Kannst auch mal bei RW schauen. Die haben auch 100er im Angebot
Das sind normale 95er, nur namensgemische, haben schon einen echten 100er auf sm94g basis gebaut (mit zt120n 52mm Kurbelwelle), da geht was hübsches.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
Posts by RL1
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Sicher?
Bei Akf wird zumindest mit dem Nadellager für genau diese schaltwalze meinen 5ganges geworben
Das kannst du dort eindrücken, mit einer entsprechenden Nuss im Schraubstock, funktioniert sehr gut wenn die Maße der Teile zueinander passen - ist ja wie es auch da steht dafür ausgelegt👍🏻.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Ich nutze den Winkelfräser von borntec und einen Hängemotor mit Handstück für 6mm Fräser fürs Grobe (Kanaltaschen, Auslass usw).
Die Kleingeräte von Proxxon/Dremel sind mMn das Letzte, überhitzen bei längerer Belastung bis zum Totalverlust (fräse meistens aber auch wenn schon 3-6h durchgehend).
Gekühlt werden kann mithilfe von Alkohol, Schneidöl oder Wasser wenns nicht kosten darf hilft das auch ein wenig.
Intervall nach Gefühl, wenn der Fräser verklebt oder extrem heiß wird usw.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Was auf jeden Fall noch kommt, ist das Ausräumen im Bereich der NA und das Setzen von Hülsen, sowie der "geniale Schmierkanal".
Mit der aktuellen Spülform der Strömer habe ich gute Erfahrung machen können.
Ich bin aber offen für Neues und es ist gut möglich, dass ich die Strömer nach der Leistungsmessung nacharbeite. Ein p4 steht im Nachbarort zur Verfügung.
1. vielen Dank für das Kompliment 😁.
2. Hab ich auch gute Erfahrung mit der Spülform, zwar in Membraner (dadurch mit Boostport noch verstärkter) und auf Sachsenmoped Basis aber naja.
* Drehzahl ca +1000u/min Rechnen über das ganze Band (abnahmefehler wegen MVT doppelzündung)
Zylinder:
* da kam die Auslassschmierung auch noch später rein😆
Bin gespannt auf deinen Vergleich aufm P4!
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Dein gewünschtes Setup würde auch einen samo83g mit einschließen als Option, ich empfinde die Zylinder als 83 und 94er als schöne Basis, von Alltags bis Rennzylinder.
Entweder als Rohling und ein wenig Nacharbeit von Tuner/dir selbst oder als fertiges Set.
Die Zylinder sind günstig, es gibt bestätigte Leistungswerte und ordentlich Potential.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Wenn du die Möglichkeit hast, stell den Zylinder einmal so auf den Prüfstand und dann nochmal mit strömern aufeinander gerichtet, ich find die Spülrichtung nicht schlecht für so einen breiten Überströmer ohne Stützkanäle bei einem System was auf Drehzahl ausgelegt sein soll.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Hinterführte Schmierkanäle, wie es JW bei den NA umsetzt, wären der Knüller beim Doppelauslass. Stelle mir das etwas tricky vor,
aber wenn du sagst, es ist möglich, gucke ich mir die Option auf jeden Fall einmal an.Genau ähnlich JW, das ganze geht entweder nach unten bis in die Fußfläche mit Gehäuse bearbeiten oder so wie ich es mache damit es auf allen Gehäuse ohne Nacharbeit funktioniert - gucks dir gern bei mir auf Instagram an, evtl siehst du den Gedankengang😅.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Klingt gut!
Mit + 1mm, wäre ich bei 30,5 mm Sehne (62%). Wie siehst du da die Haltbarkeit? Ich möchte auf keinen Fall über eine Grenze kommen, bei der die Haltbarkeit überproportional abnimmt. (Kolben ist ein Barikit Einring)
Noch eine Fachfrage: Wie siehst du das Thema Schmiernuten/Sacklöcher in der Buchse? Überbewertet oder Daseinsberechtigung?
Mit 62% wärst du auf jeden Fall schon am oberen Ende von dem was so handelsüblich ist, ich würde da nicht noch höher gehen als das, GSO hat bis zu 63%.
Ich bin Fan von hinterführten Schmierungen ( ist auch beim Doppelauslass umsetzbar - bei mir wird das bei allen Samo Doppelauslass Zylindern gemacht), aber gibt immer wieder Leute die meinen es bringt nichts - meiner Erfahrung nach konnte ich weniger Laufspuren auf dem Steg feststellen.
Die Sacklöcher halt ich am ehesten für sinnvoll in Verbindung mit einem Durchgangsloch im Kolben an gleicher Stelle, zur Versorgung.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Sieht ja ganz schick aus, würde den Auslass aber wahrscheinlich noch bis zum Stehbolzendurchbruch ausräumen.
Mit freundlichen GrüßenRaceleagus
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Das große problem beim Aufnehmen der Lagergasse auf einen Zylindrischen Dorn ist das du den Spaß durch das Spannen auf die Dichtfläche egal ob Lima oder Kupplungsdeckel krumm ziehst...
Und das passiert bei der Hohlspindelanschlag geschichte halt nicht, deswegen ist das die richtige Lösung, ggf noch ein Faulenzer unter den Motorhalterschraubpunkt zum abstützen und fertig.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Ja klingt nach einer guten Idee. Ist mir aber zu aufwändig. Wenn ihr sagt das, dass bei allen anderen auch einfach mit einem Zylinder Funktioniert dann werde ich das wohl auch so machen. Selbst wenn ihr euer Gehäuse über den Zylinder schiebt spannt ihm am Ende trotzdem gegen den Winkel oder ?
Es verspannt sich dann zwischen Gehäusedichtfläche und Wellenspiel, umso genauer umso besser dann - deswegen ist die Spannfläche/kraft dann nicht so schön.
Der Aufwand ist wahrscheinlich 1 Tag, also entweder einmal richtig oder naja nh
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Okay. Also die grund Idee ist ganz okay. Nur glaube ich nicht das wenn ich die Schlitze verlängere das dadurch die ganze Fläche gespannt wird. Der drückt sich ja trotzdem am meisten auf der Seite auseinander wo die komische Schraube ist.
Dann werde ich warscheinlich auch einfach einen Zylinder nehmen.Folgendes würde auch gehen:
Du drehst einen Zylinder, an beiden Enden einen Innenliegenden Konus, in der Mitte (in Z Achse) stichst du außen ein so das ein O Ring reinpasst, bohrst den Zylinder komplett mit bspw. D 30mm hohl und schlitzt ihn komplett durch (die Segmente werden dann vom O-Ring zusammengehalten - quasi wie ein Spanngummi)
Dann drehst du noch eine Welle bspw D 28mm, auf einer Seite ein Konus angedreht (auf D40 aufgehend bspw) - hinter dem Konus ein Gewinde damit du die Welle am Spannwinkel festmachen kannst. Am anderen Ende ein Innengewinde wo du eine Konusschraube reindrehen kannst.- Quasi ein Hohlspindelanschlag falls es das leichter macht als Erklärung.
- Dieses einseitig geschlitzte ist nett gesagt sehr bescheiden da die “Zungen” nicht gerade sondern konisch aufgehen und dementsprechend punktuell klemmen
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Ich verstehe all eure Probleme mit den Strömern nicht ganz. Der B Strömer lässt sich sehr schön ausbauen, der Kanal lässt beachtliche Querschnitte zu, der A Strömer liegt angenehm positioniert an Auslass
Ich hatte den Zylinder selbst noch nicht in der Hand aber ich könnte mir vorstellen das die B Strömer wenn man diese Richtung Auslass strömen lassen will extrem mit dem Stehbolzen in die Quere kommen - aber das ist ja ein relativ gewohntes M500 Problem was den mikrigen 50x50 Stehbolzenabstand geschuldet ist, im Samo konnte ich bspw das hier umsetzen ohne Durchbruch, dank 65x65 Stehbolzenabstand und dagegen der ZT85G (50x50) bei welchem schon etwa 1/4 den Bolzens freigelegt hat:
Aber hier gehts ja um den Motegra, wollte nur eine “Begründung” zeigen.
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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Bin mal gespannt ob man am Einlass irgendwo durchbricht wenn man ihn entsprechend ausreizt
Mit freundlichen GrüßenRaceleague
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uphill , ich hätte nicht gedacht , das so "kleine" Vergaser montiert sind / waren . 2x 28mm hatte Richard Wagner am 70iger Doppelvergasermotor vor ein paar Jahren beim Tuba . Aber Ihr werdet das sicher getestet haben , welcher Durchlass perfekt ist...
Noch ne Frage , da ich das Tuba gesehen habe und auch die Leute von LT , wer von denen bist Du eigentlich ? Jan ist klar und auch der , der momentan die YouTube - Videos macht , dann hat einer die Prüfstandsmopeds gefahren und einer lief mit einem gestrickten Helm rum...
Ist zirka die gleiche Vergaserfläche wie ein 40mm Vergaser, würde gerne mal wissen wie der Unterschied im Band/Leistung wäre zwischen einem 40er gegen die 2x28mm.
40mm sind ja an sich nicht allzu groß, das fahren ktm sx125 und co ja auch (36-40mm) - aber wie du sagst, da wird schon jemand getestet haben👍🏻.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Was war eigtl mit SK Tuning ? Warum waren die nicht mit in der Wertung
Schau mal bei SK auf Instagram vorbei, Motor hat sich anscheinend vorher selbst zerstört.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Dann helf ich mal mit Fachwissen aus
Die 3,4er MZA Federn die man so in den gängigen Shops bekommt haben eine Federrate von 4,7N/mm. Habe ich mal nachgemssen gehabt. Wir haben auch andere Federn gemessen aber da muss ich nochmal die Unterlagen suchen...Vielen Dank, andere Werte wären auch spannend wenn es nicht zu viel Aufwand ist, ist ganz praktisch als Vergleichswert.
Da zeigt sich mal wieder der Unterschied zwischen grober Theorie und Praxis (4.0n/mm errechnet und 4.7n/mm gemessen).
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Dann sind das 3.6 und knapp 4 N/mm
Genau,
das sind die Theoriewerte, kenne es aber auch selber von der Arbeit wie kleine Unterschiede in der Wärmebehandlung von Federn große Unterschiede machen können, aber mit dem Theoriewert wird man wahrscheinlich auf 5-10% Abweichung auch hinkommen (genauer braucht man es für Simsonverhältnisse ja erstmal nicht).Würde bspw. sachsenmoped preisgeben welches Schubmodul der Federstahl in euren Telegabeln hat - oder welche Federrate eure Federn haben bei welchem Drahtdurchmesser?
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Material hab ich nicht gefragt weil nicvt si wichtig.
Original: dm: 18.8mm, 3.2mm, 44 Windungen, l=304mm
Verstärkt: dm: 19mm, 3.4mm, 50 Windungen, l=330mm
(Werte sind nicht selbst gemessen sondern aus anderen Foren/Websites)
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague -
Würd mich auch interessieren. Hast du so eine Feder?
Dann nenne mal
1. mittleren Wundungsdurchmesser
2.Drahtstärke
3. Anzahl der Windungen
Hab leider keinerlei Daten bzgl. Material der Federn, alles andere wären Daten an die man rankommt aber das leichteste Wäre es die Feder auf einem Prüfstand unter Last zu setzen, leider habe ich aktuell keinen Zugriff auf so einen Prüfstand.
Mit freundlichen Grüßen
Raceleague
