Schick, versuch vielleicht die Kette obenrum deutlich Flacher über die Schwinge laufen zu lassen. Das frisst ordentlich Leistung.
Posts by Skodi7
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Denke dein Chromring passt da nicht oder der Einsatz. Aber ohne es in der Hand zu halten, kann ich aus der Ferne nicht viel beurteilen.
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Mach mal ein Bild wie du die Klammern verbaut hast bitte.
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Sag es ihm doch gleich.. sonst sind wieder Fragezeichen im Raum.
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Ok danke. Ich habe die Düse ausgebaut und meine 65er Düsenlehre ging fast rein. Ich denke also, dass die Düse eine 64er Größe hat. 55 steht drauf. Sie läuft auch viel zu Fett. Ich werde mal eine 55er besorgen und Notfalls aufreiben.
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Morgen, hier ging es mal um den KR50 Vergaser. Welche Hauptdüse ist Serie drin bei den? 55?
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Es gibt keine sinnvollere Alternative zum Kettenspray.
Natürlich.
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Also die Kettensprays die ich bis jetzt hier hatte waren alle recht "Dünnflüssig" da wird kein Kettenschlauch warm oder ähnliches... Wie gesagt ich sprach nicht von Kettenfett zum Sprühen.
Ok, ja dann wird das sicherlich nicht die Eigenschaften haben wie die Gängigen.
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Ich habe mit Normalen Mehrzweckfett die beste Erfahrungen und die niedrigsten Verlustleistungen erzielt.
Ich finde Kettenspray bei einem geschlossenen System nicht so gut. Das hat ja die Aufgabe an der Kette zu haften, so wurden bei mir immer die Schläuche sehr warm und dadurch drehte es sich dann auch leichter. Aber das ist ja nicht der Sinn der Sache.
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Nein
Das Fett sollte im besten fall auch innen auf der Kette aufgetragen werden. Rest regelt die Zentrifugalkraft.
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Die Ganze Nummer ist auch einfach nur Lachhaft, um die einfachen zu Blenden...
Ferrari Moped vom Jason
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Aha ok, da steht in der Beschreibung "ölgedämpfte Konstruktion", von da her bin ich wohl zu einer falschen Annahme gekommen
Ja finde ich auch irreführend. Aber bei den Aufgelisteten Ersatzteilen sieht man es und bei der ÖL-Menge von 40ml...
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Dann gibt es auch für TB die von 101 Oktan https://www.racing-planet.de/telegabelholm-…p-589930-1.html , ich habe aber keine Erfahrung mit dieser.
Das ist eine normale Federgabel wie Serie. Also keine Besserung.
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Beim letzten Kaffee des Auf den Feierabend zugehenden Tages, habe ich gesehen, das bei Ronge ein neues Pleul im Anmarsch ist.
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Kannst du beide Köpfe mal wiegen bitte?
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Da zieht das Marketing der Firmen. Nur weil etwas das ,,neuste`` ist, ist es nicht gleich auch das beste. Die LT Zylinder sind im Grunde auch Gut keine Frage.
Den JW G85 habe ich dir deshalb empfohlen, weil ich weiß das er ein gutes frühes Drehmoment anliegen hat. Auch der 22mm Mikuni passt dazu perfekt. Dazu noch ein AOA ähnlicher Auspuff und er ist für den Einsatz auf dem Feldweg eine gute Wahl.
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Dann nimm den G85. Fertig.
Reicht dir die Antwort nicht?
Der Zylinder deckt das ab, was du vorhast.
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G Steht für Gelände.
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Dann nimm den G85. Fertig.
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Nun habe ich LT 90 Reso, LT90N Evo, LT 85, Hiker 85, JW G85, ZT90N, Revup90
Bei den Zylindern gibt es dann doch schon größere Unterschiede. Es ist jetzt die Frage, was du für dich mehr möchtest. LT90 Reso hat so seine Kraft in jeder Lebenslage und bringt dich einfach voran. ZT90 dreht höher hat oben raus auch mehr Leistung fährt aber im unteren Drehzahlbereich nicht so schön wie der Reso.... usw.
Da musst du schon selber wissen, was du dann am Ende möchtest.
Preis/Leistung ist der ZT90N top meiner Meinung nach. Auch den kann man ja noch in beide Richtungen anpassen.
