Beiträge von Micki

Das klingt logisch, die Ringe sind also nur als Mangelkompensation zur Regeneration verwendet worden. Die Ringe wurden dann in Eigenregie hergestellt? Sollte man dann bei einer Regeneration die Ringe entfernen? Wie sieht dann die Oberfläche am Motorgehäuse aus?

Ja, die Art und Weise der von Dir angesprochenen „Motorregeneration“ ist eher der Normalfall.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Ringe bei einer Regeneration unverändert in den Gehäusehälften drin geblieben sind.

Habe ich auch schon gesehen. Man könnte wieder einen kleinen Ring einbauen. Steht die Größe auf dem alten Ring drauf?

Ich vermute, dass es diesen Zwischenring ab Werk gab, warum auch immer.

Lenker und Sitzbank für die Abnahme ändern! Der Aufwand ist überschaubar und der Prüfer glücklich. Vorher kurz per Mail fragen, ob nach Umbau von Lenker und Sitzbank alles okay ist.

Kommt das Rasseln eher von links oder rechts? Kann man das lokalisieren?

Klingt eher nach Kette die irgendwo gegen schlägt. Oder irgendwas nicht richtig fest.

Mit Mltimeter (Prüflampe geht auch) prüfen an welcher Stelle die Stromversorgung unterbrochen ist.

Zündfunke vorhanden? Ist es eine originale Unterbrecherzündung? Ist der Keil zwischen Kurbelwelle und Polrad verbaut?

Haben sich die Muttern der Zylinderkopfverschraubung gelockert?

Schickes Teil!

Ja, wird aber oft schwierig. Gibt es überhaupt einen Kaufvertrag? Gibt es Ausschlussklauseln im Vertrag? Was soll man machen, wenn der Verkäufer auf unschuldig macht: habe ich selbst so gekauft, ich kenne mich damit nicht so genau aus, usw.

Stimmt der Zündzeitpunkt?

Die Wenigsten gehen gegen die Verkäufer vor, weil es schwierig ist. Die meisten Verkäufer sind nicht kooperativ und streiten den Betrug ab.

Hier benötigt man Beweise für die Vortäuschung der 60 km/h BE. Neues Typenschild ist erlaubt. Die Rahmennummer sieht echt aus. Ich vermute es war ein Typschild mit Exportkennung und echte Papiere wurden manipuliert.

Die krumm und schief eingeschlagenen Zahlen am Typschild hat jemand selbst eingeschlagen. Das sieht erkennt jeder sofort. Bei den Papieren sieht es so aus, als ob durch herauskratzen und neu ausfüllen manipuliert wurde. Die Rahmennummer sieht original aus.

Ich würde sagen, dass das originale Typschild eine Auslandskennung hatte und es daher auch keine DDR-Papiere gab.

Vielleicht ist irgendwo ein Kabel rausgerissen oder ein Stecker runtergerutscht. Such mal im Internet nach einem Schaltplan. Wenn Du ein Multimeter oder eine Prüflampe hast, probiere mal zu prüfen ob Strom und Masse von der Batterie zum Zündschloss ankommen. Im nächsten Schritt prüfen ob Strom und Masse an den Schaltern ankommen usw.

Ich habe leider noch kein Zündschloss mit besserer Qualität gesehen. Ich habe den Eindruck, die Qualität ist bei allen Herstellern mehr oder weniger gleich. Ich kaufe daher irgendein Zündschloss.

Bei beiden sieht die Nummer auf dem Typschild nicht original aus. KBA-Papiere sind somit nicht möglich.

Bei der S51N ist eine 21er Abnahme mit 50 km/h oder 60km/h als LKR möglich. Das geht aber nur wenn die Nummer am Rahmen original ab Werk vorhanden ist.

Die FIN 6483xxx gibt es laut der mir bekannten Liste im Netz nicht. Daher wird die Nummer am Rahmen vermutlich nicht original ab Werk sein. Da wird eine Zulassung vermutlich schwierig.

Da „der Unscheinbare“ für „Rennsportzwecke“ abseits der öffentlichen Straße angeboten wird, kann man doch gleich etwas vernünftiges kaufen. Kommt eben drauf an, was man haben möchte. Die Kurbelwelle usw. soll Stino bleiben?
60ccm NPC ist genauso unscheinbar und allein vom Geräusch auch nicht gleich als Tuningzylinder erkennbar. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.

Wellendichtringe Kurbelwelle. Dem schließe ich mich als Ursache an.

Vielleicht Nebenluft? Mal mit Bremsenreiniger den Vergaserbereich einsprühen. Drehzahl soll sich dabei nicht ändern.

Ich hatte nach einer Regeneration auch mal einen Motor der ewig nicht anspringen wollte. Ich weiß bis heute nicht warum. Irgendwann ist der angesprungen und läuft seit 2tkm ohne Probleme.

Bei heller Zündkerze sagt man, dass der Motor zu mager läuft. Könnte also an der Feinabstimmung am Vergaser liegen. Würde auch zu dem 60er Zylinder passen. Mal die Vergasernadel um eine Kerbe versetzen. Eine Kerbe weiter runter (von oben gesehen). Wenn schon ganz unten, dann mal eine Nummer größere Hakptdüse verwenden und die Nadelstellung wieder nach oben ändern.

Helle Zündkerze kann auch von Nebenluft kommen. Mal bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger prüfen.

Der Riss wird vermutlich durch die Krafteinleitung der Stehbolzen entstanden sein. Vielleicht hat mal jemand den Zylinderkopf zu stark angezogen? Habe ich noch nie gesehen. Was passiert wenn man den Zylinderkopf nochmals anzieht? Halten die Stehbolzen noch im Gehäuse bei Zünddruck?

Jetzt stellt sich die Frage wie lange das schon so ist und ob der Riss im Weiterbetrieb länger wird oder oder nicht.

Die Motorhälften nochmal zu verwenden ist ein Risiko.