Beiträge von JanLuca2502

Moin, ich habe noch eine Frage zu meinem neuen Motor. Ich bin mir unsicher, ob ich einen S70 Primär mit 13er Ritzel verwenden soll, oder S51 Primär mit 14er Ritzel. Der S70 kommt deshalb in Frage, um das neue ZT 5 Gang (mittlerer erster) nicht durch Drehzahlen zu belasten. Wie hier schon gesagt, soll erst ein 60er und später ein 85er bzw. 90er verbaut werden. Bei meinem aktuellen 60er liegt die Maximaldrehzahl, je nach Resoeinstellung bei 10000 Umdrehungen auf der Straße, weshalb ich für die folgende Auflistung mit dieser Drehzahl arbeite.

5 Gang, S51 Primär, 14 Ritzel:
1. Gang: 30,6 km/h
2. Gang: 50,6 km/h
3. Gang: 69,4 km/h
4. Gang: 85,1 km/h
5. Gang 98,6 km/h

5 Gang, S70 Primär, 13 Ritzel:
1. Gang: 31,3 km/h
2. Gang: 51,7 km/h
3. Gang: 70,9 km/h
4. Gang: 87,0 km/h
5. Gang 100,8 km/h

Mir ist bewusst, das der 60er nur unter sehr guten Bedingungen und mit viel Heimweh auf diese Geschwindigkeit kommt. Der Getriebeschutz steht hier jedoch im Vordergrund auch wenn die Drehzahlen vermutlich nicht schlimm für dieses sind. Um den 60er die Fahrt etwas leichter zu machen könnte ich den Reso auch noch etwas schwacher stellen, damit er mehr kraft unten raus. Beim zukünftigen Zylinder habe ich die Leistungsbedenken nicht und erhoffe mir vielleicht noch ein Ritzel hoch gehen zu können.

Welche Übersetzung würdet ihr wählen? S70 um etwas zu schonen, oder meint ihr der S51 reicht? Liegen habe ich sowieso beide.

Ps: Alle Werte wurden mit Michas Getrieberechner berechnet.

Getrieberechner für Simson und Motorräder

Mit dem Getrieberechner biete ich die Möglichkeit eure Übersetzung zu berechnen.

2stroke-store.de

Gruß und Danke im Vorraus

An den Flächen sind die Raterspuren extrem. In den Lagersitzen sind sie aber auch teils vorhanden. Ich versuche es mal mit umtauschen. Ostoase ist da hingehend eigentlich immer recht freundlich und kulant

Das soll es nun nicht werden...

Kostet bloß 100€ mehr und eigentlich sollen die mza Gehäuse ja funktionieren. Wie tragisch sind diese Ratterspruren denn?

Also wieder zurück schicken? Wie sahen die Lagersitze denn bei den Leuten aus, die auch ein Mza Gehäuse haben? Lohnt es sich noch eins zu bestellen und auf ein besseres zu hoffen?

Sowas lässt sich wahrscheinlich schlecht per Auge bestimmen. Ich verbauen das Gehäuse einfach mal, denn soeas hab ich vom mza Gehäuse noch nicht gehört

Die Stellen sehen auf den Fotos recht stark aus, da ich mit Blitz fotografiert habe. Davon gibt es mehrere Stellen, die man hier zum Teil nicht sieht. Die merkt man oft gar nicht wenn man mit dem Finger rüber geht, also sind die wahrscheinlich nicht schlimm. Ich schau mir das ganze Gehäuse morgen nochmal an und schicke hier noch ein paar Bilder rein. Bisschen entgraten muss ich ja schließlich auch noch

Zitat von Sperbär 50

Das wird eine dicke Oxidschicht sein. Zeige doch mal das Gehäuse von hinten und dann von vorne genau, ob man grobe Flexspuren sieht.

Mache ich morgen, aber starke Spure gab es nich

Ja das stimmt, aber auf dem Bild scheint das einiges schlimmer als in echt. Diese stellen geh ich aber natürlich etwas ab

Sehr gerne doch.

Falls noch mehr Bilder gewünscht sind, kann ich gerne welche machen, noch ist ja nichts verbaut.

Ps: Das Gehäuse hat eine 54.2mm Bohrungen

Ich habe nun auch ein Mza Gehäuse und die Qualität ist wirklich gut. Bei mir sind nur ganz wenige scharfe Kanten und die die da sind lassen sich schnell ausbessern. Späne oder ähnliches hängt auch nirgends. Leider fehlt mir das Werkzeug um die Lagersitze zu vermessen, aber diese sehen optisch top aus. Der Motor wird vermutlich nächste Woche aufgebaut, dann weiß ich mehr über die Qualität

Wenn man nichts merkt, auch bei Vollgas, dann soll es wohl nicht so tragisch sein

Ja das ganze wird auch nur noch diese Saison so laufen und ich glaube nicht das es einen merkbaren Schaden anrichten wird. Du fährst ja auch einen 50er auf einer 85er Welle, ohne Mängel

Ok, also sollte das eigentlich gehen mit dem 60er auf der Kurbelwelle, oder?

Vielleicht hat ja jemand das Kolbengewicht von einem standart 50er/60er und 85er kolben parat

Somit sollte es also keine Probleme geben richtig? Der Unterschied zwischen 85er und 50er kolben ist ja nochmal größer.

Im Gegenzug muss es ja möglich sein, da Pz dieses Konzept auch fährt und 60er zugelassen sind

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Ich dachte das der kleine Unterschied von 60er und 70er kolben nicht so groß sind, besonders da es sowohl leichte als auch schwere kolben gibt, wie hier schon gesagt wurde. Ein Langtuning Lpa Kolben ist beispielsweise sehr viel leichter als andere ,,normale Kolben"

Ich plan jetzt die 70-105 ccm Welle von Zt. Sie hat originalen Hub und Pleullänge, weshalb ich doch eigentlich auch den 60er fahren kann, oder? Der Name gibt 60er zwar nicht her, aber bei der selben Welle von Pz geht es

Noch keinen, da der Motor erst mit meinem alten 60er betrieben wird. Der Zylinder selber wird dann von einem Privattuner angefertigt. Mit dem Setup dem ich den betreiben werde, wird er die Leistung nicht erreichen, jedoch ist es mit anderen Komponenten möglich. Rennauspuff ist mir jedoch etwas auffällt, weshalb ich bei unauffälligen Reso Anlagen bleibe. Wenn dann dochmal ein Rennauspuff dran käme, sollte das Getriebe jedoch nicht den Geist aufgegeben