Posts by Micki

Meine Erwartungshaltung wäre, dass ZT das Teilegutachten für den SR50 überarbeitet. Ich habe Verständnis, dass das Zeit benötigt. Die Überarbeitung ist vermutlich auch mit Kosten für ZT verbunden. Trotzdem sollt ZT das Gutachten überarbeiten.

Standard-Blinkerrelais funktionieren nicht immer mit LED-Blinkern. Der Stromverbrauch ist zu niedrig. Es gibt spezielle Blinkerrelais für LED-Blinker. Eine andere Möglichkeit sind zusätzliche Wiederstände, um den Stromverbrauch zu erhöhen. Es gibt auch LED-Blinker mit eingebautem Wiederstand. Der Umbau geht mit 6V und mit 12V, aber der Umbau hat so seine Tücken.

Es gibt bei YouTube von Zweiradgeber ein Video zur Regeneration des M53-Motors. Das zeigt gut die einzelnen Schritte und ist informativ. Vorher einlesen ist immer sehr gut.

Ich drücke mit einem selbstgebauten Werkzeug die Tellerfedern der Kupplung zusammen. Dann kommt man gut an die Stifte ran. Zu zweit geht es besser, alleine geht es aber auch. Kupplung wechseln ist eigentlich keine große Sache. Die Federn haben meist nach vielen Jahren nicht mehr die richtige Länge und sind zu kurz. Vermutlich brauchst Du auch neue Federn.

Ich habe mir das Werkzeug zum Motorspalten auch gekauft. Das hat sich rumgesprochen. Mittlerweile waren so 10 mal Freunde und Bekannte bei mir und wir haben zusammen die Motoren gespalten. Könnte Dir also auch passieren, aber es macht ja auch Spaß.

Wenn nicht vorhanden, dann beim Bestellen der Ersatzteile auch an das Spezialwerkzeug denken. Zum Beispiel Polradabzieher. Mach Dir auch Gedanken ob Du Dir das Werkzeug zum Motor Spalten zulegst. Ich werde zu alt und möchte keinen Motor ohne das richtige Werkzeug spalten😉

Ich würde auch gleich die Vape-Powerdynamo einbauen. Ich habe es zu oft mit der Erneuerung der alten Unterbrecherzündung probiert. Ich werde zu alt und habe mich zu oft über die alte Zündung geärgert

Schon geprüft, ob ein Zündfunke da ist? Wenn nein, wird es wohl ein elektrisches Problem sein, vielleicht irgendwo ein Kabel locker.

Reicht nicht, Vergaser muss zum Luftfilterkasten passen. Mit dem SR4-2 Vergaser 16N1-6 funktioniert der Luftfilterkasten.

Vergaser sind unterschiedlich bei 4-1 und 4-2. Der Luftfilterkasten der 4-2 harmoniert nicht mit dem Vergaser der 4-1.

Braun-weiß ist Masse vom Zündschloss bei Zündstellung 0 (Killswitch). Vielleicht ist das Kabel vom Zündschloss runtergerutscht und liegt jetzt am Rahmen oder so an. Schau Dir mal den Schaltplan an.

Entweder das Kabel 2 von der Grundplatte kommend ist defekt oder Nummer 31 geht nicht auf Masse. Oder das Zündschloss selbst ist defekt.

Hast Du noch Luft zum Fußbrett wenn Du in den 1. schaltest? Wenn ja, dann Schalthebel abbauen, etwas drehen und wieder anbauen. Die Position muss so sein, dass es weder vorne noch hinten das Fuẞbrett berührt.

Ansonsten stimmt die Position Motor zu Fußbrett nicht.

Wurde die Rahmennummer am Rahmen von Hand eingeschlagen? Wenn ja, gibt es keine Papier vom KBA und auch nicht mit 21er Abnahme. Nicht kaufen und weiter suchen.

Die Kabelfarben stimmen nicht mit den originalen Kabelfarben überein. Da hat sich vermutlich jemand seinen eigenen Kabelbaum gebastelt. Das ist erstmal kein Problem. Stellt sich nur die Frage, was jetzt die richtigen Kabel sind. Oder weißt Du es noch vom alten Schalter?

Sind die Kabel etwas dicker als original, wird es schwierig alles in dem engen Schalter anzuschließen. Die Kabel sehen auf den Fotos etwas dicker aus, das kann aber auch täuschen.

Mit einem Multimeter kann man ohne Risiko herausfinden, welches Kabel für was verwendet wird. Irgendwie anschließen kann zu einem Kurzschluss führen.

Die Hupe wird über Masse geschaltet. Der Schalter bekommt die Masse über den Lenker. Das Kabel zur Hupe kommt auf die andere Seite des Schalters. Schwarze Kabel werden ja gerne für Masse genommen, daher würde ich vermuten, dass das schwarze Kabel zu Hupe geht. Plus bekommt die Hupe über ein Kabel zum Zündschloss.

Die anderen Farben muss man herausfinden. Rot könnte Plus vom Zündschloss sein. Rot wird ja gerne für Plus genommen. Das Kabel vom Zündschloss kommt in die Mitte am Schalter. Gelb und blau könnten zum Scheinwerfer gehen (Abblendlicht und Fernlicht). Zum Überprüfen der Kabelfarben kann man ja vor dem Anschließen am Schalter, mal von Hand die Kabel verbinden. Also mal rot und gelb verbinden. Dann rot und blau verbinden. Wenn dann Abblendlicht und Fernlicht leuchtet sind die Kabelfarben klar.

Ist der Pott wirklich sauber? Zu viel Öl beim Benzin setzt den Pott zu und führt zu Leistungsverlust. Welche Mischung fährst Du? Es kann schon mal vorkommen dass etwas Öl am Krümmer rauskommt, insbesondere nachdem man den Krümmer ab hatte.

Auf den Fotos erkennt man nur schlecht die Zahlen. Soweit erkennbar, entspricht die 1 nicht der Schlagzahl der üblichen 1.

Wenn es fliegt, dann Schwein gehabt und dann passt es natürlich. Es ist leider echt bitter, das Moped fleißig aufgebaut und dann scheitert es an der ABE. 1995 hat das keinen mit der Rahmennummer so genau interessiert.

Anstatt einen Rahmen mit ABE kaufen, gibt es noch eine andere Möglichkeit. Das Moped so lassen und mit 70ccm eine Abnahme machen. Dann musst das Moped nicht komplett zerlegen. Und dann noch ein Moped kaufen mit ABE und originaler Rahmennummer und Typschild. Rahmen mit ABE sind oft relativ teuer, der Aufpreis für ein komplettes Moped kann sich also lohnen.

Unbedingt aufpassen ob die Rahmennummer, Typschild und Papiere echt sind.

Die Dekra Papiere sind nur gültig, wenn auch der Stempel von einer Zulassungsstelle drauf ist.

Hier eine Kaufberatung aufmachen mit Fotos der Rahmennummer, Typschild und den Papieren ist ein guter Vorschlag. Egal ob von privat oder von einem Händler gekauft wird.

Das klingt logisch, die Ringe sind also nur als Mangelkompensation zur Regeneration verwendet worden. Die Ringe wurden dann in Eigenregie hergestellt? Sollte man dann bei einer Regeneration die Ringe entfernen? Wie sieht dann die Oberfläche am Motorgehäuse aus?

Ja, die Art und Weise der von Dir angesprochenen „Motorregeneration“ ist eher der Normalfall.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass die Ringe bei einer Regeneration unverändert in den Gehäusehälften drin geblieben sind.

Habe ich auch schon gesehen. Man könnte wieder einen kleinen Ring einbauen. Steht die Größe auf dem alten Ring drauf?

Ich vermute, dass es diesen Zwischenring ab Werk gab, warum auch immer.

Lenker und Sitzbank für die Abnahme ändern! Der Aufwand ist überschaubar und der Prüfer glücklich. Vorher kurz per Mail fragen, ob nach Umbau von Lenker und Sitzbank alles okay ist.