Posts by Micki

Augen auf beim Simsonkauf! Und vorher sich über das KBA-Thema und originale Papiere und original eingeschlage FINs informieren. Mit einer 5-Minuten Recherche ist es nicht möglich, sich ordentlich zu informieren.

Auch bei einer Restaurierung wird bei der Rahmenrestaurierung oft das Typschild entfernt. Viele kennen die Bedingungen vom KBA zu dem Zeitpunkt leider nicht. Nicht selten geht bei abgebrochenen Restaurierungen auch das Typschild verloren. Das kommt leider auch bei Fahrzeugen vor, die in der DDR auf der Straße waren. Das ist dann Pech. Bei Importkisten wird auch gerne mal das Typschild entfernt. Ich habe auch schon gelesen, dass das Typschild für KBA-Papiere mit originalen Kerbnägeln befestigt sein muss. Bei KBA-Ablehnung kann man nur noch 21er-Abnahme versuchen. Wegschmeißen muss man nicht gleich das ganze Moped.

Bei nicht original eingeschlagener Rahmennnummer ohne Nachweis einer Rahmennummerübertragung ist der Rahmen wertlos bzw. nicht legal im Straßenverkehr. Selbst mit erfolgreicher 21er-Abnahme kann man später Probleme wegen Urkundenfälschung bekommen. Für einen Neueinsteiger ist so etwas schwierig zu verstehen, aber so ist es nun mal.

Ich gehe auch nur noch zum Reifenhändler und erspare mir Ärger und evtl. Kratzer oder einen beschädigten Schlauch. Das kostet nicht die Welt. Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass es Reifen gibt die leicht zu montieren sind und welche die gehen ganz schlecht. Das mit den Kabelbindern habe ich noch nicht ausprobiert.

Bei kaiser-3d-druck.com gibt es eine Anleitung. Ist natürlich nicht legal und die Betriebserlaubnis erlischt.

Das ist nicht normal. Auch die s51 Gasgriffe werden am Originallenker fest. Die Kupplungsarmatur wird auch fest. Da wird wohl der Lenkerdurchmesser zu klein sein.

Beim Spiegel hatte ich das auch schon. Ich habe mit der Flex den Spalt etwas größer gemacht, damit der Innendurchmesser beim Festziehen kleiner wird. War aber zu viel und der Guss ist beim Anziehen der Schraube gebrochen. Der Nächste Spiegel wurde auch nicht fest. Es war genug Luft um ein dünnes Blech einzusetzen. Das hat gut funktioniert und hält.

Ich hatte mal bei einem M53-Motor eine neue Kickstarterwelle mit vermutlich leicht zu großen Durchmesser im Bereich der Schalthülse. Beim Betätigen des Kickstarters hat sich der Schalthebel mitbewegt. Der Schalthebel hat aber keinen Gang eingelegt, ist also kurz davor stehen geblieben. Nach einigen Motorstarts hat sich der Schalthebel nicht mehr mitbewegt. Hat sich „eingeschliffen“.

Lass mich raten: Die neuen Federn sind ca. 5mm länger als die alten ausgeleierten Federn?

Das Kabel zwischen Blinkgeber zum Zündschloss prüfen ist gut. Sollte Das Kabel bzw. das Zündschloss in Ordnung sein, dann mal den Blinkgeber „überbrücken“. Dann sollten die Blinker leuchten statt blinken. Ist das der Fall, dann liegt es am Blinkgeber/Blinkerrelais.

Manche Blinkerrelais funktionieren mit LEDs nicht, weil der Stromverbrauch zu gering ist. Es gibt spezielle Blinkerrelais für LED. Aber selbst mit diesen Blinkerrelais funktioniert es nicht immer. War jedenfalls bei mir so. Dann gibt es noch zusätzliche Wiederstände, die den geringen Stromverbrauch der LEDs ausgleichen. Damit hat es dann bei mir funktioniert.

Die Kombinatsgründung fand in den 70ern statt. Seit dem steht IFA Kombinat auf dem Typschild. Mit einer besonderen Baureihe hat das nichts zu tun.

Schöne Patina! Da hat das Entlacken super funktioniert, nichts mehr goldfarben und schöner Originallack. Passt super!

Oder ein quadratisches Blech mit einem Loch im richtigen Durchmesser auf die vorhandene Lampenmaske mit Nieten oder Schrauben befestigen?

Beim Verkauf einfach das alte Typschild mitgeben. Sicherlich wird das nicht immer so gemacht.

Exportkennung und 60kmh-Papiere ist eine Unstimmigkeit und könnte der Polizei oder der Versicherung zum Beispiel bei einem Unfall auffallen.

Bei Export-Rahmen (mit Nummer, ohne Typschild, ohne Papiere)sieht die Preisentwicklung ähnlich aus, vielleicht nicht ganz so heftig wie mit KBA-Papieren.

Mich würde das E für Export stören.

Das von der Zulassungsstelle abgestempelte Papier mit 60km/h der 21er Einzelabnahme ist gültig. KBA-Ablehnung mit anschließender erfolgreicher 21er Abnahme ist keine Seltenheit. In diesem Fall ist die Reihenfolge umgekehrt. Die 21er Papiere bleiben trotzdem gültig.

Ich würde ein neues Typschild ohne E anbringen. KBA-Papiere gibt es natürlich damit auch zukünftig nicht.

Kann die Fahrgestellnummer einem Exportnummernkreis zugeordnet werden?

Bei S51-Rahmen mit KBA-Papieren haben sich in ca. 5 Jahren die Preise verdoppelt. Ist das so richtig? Jedenfalls größerer Preisanstieg als der allgemeine Preisanstieg.

Die Preissteigerung der letzten Jahre sind heftig. In den 10 Jahren davor gab es auch nur eine Richtung. Aber nicht ganz so heftig.

Mit Schrott und Reimporte wird versucht, Leute über den Tisch zu ziehen. Das ist leider traurige Realität. Die verschärften Prüfbedingungen beim KBA treiben die Preise zusätzlich nach oben.

Kann sein, dass nur der Gang rausgeflogen ist. Unter Kraftschluss gibt das bei Fahrt ein kurzen Ruck und ein Geräusch. Würde dann zum Fehlerbild passen. Es werden sich bestimmt noch mehr zu dem Thema melden und einschätzen ob das zum Fehlerbild passt.

Die Schaltwippe hast Du ja wieder angeschraubt und der Kupplungsdeckel ist entfernt. Du kannst also mal versuchen zu schalten und schauen ob sich bei der roten Markierung etwas nach vorne und hinten bewegt.

Wenn sich das bewegt, würde ich im nächsten Schritt die Schaltung neu einstellen.

Dann kannst noch versuchen Änderungen an den Einstellschrauben für die Schaltung vorzunehmen . Dazu gibt es Erkär-Videos im Netz.

Wenn der Kupplungsdeckel schon mal unten ist, kannst mal versuchen die Gänge mit einem Schraubenzieher einzulegen. Versuche mal an den rot markierten Stellen nach vorne oder nach hinten zu schieben. Ganz langsam das Hinterrad drehen beim Gänge schalten erleichtert das Schalten (wenn der Motor nicht läuft). Vielleicht war nur die Schaltwippe nicht fest auf der Welle. Lassen sich mit einem Schrsubenzieher die Gänge einlegen?