Was genauer hat es denn mit dem 2. Gang zu tun, also was ist da üblicherweise verschlissen?
Beiträge von simsonf
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Ja genau, Motor spalten und Ersatzteile bestellen nur für den Motor vorerst, das ist im Gange, wenn der dann gut ist und läuft kann man den schonmal weiter verwenden.
Das Typenschild (das kleine Blechblättchen auf der Linken Seite) ist definitiv ein nicht zum Rahmen passendes, es hat eine andere Fahrgestellnummer.
Das wurde rangebastelt um irgendetwas zu verstecken.
Nun meine Frage:
Kann man irgendwie selbst anhand der Rahmennummer herausbekommen ob der ein Export Modell ist oder nicht?
Falls das Ding mal geklaut wurde kann man es natürlich nicht aus irgendwelchen Listen lesen, ist auch klar.
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Glaube habe die Nummer gefunden, an der Sitzbank.
Die Nummer auf der Plakette ist anders als auf dem Rahmen.
Gibt es irgendwo Listen für die Nummern? Um mehr herauszufinden?
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Ja, der Bekannte wurde beschissen, das ist schon offensichtlich.
Um zu sehen wie und ob es weiter gehen könnte, macht eine Bestandsaufnahme aber doch Sinn oder?
Die kleine Plakette ist rangebastelt, da steht ja auch eine Fahrgestellnummer drauf, die "eingeschlagene" Nummer habe ich noch nicht gefunden, die müsste doch von rechts gesehen am Rahmen sein oder?
Dann erstmal beide vergleichen.
Am Lenkkopf habe ich nichts gefunden, kann sein man muss das ein wenig abschleifen, aber ohne Ahnung wo die Nummer genau ist macht das wenig Sinn.
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PS: Motornummer ist 040402, Fahrgestellnummer von der Plakette kann ich hier posten oder lieber nicht?
Die Plakette Mit der Fahrgestellnummer sieht nicht original aus, das erhärtet die Theorie, ich denke die wurde getauscht.
Wo ist denn die eingeschlagene Rahmennummer zu finden? Die muss doch gleich sein mit der Fahrgestellnummer oder?
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Aha, reimport gibt es auch? Kann man das ander seriennummer erkennen von Motor und Rahmen?
Sind denn da alle Teile gleich oder ist da vieles verschieden?
Der Auspuffanschluss ist auch kaputt am Zylinder, da ist ein Zwischenstück schief aufgeschraubt,
dadurch hängt der Auspuff tiefer und so, katastrophal.
Der Endtopf ist innen auch fast leer, alles Schrott Teile.
Wo bestellt Ihr Teile die über nomale Verschleissteile hinausgehen? Denn es fehlen so einige.
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Bei dem Gesamtzustand der Schwalbe, ist eine technische Restaurierung in irgendeiner Art und Weise empfehlenswert.
Wenn der Motor gespaltet wird, natürlich Dichtungen neu. Da das Alter und die Laufleistung der WeDis unbekannt sind, dann die auch neu. Bezüglich Kompression kann man dann zumindest schon mal Teile ausschließen. Die Teile kosten auch nicht viel. Und wie das eben oft so ist, wenn man sich schon die Arbeit macht und Arbeitszeit investiert, dann macht man zum Beispiel die Lager, usw. auch neu.
Du kannst auch erstmal nur den Zylinderkopf runter machen und die Laufbahn begutachten. Ist die Laufbahn fertig, dann kommt es dadurch schon mal nicht zu voller Kompression.Hallo Micki, danke für deine Antwort.
Der Gesamtzustand macht mir viel mehr Sorgen als der Motor.
Ich habe das erstmal nicht komplett zerlegt, hatte hier Sorgen vor irgendwelchen Fallen.
Bei der Getriebeseite...
Unpraktisch das man von außen die Dichtringe und Lager nicht prüfen kann.
Habe einen Termin mit einem früheren Händler der auch MZ gemacht hat, er hat zwar auch noch keinen Schwalbe Motor
aufgemacht aber wir werden das zusammen mal probieren.
Aber mal ein Beispiel wie die Halterungen vom Tank (warum?) geändert wurden, da gibt es noch so einige andere Sachen die
merkwürdig sind, ich denke die Schwalbe ist aus übrig gebliebenen, nicht zusammenpassenden Teilen, zusammengesetzt zum teuer verkaufen.
Da das aber nicht mein Moped ist soll erstmal der Motor gangbar gemacht werden, den kann man später immerhin weiterverwenden.
Wird vielleicht eher so ein Moped um im Garten fahren zu lernen oder so, ab 16 gibt es ja auch 125 Kubik.
Aber den Motor zerlegen wird sicherlich witzig, mal sehen ob der nachher läuft.
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Reperaturhandbuch beschaffen, dort sind alle Einbauspiel und Anzugsmomente vermerkt, sowie die Demontage und Montageabläufe. Sämtliche Sonderwerkzeuge sind käuflich erwerbbar.
Bringt am Ende alles nichts ein, weil der finanzelle Aufwand für einen Motor viel zu groß ist und der Fragenkatalog am Ende größer ist wie bislang.
Ja die Getriebeseite sieht kompliziert aus, und wird auch nicht so einfach auseinandergehen.
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Trennvorrichtung und ne Herdplatte haste hoffentlich?
Wies sich anhört haperts gar schon am Polradabzieher...Passender Abzieher war da.
Wie sieht die Trennvorrichtung denn aus?
Kann man selbst basteln oder?
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OK, was genau sollte denn noch neu gemacht werden an dem Motor außer der Dichtringe?
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smartmicha nunja ich hoffe ja nach wie vor das dein spalten des motors nicht nötig ist. Ich bin zwar kein Opa, aber bald 50 und alt genug zumindest Optionen auszulooten.
Die Kompressionsmessung kann klären ob der Motor generell in der lage ist
anzuspringen. Wenn man denn "release" knopf drückt und bisschen zeit investiert
mit probieren kann man (theoretisch) auch den Zustand der Kolbenringe
prüfen, wie schnell die ablassen und so, das ist schon eine einfache
und sinnvolle Test Sache.
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Was? wie erklärst du diesen unsinn?
Otto Motoren haben ein Problem damit wenn es "Falsch Luft" gibt Das Gemisch ist dann einfach zu "dünn". Bei 4taktern steigt üblicherweise dadurch die Temperatur beim Einlass das dann die Ventile regelrechtt "verbrennen" und die Kompression abkackt. Beim Zweitakter kann es (reales Beispiel einer Yamaha DT 175MX) z.b. Dazu führen das die luft durch die kaputten Wellendichtringe zieht, der Motor läuft nach leichtem Gas geben dann unkontrolliert zu trocken auf hohe Drehzahlen, mit zu geringer Schmierung, und ist kaum steuerbar, die gehen dann gerne schnell fest, das sind dann Zeiten von 20-50 Sekunden... Das selbe Problem müssen Simson Motoren auch haben, aber wenn es baulich knapp ist und die falsch-luft menge nicht krititsch wird mag es weniger extreme auswirkungen haben...
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Oha..
Kann man die Wellendichtringe nur tauschen durch "spalten"
des Motors??
Das mit den Lagern für den Lenkkopf sieht machbar aus.
Was genau könnte passieren wenn ich weitere Tests mache
mit dem Motor, wenn überall genug Öl da ist und die wichtigen
lager nicht "grob vibrieren oder geräusche machen" - was
könnte da die Situation übel verschlechtern??
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Da ist wohl auch einiges verzogen.
Der Lenkkopf ist ja Riesig lang bei der Schwalbe, hab ich so noch nicht gesehen.
Vermutlich einfache Kugellager oder? Mal sehen ob man das richten kann.
Das müsste man eigentlich auch mal aufmachen wegen der sicherheit.
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Danke Dir Micki,
nun, bin wie die Jungfrau zum Kinde gekommen bei dem Projekt,
und ist auch nicht mein moped, will nur helfen.
Mit den 8 Bar das hatte ich vermutet, so muss das, sonst fehlt das
Drehmoment beim Gas geben nachher.
Das Wellendichtringe, im Simson Sprech hab ich gelesen Simmer-
ringe, zerbröselt sind wäre zeitgemäß. Kann ich die Dinger ohne
große Anstrengungen prüfen und tauschen? Ohne Motor Ausbau?
Wenn ja, sind das Standard Größen aus dem Zubehör oder muss man
da spezielle Simson Teile kaufen weil die Größen nicht standard sind
oder so?
Wie viel der Junge nachher fährt weiss ich nicht, wenn der Motor ohne
Komplettüberholung läuft dann lieber erstmal zusammen lassen und
prüfen ob irgendwas im Getriebeöl ist und so weiter, wenn dann
komplett neu machen den Motor, aber das kann ich hier nicht liefern,
zu viel Arbeit und zu wenig kenntnisse.
vg
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4bar sind zu wenig. Vermutlich stecken die Kolbenringe fest. Mal etwas Öl in die Kerzenöffnung geben und erneut messen.
Coole Nummer, die Kompression ist tatsächlich von 4 auf 6 Bar gestiegen.
Bitte nochmal, was ist an Kompression bei Simson Motoren in etwa "normal"?
Als "Gut" würde ich bei einem 50er 4 takter 8 Bar sehen, optimal 9.
Kann das am fehlendem Auspuff liegen?
Ist meine Theorie mit beim Thema Ein/Ausschalter richtig?
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Mit Schieber meinst Du den Rundschieber vom Vergaser?
Habe extra den Vergaser lose gemacht, so das der Einlass komplett
offen war und nichts bremsen kann.
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Hallo,
Ein bekannter aus dem Osten hat sich eine Schwalbe für seinen Sohn gekauft.
Ich soll ihm ein bisschen helfen die wieder gangbar zu machen, habe mit Simson
bisher aber nicht so wirklich viel Erfahrung, hab eher so an Yamaha/Suzuki gebastelt.
Die Schwalbe sieht nicht so gut aus, viel Arbeit, die Elektrik ist fast komplett entfernt
und so, aber Schwalben werden ja auch immer seltener, darum muss erstmal Onkel
Doktor ran
Frage dazu: Vom Motor die Kabel sind abgeschnitten, dennoch ist ein guter Funke
da, das "ausschalten" bei Simson Motoren funktioniert über eine Art Kurzschluss-
Brücke im Schalter, ist das korrekt?
Ich würde nun erstmal anfangen den Motor zum laufen zu bekommen und dann
weiter machen, nicht das der noch raus muss oder so. Es soll auch nicht zuu aufwändig
werden, mal sehen wie weit ich helfen kann.
Nun mein Hauptproblem: Schwalbe springt nicht an, trotz funken und eingestellem
Vergaser, der war recht verbogen, aber habe es einigermassen hinbekommen
zu einer Grundeinstellung.
Habe dann erst mal kompression gemessen, die Schwalbe kommt nur auf 4 Bar,
habe dazu den Vergaser lose gemacht das der Luftansaugweg erstmal frei ist,
der Auspuff ist auch ab, nur der Krümmer hängt dran, könnte das ein Problem
machen beim 2takter in Richtung Kompression? 4 Bar als Spitze kommt mir dennoch
viel zu mager vor, also 6-9 sollten es doch schon sein oder??
Wie viel Bar muss so eine Schwalbe denn haben?
Könnte es sein das einfach nur die Wellendichtringe bei der Kurbelwelle
durch sind? Die kann man doch wechseln ohne den Motor auszubauen oder?
Bin noch ein wenig ratlos
, aber mal schauen..vg
