S105-Fahrer wurde irgendwo hier mal diesbezüglich „belehrt“ und hat es deswegen nicht mehr als PowerJET bezeichnet sondern als entfremdete Nutzung und daher PowerFAT - weils nicht der Sinn der Sache ist so wie er es anspricht.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Das Gefühl habe ich auch seit längerem, aber ich kann nichts finden. Vielleicht ist es der langen ESZ von 175° geschuldet oder dem Kurzschluss von NA zu ÜS über die Kolbenbolzenbohrung.
Habe den Gedanken grad noch nicht ganz zu ende gedacht aber evtl ist das Timing von Üs/Auslass/Kolbenbolzenüberschneidung in kombi mit dem riesigen einlass zufällig so das der unterdruck vom Auspuff das gas vom einlass direkt in den Auslass zieht durch die Kolbenbolzenbohrung.
Sodass der Ladungswechsel evtl nicht richtig funktionieren kann weil Druck und Unterdruck nicht „richtig“ herrschen.
- wie gesagt das ist mir grad nur in den Kopf geschossen!
Andere Möglichkeit wäre noch Nebenluft zwischen Kühlkörper und der Buchse (bei zu wenig Übermaß - müsste dann aber mit zunehmender Hitze schlimmer werden) und halt generell Nebenluft am umgebauten Ansaug etc.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Das Problem mit dem Material kommt auch noch im Bezug auf Werkzeug (Fräser usw) da die Hartmetallpreise um mehrere 100% gestiegen sind…
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
nu! bei den 320ps bin ich von den 28.7ps ausgegangen aus dem ZT Instagram-Teaser-Video und die Marketingklatsche 90er hat 86.4ccm - was unter sehr guten Bedingungen und leichter Nacharbeit 330ps/l entspricht, selbst wenn der Zylinder „nur“ 300ps/l hat ist das immernoch beeindruckend mit den Vorraussetzungen (Luftgekühlt/Simsonblock usw.)
Würde gerne noch was zu der Aussage das 500€ überteuert wären schreiben aber das ist nich der Sinn der Sache.
Die These von ZxMadX finde ich auch nicht so abwegig, hat sich evtl. etwas gelöst durch die lange anhaltende Vibration, bspw. Ansaugstutzen, Stehbolzen wodurch Nebenluft entstehen könnte.
Könnte mir auch noch vorstellen dass das Ringstoßspiel zu gering war.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Die PWK haben ja eigentlich ein Powerjet, nur werden die PWK mit Powerjet auf dem Simsonmarkt eher weniger vertrieben/richtig genutzt.
Bei denen die Nibbi bspw vertreibt sogar ähnlich einstellbar wie die Umluftschraube ohne Düsenwechsel.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Sehr schöne Produkte / Qualität und herzlichen Glückwunsch zum Erfolg, arbeitest du bei den Stückzahlen mit Automation oder noch komplett händisch im Bezug aufs Rüsten/Spannen?
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Wie gesagt wegen Prüfstand gibts hier einige die einen haben je nach dem wo du wohnst.
Auspuff meinst du wahrscheinlich wie Nils 2tr schon meinte AS-Racing-Pipes, bauen gute und qualitativ hochwertige Anlagen fürn guten Preis, ggf per email anfragen.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Prüfstand/Fahrversuche oder Setup/Auspuff/Vergaer/Membran rumgegestet bspw.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Gabs hier eigentlich mal ein Update, fand das Thema eigentlivh ganz spannend.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Die 120er Lösungen von Kortegast und CO machen doch keinen Sinn. Und 1200 Euro für einen Zylinder mit originalem Stehbolzenabstand sind doch üppig. Kevin hat gezeigt wie es geht. ZTX Gehäuse und einen darauf angepassten Zylinder in original Optik ist doch das wo die Reise hingehen könnte.
Man muss Kortegast eins lassen, die Zylinder werden nach dem Umbau neu beschichtet, das wäre für mich ,wenn ich einen Suchen würde als Kunde, das absolute Ausschlussargument gegenüber allen Anderen Anbietern.
- ich denke mal er tempert den Zylinder auch nochmal vor dem Beschichten.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Interessant....
Bei Instagram sehen die Arbeiten erstmal vielversprechend aus... Auch sonst habe ich noch nix negatives gehört.
Umso schöner, mal aus deiner Expertise heraus zu hören! Also mehr Schein als Sein dort?
Was man so auf Instagram sieht:
- extrem dünne Stege
- 1/2 Kanal vom Stehbolzen verschlossen
Bei den Beschreibungen bei den Zylindern im Shop…
und generell die Qualität, Membranzylinder ohne Erstschliff/Rundhonen nach dem Membrankastenverbau, Kanaloberflächen etc.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Vlt teste ich das mal, ist halt auch eine Preisliche Frage. Aber danke für deine Antwort.
Wenns un Preis/Leistung geht wirds das beste sein wenn du auf den ztx120 wartest.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Habe beim Suchen den hier gefunden. Meint ihr das taugt was? Oder eher Schrott.
Will kein Rufmord begehen aber vieles was ich und bekannte Motorenbauer davon gesehen haben war unterste Schublade, an Kompetenz und Handwerksarbeit.
Da würd ich lieber bei MSG und den anderen Privattunern anfragen.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Die 120er als 30ps Version habe ich vor kurzen mal bei einer kleinen Firma auf insta gesehen. Weiß leider den Namen nicht mehr.
Trima Motorsport und Motorenservice Kortegast bauen welche, mit einem fertig gegossenen Zylinder bekommt man das Band sicherlich schöner und früher hin, abgesehen davon das dieses Membrankasten ausfräsen, anziehen, Rippen anschweißen, Kanäle bearbeiten auch eher einen Kompromiss als eine optimale Lösung darstellt das das Nicasil dadurch auch nicht besser wird.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Endergebnis haut mich net vom Hocker mit der Stage 3
Da sind gute 320ps Literleistung für einen Zylinder auf einem Standard Simsonblock, ohne anderes Pleuel, perfekten Auspuff oder sonstige Spielereien zu sehen - was will man da noch mehr.
Ich würde sagen man kommt auch auf 30ps ohne die Drehzahl allzu viel zu heben, aber dann muss man an die Stege ran, auch ein berechneter Auspuff von Kretschmer/AS-Racing/Patricks-Manufaktur wird da noch eine Ecke bringen.
- somit haben die kleinen Tuner wenigstens noch ein wenig was zutun😆
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Ja und eine hübsche Alternative zum MTX-Einheitsbrei. 30 PS sind sicher auch realistisch. Mal sehen, ob meine Träume in Erfüllung gehen.
Die 30ps seh ich auch als realistisch, mit nichtmal allzu hohen Drehzahl und ordentlichen Band.
Dann ist endgültig alles im Simsonmarkt abgedeckt, mehr geht dann eigentlich nicht mehr im sinnvollen Rahmen.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Bin gespannt obe der geplante 120er mit Breitrippen auf das MTX-Gebäuse adaptiert wird.
Da wäre der Name ZTX wieder angebracht/nicht so weit hergeholt.
Dann machen die 115ccm auch mal sinn, dann hat man schön Platz zum Stehbolzen und auch entsprechende Kanaltaschen.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Also ich Steck ne V-Force 3 und 34er ran, ne 4 hab ich nicht
Kleine 35x60 membran und 34er PWK?
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Mal sehen wann der erste zerrammelte Zylinder bei Kleinanzeigen verkauft wird
Dann kann man sehr potente 95-100er bauen mit 48-50er hub und Grauguss-Buchse, das wär ein Träumchen.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Teil evtl mal mit wo sich der Laden befindet, ggf. ohne den Namen zu nennen nicht das du noch Rufmord Anzeigen bekommst.
Und wenn sie einen Google-Eintrag haben dort auch eine schlechte Bewertung mit Bildern ihrer Arbeit an deinem Moped hinterlassen.
Solche Läden/Leute gibts bei uns auch und sie kommen immer wieder weiter damit.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
