aber ich mag das hohe Drehzahlband - leicht bergab waren 100km/h (GPS) trotz Enduro-Version und K42 kein Ding. Das Thema Rahmenbedingungen (NM Stehbolzen, ZZP, Gemisch etc.) können wir abkürzen - das stimmt alles penibel.

    Einen unbearbeiteten 70ccm-Zylinder hätte ich zu Not auch noch rumliegen, wichtig ist mir - auch wenn es ein Kit mit hohem Drehzahlbereich werden soll - kein klingeln!

    Freue mich auf eventuelles Feedback, bin für jeden Spaß zu haben!


    MfG
    Zomtec

  • Erfahrungen mit PZ-Tuning / 70ccm Zylinder

    Hallo Simson-Gemeinde,

    hat von Euch jemand Erfahrung mit diesen Zylinder-Kits:

    Simson 70ccm ALLDAY Tuning Zylinder 12PS | PZ-Tuning - Dein Simson Tuning Profi , 247,19 €
    www.PZ-Tuning24.de - Simson Tuning Highend Zylinderkits Made in Germany
    pztuning24.de
    Simson 70ccm Predator 4 Kanalzylinderki 16PS | PZ-Tuning - Dein Simson Tuning Pr
    www.PZ-Tuning24.de - Simson Tuning Highend Zylinderkits Made in Germany
    pztuning24.de

    Ich habe mittlerweile einiges durchprobiert, habe aber das Optimum noch nicht gefunden und die Kits sehen recht interessant aus. Der Auslass mit Steg ist für ich eine Hoffnung, das die Kanäle nicht zu groß sind und das leidliche "klingeln" der Kolbenringe nicht auftritt. Aktuell tendiere ich zum Competition, da es ein Spaßmoped mit Ori-Optik ist und ich das Fahren im höheren Drehzahlband mag. Der Preis ist aber schon recht heftig, daher die Frage vorab. Bei 70ccm möchte ich bleiben und das Gehäuse nicht bearbeiten lassen.

    Meine Basis und was ich aktuell alles an Anbauteilen habe (will möglichst nicht noch mehr Teile anhäufen):

    -S70-Grundmotor mit 5 Gängen (keine Ahnung was für ein Getriebe, hat aber schon einiges überlebt) - läuft mit Stino-Zylinder ohne Nebengeräusche
    -Fahrzeug Enduro
    -RZT-Primär H14 (S70)
    -Vape Zündung
    -Vergaser RZT RVFK21CS, JW BVF21 oder DPR Performance 21mm
    -Filu Herzkasten (36mm) mit Optimierung (größerer Abstand zum Herzkasten), ZT-Matte (finde ich sehr laut)
    -Primär-Ritzel habe ich von 13 bis 16 alles da
    -Auspuffanlagen: ZT-Reso (2019), East-Tuning Reso (32mm), RZT Daily Street D

    Ich freue mich auf Euer Feedback, bin für Anregungen und Alternativen offen.

    MfG
    Zomtec

  • Alu-Schweißer für Motorgehäuse gesucht (wenn das von außen überhaupt reparabel ist)

    Danke für Eure Antworten, ich glaube das Problem ist für‘s erste gelöst.

    Ich habe den Experten erreicht, der die letzte Revision gemacht hat. Er konnte sich noch sehr gut an meinen Motor erinnern, da er genau diese Ausführung damals selbst zum ersten Mal in der Hand hatte. Bei dieser Version handelt es sich wohl um eine kleine Serie der M 5X2 Bauart mit 50 km/h Zylinder.

    Es ist ein Loch im Gehäuse und dieser Bolzen von innen mit einer Mutter befestigt. Seine Erklärung mit dem Schlag von der zu lockeren Kette (hatte man auf dem Bolzen gesehen) und der damit leichten Lockerung des Bolzen ist für mich schlüssig.

    Viel mehr Wert - er konnte sich genau daran erinnern, das er eine selbstsichernde Mutter und zusätzlich Loctite verwendet hat, um das Lösen der Mutter zu verhindern, da er die gleichen Bedenken wie ckich hatte.

    Ich versuche das jetzt mit JB provisorisch abzudichten - im nächste Winter wird das vernünftig revidiert 🙋‍♂️

  • Alu-Schweißer für Motorgehäuse gesucht (wenn das von außen überhaupt reparabel ist)

    Hallo Simson-Gemeinde,

    größere Katastrophe bei der S51 meiner kleinen Tochter. Als Sie heute nach Hause kam roch es stark nach Getrieböl, unten am Motor und Rahmen alles versifft - also alles mit Bremsenreiniger sauber gemacht und Proberunde gedreht.

    Unterm Strich liegt das Problem an diesem "Kettenritzelvergrößerungsbegrenzer" siehe Bild. Dort kommt Getriebeöl raus, das Teil lässt sich drehen, wackelt ein wenig hin und her, geht weder rein noch raus.

    Jetzt die spannende Frage - traut sich jemand zu, das für die Sommersaison mit dem entsprechenden Schweißverfahren wieder dicht zu bekommen, ohne den Motor zu spalten? Wie ist das Teil in der Motorhälfte befestigt?

    Ich weiß das Schweißen keine 100%ige Lösung ist, aber wenn ich das professionell machen lassen will wird der Sommer vorbei sein und ich will vermeiden, das ich für die aktuelle Saison einen neuen Zylinder brauche. Der aktuelle hat das letzte legale Schleifmaß und geht wie Schmidts Katze.

    Ich freue mich auf Eure Antworten, würde auch weitere Anfahrten bzw. Versand und Abholung organisieren. Wenn es halt nicht zu flicken geht muss ich sehen wo ich einen neuen Komplett-Motor herbekomme.

    MfG
    Zomtec

  • S51 Gleitrohre innen erweitern - Empfehlung Reibahle

    Hallo Simson-Gemeinde,

    da bei einem Patienten die Gleitrohre verschlissen waren (übel am klappern) habe ich bei Ost-Ersatzteile zwei neue bestellt (FEZ), wie bei mir üblich passen die nur "fast". 1/3 geht straff rein, dann geht es nicht weiter - ich ärgere mich, das ich keine neue Komplett-Telegabel (SR50) bestellt habe.

    Nun - es ist wie es ist - kann mir jemand einen Empfehlung geben, mit welcher Reibahle man so etwas passend machen kann? Ich hatte mal in einen Youtube-Video eine Reibahle gesehen, das waren so Kugeln als Schleifkörper dran - leider nichts passendes im Netz gefunden.

    Mein Dunstkreis an Metallbearbeitern kann mir nicht weiter helfen.

    Schon mal vielen Dank für Eure Tipps!


    MfG
    Zomtec

  • Papiere verstauen

    Die neumodische Werkzeugbox zwischen Herzkasten und Strebe ist auch recht praktisch und für sowas prädestiniert.

    Mein kleines Töchterchen fährt auch ohne originale Papiere (im Optimalfall eine Kopie einstecken) umher, die Rennleitung soll mir einfach eine Rechnung schicken und gut ist.
    Nachdem was man so hier so ließt wäre es ein Höllentrip, nach Verlust der KBA-Papiere diese neu zu beantragen (Ihre Rahmennummer fängt mit 1 an :D).

  • RZT21 CS Vergaser

    Bau mal den anderen Düsenstock ein, der mitgeliefert wird. Hatte das gleiche Problem, ist kein Quantensprung - bei mir war es aber nach dem Umbau spürbar besser (ich musste dann auch die Nadelposition nach oben - also untere Kerben - korrigieren)

    MfG
    Zomtec

  • S51 Tank - Qualität

    Finaler Endstand:

    Nach einer kurzen Tour durch Kleinanzeigen (die haben doch alle einen an der Klatsche) gefällt mir plötzlich auch der Bananen-Tank 8o

    Das set wird es werden: Ostoase

    Danke für die Hilfe und schönes Wochenende...


    MfG
    Zomtec

  • S51 Tank - Qualität

    Hallo zusammen,

    weiß jemand zufällig, ob es auch die Enduro-Tanks mit gerader Kante als Nachbau gib? Töchterchen ist der Meinung, das Sie jetzt das Tankset gern in Glitzer-Pink haben möchte und ich habe im Web nix gefunden :wallknocking:

    Bananen-Form wollte ich vermeiden und das originale Tankset werde ich in Sicherheit bringen...

    Danke & MfG
    Zomtec

  • Abstimmung Vergaser RZT RVFK21 CS

    Kleiner Nachtrag:

    Hatte heute etwas Zeit und habe die große Matte von ZT im Filu-Herzkasten eingebaut. War wie erwartet lauter als mit der großen Filu-Patrone, mit etwas selbstklebender Bitumen-Dämm-Matte am Seitendeckel konnte das etwas reduziert werden.

    Als Resultat musste ich nach den ersten Testfahrten von einer 94iger HD auf eine 106er hochgehen, um wieder eine rehbraune Kerze zu erhalten. Dreht besser aus, daher - meiner Meinung nach - ist der unbearbeitete Filu-Herzkasten eher suboptimal in Verbindung mit dem Enduro-Seitendeckel (Vergleich zum normalen Seitendeckel habe ich leider nicht).

    Teillast war wieder eine Katastrophe - daher zurück zur empfohlenen Grundeinstellung mit 64iger Düsenstock und mittlere Kerbe, alles so wie es sein soll.

    Ursache daher - meiner Meinung nach - der Klassiker, zu wenig Luft trotz "Tuning-Luftfilter" :o)

    Nochmals danke für Eure Tipps, Stand heute - bin mit der gefühlten Leistung sehr zufrieden!

    MfG
    Zomtec

  • KBA-Papiere trotz unvollständigem Typenschild – was tun?

    Hallo zusammen,

    meine Frage könnte eventuell hier rein passen:

    Die Kumpeline meiner kleinen Tochter ist jetzt 15 geworden und gestern bei uns mit Ihrer Enduro aufgeschlagen, um gemeinsam eine OKF zu machen. Ein typischer Blender, schönes Tank-Set und der Rest jämmerlich zusammengenagelt - Hauptsache Klappfußrasten und der übliche Firlefanz.
    Enduro-Reifen mit Profil, als ob Sie sich jeden Tag durch den Ural durchschlagen muss. Keine keine vernünftige Vergaser-Abstimmung (kommt kaum von der Stelle) usw.

    Sensibilisiert durch das Forum habe ich mal einen Blick auf das Typenschild geworfen - demnach eine S50 von 1976, Schild sah auffällig neu aus (Nieten auch). Optisch ist die ganze Kiste ein S51 Enduro mit Unterzugstrebe usw.

    Ich würde zur Erweiterung meines Horizontes gern wissen, ob bei den 21iger Gutachten sowas eine Genehmigung bekommt (aus S50 mach S51) oder schon von vorn herein Betrug vermutet werden kann (Papiere habe ich mir leider nicht zeigen lassen).

    Die Eltern (weit entfernter Bekanntenkreis) habe ich aus Gewissensgründen angeschrieben (Hinweis Papiere prüfen lassen, professionelle Werkstatt aufsuchen, Reifen für Straße geeignet usw.) - Antwort: Sie hätten kein Ahnung davon und für Ihr Tochter wäre das doch alles ok, fährt ja schließlich.
    Ohne Worte...

    Ich hake da jetzt auch nicht weiter nach und freue mich auf Euer Feedback.


    MfG
    Zomtec