Beiträge von Micki

Die Distanzstücke werden benötigt, wenn man den Bremshebel stark betätigen muss, bis es anfängt zu Bremsen. Mann kann auch einfach mal die Distanzstücke einbauen und prüfen ob die Bremse noch in die die Radnarbe/Bremstrommel reinpasst und das Rad sich dreht ohne zu schleifen. Wenn das Rad sich frei dreht, dann braucht man die Distanzstücke.

Die Elektronikzündung gab es ab Werk nicht bei der KR 51/1. Auf die Markierungen ist also kein Verlass. Der Umbau auf Elektronikzündung ist aber möglich. Ich meine irgendwann mal gehört zu haben, dass manchmal die Langlöcher der Grundplatte etwas erweitert werden müssen, damit der Zündzeitpunkt stimmt.

Das Blech müsste der Schalldämpfer sein. Den Schalldämpfer kann man rausnehmen.

Wenn der Auspuff neu gekauft ist, dann würde ich reklamieren. Normalerweise baut man einen neuen Auspuff an und es funktioniert alles.

Bei rutschender Kupplung ist man trotz hoher Drehzahl langsam. Sind auch neue Federn verbaut?

Neuer Schwimmer kann in seltenen Fällen undicht sein. Würde ich kontrollieren. Neuer defekter Auspuff ist unwahrscheinlich. Vielleicht mal noch auf Nebenluft prüfen?

Eine Grundausstattung an Messwerkzeug ist notwendig. Innenmessuhr habe ich leider auch nicht. Lege ich mir aber noch zu. Einen Kolbenstopper lege ich mir auch noch zu.

Bohrmaschine ist nur für faule Menschen mit Mut und Risikobereitschaft. Bei einem Fachmann ist eine Bohrmaschine überflüssig, da springt der Motor mit zwei bis drei mal ankicken an.

Wenn man kein Fachmann ist, dann gibt es sehr viele Möglichkeiten etwas falsch zu machen. Aber jeder fängt mal an, auch wenn ich sonst noch nie gehört habe, dass jemand einen gebrochenen Kolbenring verbaut.

Also Innendurchmesser Zylinder muss zum Außendurchmesser des Kolben passen. Die Kolbenringe müssen auch vom Durchmesser passen, Stichwort Ringstoßspiel. Passen die drei Durchmesser nicht zusammen, dann erreicht man nicht volle Kompression.

Aber auch wenn alles nicht ganz optimal bzw. neu ist (also nicht volle Kompression wie im Neuzustand, Zündzeitpunkt leicht verstellt oder Vergasereinstellung nicht ganz optimal,…), der Motor springt meist trotzdem an.

Kontrolliere mal die Durchmesser Kolben, Kolbenringe, Zylinder.

Wie stellst Du die Zündung ein? Hast Du eine Messuhr? Welchen Wert vor oberen Totpunkt hast Du eingestellt? Kontrolliere nochmal den Zündzeitpunkt.

Man kann auch mit einer Bohrmaschine den Motor über die Mutter der Antriebswelle antreiben. Ist aber nicht ganz ungefährlich, wenn der Motor plötzlich anspringt.

Bei der WGV kostet mit Teilkasko/Fahrer Ü23 73€ (SB 150€, bei Totalverlust SB 300).

Ich habe dieses Jahr Teilkasko abgeschlossen. Da kann ich überall parken und muss mir keine Sorgen wegen Diebstahl machen.

Bei Polrad ohne Keil verdreht sich schon mal das Polrad beim Anziehen der Mutter. Das Polrad ohne Keil muss vor dem Anziehen der Mutter auf die Kurbelwelle geklopft werden, sonst hält die Keilverbindung nicht. Also Zündzeitpunkt nochmal überprüfen.

Und auch den Hinweis beachten, dass bei Betrieb ohne Ladungsabbau (Kerze im Stecker) die Zündung schnell Schaden nimmt. Das sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen, das geht wirklich ganz schnell.

Ich würde auch fehlende Masse tippen.

Zusätzliches Massekabel zum Kombischalter ist nie verkehrt. Eigentlich leitet der Lenker ja auch die Masse, aber manchmal durch den Lack nicht besonders gut. Die Hupe wird mit Masse geschaltet. Hat der Kombischalter keine Masse, kann er auch keine Masse an die Hupe liefern.

Mit einem Multimeter lässt sich das ganz einfach überprüfen.

Hauptständer

Ja, 700€ für Teile kann man ansetzen, das geht schnell. Wenn man nicht selbst repariert, muss der Einbau auch noch bezahlt werden. Ungeklärt bleibt die Echtheit der Papiere. Das muss vor dem Kauf geklärt sein. Ein Foto vom Typschild wäre auch mal interessant.

Als Verkäufer würde ich KBA-Papiere beantragen.

Positiv ist der weitgehend erhaltene Originalzustand. Der Lack sieht auf den Fotos nach Originallack aus. Negativ ist die Standzeit. Gut möglich, dass am Motor die Dichtungen und Dichtringe die lange Standzeit nicht überlebt haben. Dann ist eine Regeneration des Motors notwendig. Neue Reifen sind auch auf jeden Fall notwendig. Man muss sich darauf einstellen, dass aufgrund des Alters einige Teile erneuert werden müssen. Negativ ist auf jeden Fall die ungeklärte Echtheit der Papiere.

Es ist immer gut, vor dem Kauf sich zu Informieren. Man erkennt sofort, dass die Rahmennummer nicht original ist.

Mehr Bilder der BE sind notwendig. Mit dem einen Foto ist keine Beurteilung möglich. Auf einem Foto im Inserat kann man eine Fahrgestellnummer mit 7 Ziffern erkennen. Schriftbild der Fahrgestellnummer sieht original aus. Foto vom Typschild ist auch hilfreich.

Im Neuzustand war der Zylinder rund. Durch Verschleiß wird ein Zylinder immer oval und die Kolbenringe passen sich an. Ein neuer Kolbenring ist rund und der gelaufene Zylinder ist oval. Dadurch verschlechtert sich die Kompression. Mit einem neuen oder neu geschliffenen Zylinder passiert das nicht.

Daher wird neuer Kolbenring in alten Zylinder nicht empfohlen. Sollte der Zylinder noch relativ neu sein, also noch nicht stark oval sein, dann kann man das trotzdem machen.

Hallo, bei meinem Star hat die Kupplung schlecht getrennt. Dachte mir neue Reibbeläge können nicht schaden. Alter der Kupplung unbekannt. Heute habe ich die Kupplung zerlegt. Dann hatte ich plötzlich einen gebrochen Reibbelag in der Hand. Ich dachte noch so, da habe ich beim Ausbauen zu stark an einer Seite gedrückt. Bei den nächsten Belägen dann ganz vorsichtig gedrückt. Der letzte Reibbelag war auch gebrochen. Das war schon zu sehen, bevor ich angefangen habe den Reibbelag rauszudrücken.

Die neuen Reibbeläge gingen schlecht rein. Der ersten 2-3 Millimeter geht es nur mit etwas Kraft und die Beläge verkanten schnell. An zwei Stellen ist es eng. Aber die Beläge gehen rein. Nach dem ersten 2-3 Millimetern geht es gut und die Beläge rutschen leichtgängig hin und her.

Ist das so o.k.?

Augen auf beim Simsonkauf! Und vorher sich über das KBA-Thema und originale Papiere und original eingeschlage FINs informieren. Mit einer 5-Minuten Recherche ist es nicht möglich, sich ordentlich zu informieren.

Auch bei einer Restaurierung wird bei der Rahmenrestaurierung oft das Typschild entfernt. Viele kennen die Bedingungen vom KBA zu dem Zeitpunkt leider nicht. Nicht selten geht bei abgebrochenen Restaurierungen auch das Typschild verloren. Das kommt leider auch bei Fahrzeugen vor, die in der DDR auf der Straße waren. Das ist dann Pech. Bei Importkisten wird auch gerne mal das Typschild entfernt. Ich habe auch schon gelesen, dass das Typschild für KBA-Papiere mit originalen Kerbnägeln befestigt sein muss. Bei KBA-Ablehnung kann man nur noch 21er-Abnahme versuchen. Wegschmeißen muss man nicht gleich das ganze Moped.

Bei nicht original eingeschlagener Rahmennnummer ohne Nachweis einer Rahmennummerübertragung ist der Rahmen wertlos bzw. nicht legal im Straßenverkehr. Selbst mit erfolgreicher 21er-Abnahme kann man später Probleme wegen Urkundenfälschung bekommen. Für einen Neueinsteiger ist so etwas schwierig zu verstehen, aber so ist es nun mal.

Ich gehe auch nur noch zum Reifenhändler und erspare mir Ärger und evtl. Kratzer oder einen beschädigten Schlauch. Das kostet nicht die Welt. Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass es Reifen gibt die leicht zu montieren sind und welche die gehen ganz schlecht. Das mit den Kabelbindern habe ich noch nicht ausprobiert.

Bei kaiser-3d-druck.com gibt es eine Anleitung. Ist natürlich nicht legal und die Betriebserlaubnis erlischt.