Sieht sehr gut aus!
Bin unheimlich gespannt wie die ersten Diagramme aussehen im Vergleich zu den standard simson 110ern (also wie viel besser deiner ist, besser ist er ohne Frage).
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Beiträge von RL1
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Zur Zeit bin ich stark am üben, den Auspuff fertig zu bekommen.
Wenn dus optisch/schweißtechnisch etwas besser haben willst nimm eine Gaslinse statt einer kleinen Düse, nehme zwar für meine Testanlagen auch kleinen Düsen zwecks Gasverbrauch aber mit Linse ist technisch besser, da wird es nicht so heiß.
Aber schön das hier mal jemand wieder selber was bastelt und nachdenkt.🤌
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Ach so, danke für die schnellen Antworten. Ich suche einen passenden 90ccm-Zylinder zu dem Auspuff vielleicht doch lieber einen LT90N Evo.
Wie? Du willst unbedingt diesen Auspuff fahren und entscheidest danach den Zylinder, dann auf jeden Fall den JW 85 G+ Zylinder.
Am Stage3 wäre übrigens ein JW ST85 sinnvoll.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Nein macht kein Sinn, am G85 ist eher eine Stage 1/2 zu Hause, die Stage 3 brauchen Drehzahl, untenrum ist da nicht wirklich viel los.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Kannst mit V-Band-Schelle gute Varianten bauen
Auch eine sehr schöne Lösung, bei “meinem” Adapter kann man jedoch den Krümmer noch rein/rausschieben wie beim Originalauspuff, diese Funktion will ich zumindest beim ersten Testauspuff auf jeden Fall beibehalten um nicht andauernd umschweißen zu müssen etc.
Aber trotzdem vielen Dank für den Vorschlag, das ist wahrscheinlich die bessere Lösung wenn man einmal die passende Länge hat.Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
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Da die Dinger recht träge sind, würde ich auf Gasgeschwindigkeit im Krümmer setzen und die dünnere Variante wählen.
Das wäre auch meine Gedanke gewesen zumal auch öfters gesagt wurde das die Auslassfläche extrem klein wäre durch die Kombi aus 53mm Bohrung und 50x50 Stehbolzen.
Hab jetzt durch einem Denkanstoß einen weg gefunden 35 und 40mm in einem Auspuff testen zu können - dann kann mans nochmal genauer „untersuchen“.👍
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Weiß jemand zufällig die Auslassfläche vom ZT110/120, würde gerne einen Auspuff für die größeren Simson-Zylinder (90/95-120ccm) bauen,in LTM-Bauweise und schwanke aktuell noch zwischen 35/32mm und 40/36mm MZ Krümmer.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Kann ich so auch bestätigen, sind mit der LT Evo Welle im Tuba 50er glaube auch 0.55 gefahren und es ist nichts angeschlagen etc, auf 0.65 kann man dann sicherlich auch unter Dauerlast gehen.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Hallo,
nach längerer Zeit der Stille wollte ich mich mal wieder melden. Ich habe an dem Projekt inzwischen etwas weitergearbeitet. Durch Glück konnte ich eine 52-mm-Hub RZT MTX Kurbelwelle mit 105er Pleuel zu einem schmalen Preis ergattern.
Da die MZ-Zylinder normalerweise mit 58 mm Hub gefahren werden, habe ich den RT-Zylinder oben um 6 mm abdrehen lassen. Als Kolben möchte ich einen 53-mm-Kolben der MZ TS125 mit 15-mm-Kolbenbolzen verwenden.
Da ich nun noch die Pleuellänge ausgleichen muss, habe ich mir überlegt, eine Fußdistanz unter den Zylinder zu setzen. Diese kann ich gleichzeitig nutzen, um die Überströmer anzupassen. So muss weder geschweißt noch geklebt werden.
Allerdings muss ich noch etwas Material am Kurbelgehäuse abfräsen, damit das Pleuel am Gehäuse vorbeikommt. Betroffen ist dabei der Bereich, an dem eine der Gehäuseschrauben verläuft. Das bedeutet, dass ich an dieser Stelle eine Schraube weniger verwenden kann. Statt der ursprünglichen sechs Schrauben bleiben dort also nur noch fünf übrig. Insgesamt wären es dann hinten sieben statt acht Schrauben.
Hast du dir das alles mal ausgerechnet welche Kombinationen funktionieren aus Gehäusehöhe, Pleuellänge, Kompressionshöhe, Zylinderhöhe und noch dazu so das die Steuerzeiten passen?
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Hat niemand geschrieben, dass es eine Klemmspur ist und das es nicht funktioniert....😉
Naja der Einwand deinerseits war schon etwas sinnlos mit nem gewissen Ziel eingeworfen .
uphill hat natürlich absolut recht, es hilft nur und ist kein Allheilmittel gegen Klemmer, wie gesagt für mich macht mein Konzept im Kopf zumindest am meisten Sinn - was ich aber weder belegen kann noch damit sage das andere Lösungen nicht funktionieren - fast alles ist besser als keine Schmierhilfe.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Ich denke an 5/100
Gehont ist noch nicht.
Aber bei 50ccm Rennmotoren fehlt mir die Erfahrung.
4/100 würde ich nehmen, nehme ich auch an 85/95M und funktioniert top und klappert nicht, kommt natürlich auf die Form vom Kolben an ob er mit 5/100 kippelt, aber bei dem hohen Einlass und Auslass würde ich lieber etwas weniger nehmen wenns thermisch funktioniert.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Was ist von der Variante von LT zu halten? Die Vertiefung hat ja im Grunde die gleiche Funktion wie der Schmierkanal.
Möchte diese Variante an einem Doppelauslass umsetzen. Da die Buchse größer ist, bleibt nicht viel Platz für eine Schmierbohrung vom Zylinderfuß aus.
Das ist an sich das gleiche wie bei meiner Technik nur mit weniger Volumen, das eine ist vorne geführt und das andere hinterführt - so würde ich es betrachten, funktionieren tut es ja anscheinend ganz gut.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Abend,
sieht ja ganz schick aus, bin gespannt was bei der Spülrichtung so rauskommt - auch wenn mein Beispiel als bezugsfern gilt😁.
Zu der Schmierbohrunggeschichte, an sich sollte dadurch eine noch bessere Funktion durch die entstehende „Zirkulation“/Plus an Durchfluss entstehen (ähnlich dem LTPA Kolbenfenster)- mein Gedanke hinter dieser Schmierversion war jedoch 1. das ich es vom Gedankengang her am sinnvollsten und effektivsten sehe und 2. das der Kunde keine Löcher mehr in den Kolben bohren muss bei einem Neuschliff (Aufwand) und absolut kein Risiko mehr besteht dass das Loch im Kolben ein Kurzschluss mit dem Auslasskanal ergibt (bei falscher Position der Bohrung oder Verdrehung des Zylinders).
- Durchmesser mache ich genau so, das passt gerade noch gut mit der Dichtfläche am Gehäuse (ich fülle das Loch von unten ansonsten noch mit JB-Weld und mache es bündig zur Zylinderfußfläche)Bin sehr gespannt auf den Prüfstandslauf!
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Hallo,
ich hab noch etwas das Internet bemüht und den Zylinder gefunden, zu dem ZT und LT eine lohnende Alternative? Wäre etwas nicht so oft erwähntes, vielleicht könnt ihr da mehr sagen?
https://mtw-racing.de/Simson-Tuning-Zylinderkit-90ccm-Sport
Mfg Martin..
Das ist ein bearbeitetes ZT90N
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Kannst auch mal bei RW schauen. Die haben auch 100er im Angebot
Das sind normale 95er, nur namensgemische, haben schon einen echten 100er auf sm94g basis gebaut (mit zt120n 52mm Kurbelwelle), da geht was hübsches.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Sicher?
Bei Akf wird zumindest mit dem Nadellager für genau diese schaltwalze meinen 5ganges geworben
Das kannst du dort eindrücken, mit einer entsprechenden Nuss im Schraubstock, funktioniert sehr gut wenn die Maße der Teile zueinander passen - ist ja wie es auch da steht dafür ausgelegt👍🏻.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Ich nutze den Winkelfräser von borntec und einen Hängemotor mit Handstück für 6mm Fräser fürs Grobe (Kanaltaschen, Auslass usw).
Die Kleingeräte von Proxxon/Dremel sind mMn das Letzte, überhitzen bei längerer Belastung bis zum Totalverlust (fräse meistens aber auch wenn schon 3-6h durchgehend).
Gekühlt werden kann mithilfe von Alkohol, Schneidöl oder Wasser wenns nicht kosten darf hilft das auch ein wenig.
Intervall nach Gefühl, wenn der Fräser verklebt oder extrem heiß wird usw.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Was auf jeden Fall noch kommt, ist das Ausräumen im Bereich der NA und das Setzen von Hülsen, sowie der "geniale Schmierkanal".
Mit der aktuellen Spülform der Strömer habe ich gute Erfahrung machen können.
Ich bin aber offen für Neues und es ist gut möglich, dass ich die Strömer nach der Leistungsmessung nacharbeite. Ein p4 steht im Nachbarort zur Verfügung.
1. vielen Dank für das Kompliment 😁.
2. Hab ich auch gute Erfahrung mit der Spülform, zwar in Membraner (dadurch mit Boostport noch verstärkter) und auf Sachsenmoped Basis aber naja.
* Drehzahl ca +1000u/min Rechnen über das ganze Band (abnahmefehler wegen MVT doppelzündung)
Zylinder:
* da kam die Auslassschmierung auch noch später rein😆
Bin gespannt auf deinen Vergleich aufm P4!
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Dein gewünschtes Setup würde auch einen samo83g mit einschließen als Option, ich empfinde die Zylinder als 83 und 94er als schöne Basis, von Alltags bis Rennzylinder.
Entweder als Rohling und ein wenig Nacharbeit von Tuner/dir selbst oder als fertiges Set.
Die Zylinder sind günstig, es gibt bestätigte Leistungswerte und ordentlich Potential.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Wenn du die Möglichkeit hast, stell den Zylinder einmal so auf den Prüfstand und dann nochmal mit strömern aufeinander gerichtet, ich find die Spülrichtung nicht schlecht für so einen breiten Überströmer ohne Stützkanäle bei einem System was auf Drehzahl ausgelegt sein soll.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
