Die WD's sind nicht das Primäre Problem,
sehe ich anders - erstmal checken welche da drinne sind - die DDR Dinger haben die Eigenschaft hart zu werden, bei längerer Standzeit und wenn die dann nicht getauscht werden die Wellen einlaufen und das ist bekanntlich nicht so gut
MfG
Alles anzeigensmartmicha nunja ich hoffe ja nach wie vor das dein spalten des motors nicht nötig ist.
Die Kompressionsmessung kann klären ob der Motor generell in der lage ist
anzuspringen. Wenn man denn "release" knopf drückt und bisschen zeit investiert
mit probieren kann man (theoretisch) auch den Zustand der Kolbenringe
prüfen, wie schnell die ablassen und so, das ist schon eine einfache
und sinnvolle Test Sache.
die hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. da kannst du hoffen, wie du willst. wenn da noch die ersten ddr wellendichtringe drin sind, kommst du ums zerlegen des motors nicht herum. und spätestens dann ist die kompressionsmessung komplett sinnlos. weil dann ohnehin der zylinder runter muss. und dann siehst du ja, ob kolben und ringe in ordnung sind. ich hab noch nie bei nem 2 takter kompression gemessen. und das hätte mir auch nie weiter geholfen. ich hab trotzdem alle motoren zum laufen bekommen. man merkt schon, wenn man auf den kickstarter latscht, ob kompression da ist, oder nicht. für die simson ist eine kompressionsmessung völliger schwachsinn. braucht man nicht. deswegen vergiss das mal ganz schnell und beiss dich nicht daran fest. dein motor hat andere probleme, als die kompression. lass ihn von jemandem überholen, der nen plan davon hat. und dann hast du erstmal ruhe.
Otto Motoren haben ein Problem damit wenn es "Falsch Luft" gibt Das Gemisch ist dann einfach zu "dünn". Bei 4taktern steigt üblicherweise dadurch die Temperatur beim Einlass das dann die Ventile regelrechtt "verbrennen" und die Kompression abkackt. Beim Zweitakter kann es (reales Beispiel einer Yamaha DT 175MX) z.b. Dazu führen das die luft durch die kaputten Wellendichtringe zieht, der Motor läuft nach leichtem Gas geben dann unkontrolliert zu trocken auf hohe Drehzahlen, mit zu geringer Schmierung, und ist kaum steuerbar, die gehen dann gerne schnell fest, das sind dann Zeiten von 20-50 Sekunden... Das selbe Problem müssen Simson Motoren auch haben, aber wenn es baulich knapp ist und die falsch-luft menge nicht krititsch wird mag es weniger extreme auswirkungen haben...
wieder was gelernt. nun weiß ich auch, was nebenluft ist. danke für den hinweis! das festgehen dauert übrigens keine 20-50 sekunden, sondern höchstens 2.
Ob die WD's in Ordnung sind kann man ganz simple durch eine Unterdruckprüfung feststellen, dafür reißt man nicht sinnlos Motoren auseinander.
Trennvorrichtung und ne Herdplatte haste hoffentlich?
Wies sich anhört haperts gar schon am Polradabzieher...
Passender Abzieher war da.
Wie sieht die Trennvorrichtung denn aus?
Kann man selbst basteln oder?
Reperaturhandbuch beschaffen, dort sind alle Einbauspiel und Anzugsmomente vermerkt, sowie die Demontage und Montageabläufe. Sämtliche Sonderwerkzeuge sind käuflich erwerbbar.
Bringt am Ende alles nichts ein, weil der finanzelle Aufwand für einen Motor viel zu groß ist und der Fragenkatalog am Ende größer ist wie bislang.
Reperaturhandbuch beschaffen, dort sind alle Einbauspiel und Anzugsmomente vermerkt, sowie die Demontage und Montageabläufe. Sämtliche Sonderwerkzeuge sind käuflich erwerbbar.
Bringt am Ende alles nichts ein, weil der finanzelle Aufwand für einen Motor viel zu groß ist und der Fragenkatalog am Ende größer ist wie bislang.
Ja die Getriebeseite sieht kompliziert aus, und wird auch nicht so einfach auseinandergehen.
Ob die WD's in Ordnung sind kann man ganz simple durch eine Unterdruckprüfung feststellen, dafür reißt man nicht sinnlos Motoren auseinander.
Ja wenn man den Verdacht hat, dass der Motor schon mal gemacht wurde und die wellendichtringe neu sind, dann kann man das vielleicht so machen. Nötig ist es dann aber auch nicht. Weil der Motor dann sowieso läuft. Und wenn nicht, dann liegt es nicht an den wellendichtringen.
Bei dem Gesamtzustand der Schwalbe, ist eine technische Restaurierung in irgendeiner Art und Weise empfehlenswert. Die Schwalbe wieder zum laufen zu bringen, ist mehr oder weniger das Gleiche. Alles zerlegen, Zustand prüfen und wenn nötigt durch Neuteile ersetzen. Das ist zeitaufwendig und kostet. Meistens braucht man mehr Zeit und Geld als am Anfang einkalkuliert wird. Da Du schon an alten Motorrädern geschraubt hast, kennst Du das ja.
Wenn der Motor gespaltet wird, natürlich Dichtungen neu. Da das Alter und die Laufleistung der WeDis unbekannt sind, dann die auch neu. Bezüglich Kompression kann man dann zumindest schon mal Teile ausschließen. Die Teile kosten auch nicht viel. Und wie das eben oft so ist, wenn man sich schon die Arbeit macht und Arbeitszeit investiert, dann macht man zum Beispiel die Lager, usw. auch neu. Das ist auch sinnvoll, Ausnahmen bestätigen aber die Regel. Es gibt auch Videos, da werden Simsons nach ca. 20 Jahren wieder gestartet und der Motor ohne Motorüberholung zum laufen gebracht.
Den ersten Motor, den ich gespaltet habe, habe ich eine Woche später nochmals gespaltet, um eine neue Kickstarterwelle einzubauen. Ich habe den Zustand der alten Kickstarterwelle nicht ordentlich geprüft.
Schau Dir mal Videos einer Motorüberholung des Simsonmotors an.
Du kannst auch erstmal nur den Zylinderkopf runter machen und die Laufbahn begutachten. Ist die Laufbahn fertig, dann kommt es dadurch schon mal nicht zu voller Kompression.
Ja, es kann passieren, das der Motor Getriebeöl verbrennt. Ist noch Falschluft im Spiel, kann es eine problematisch Vergasereinstrllung werden.
Bei dem Gesamtzustand der Schwalbe, ist eine technische Restaurierung in irgendeiner Art und Weise empfehlenswert.
Wenn der Motor gespaltet wird, natürlich Dichtungen neu. Da das Alter und die Laufleistung der WeDis unbekannt sind, dann die auch neu. Bezüglich Kompression kann man dann zumindest schon mal Teile ausschließen. Die Teile kosten auch nicht viel. Und wie das eben oft so ist, wenn man sich schon die Arbeit macht und Arbeitszeit investiert, dann macht man zum Beispiel die Lager, usw. auch neu.
Du kannst auch erstmal nur den Zylinderkopf runter machen und die Laufbahn begutachten. Ist die Laufbahn fertig, dann kommt es dadurch schon mal nicht zu voller Kompression.
Hallo Micki, danke für deine Antwort.
Der Gesamtzustand macht mir viel mehr Sorgen als der Motor.
Ich habe das erstmal nicht komplett zerlegt, hatte hier Sorgen vor irgendwelchen Fallen.
Bei der Getriebeseite...
Unpraktisch das man von außen die Dichtringe und Lager nicht prüfen kann.
Habe einen Termin mit einem früheren Händler der auch MZ gemacht hat, er hat zwar auch noch keinen Schwalbe Motor
aufgemacht aber wir werden das zusammen mal probieren.
Aber mal ein Beispiel wie die Halterungen vom Tank (warum?) geändert wurden, da gibt es noch so einige andere Sachen die
merkwürdig sind, ich denke die Schwalbe ist aus übrig gebliebenen, nicht zusammenpassenden Teilen, zusammengesetzt zum teuer verkaufen.
Da das aber nicht mein Moped ist soll erstmal der Motor gangbar gemacht werden, den kann man später immerhin weiterverwenden.
Wird vielleicht eher so ein Moped um im Garten fahren zu lernen oder so, ab 16 gibt es ja auch 125 Kubik.
Aber den Motor zerlegen wird sicherlich witzig, mal sehen ob der nachher läuft.
Die Halter am Tank brechen, das ist keine Seltenheit. Bei Dir hat jemand Halter neu angeschweißt. Nicht schön, aber scheinbar funktioniert es so. Auf die Gummis zur Vibrationensdämpfung wurde verzichtet.
Habe einen Termin mit einem früheren Händler der auch MZ gemacht hat, er hat zwar auch noch keinen Schwalbe Motor
aufgemacht aber wir werden das zusammen mal probieren.
Aber den Motor zerlegen wird sicherlich witzig, mal sehen ob der nachher läuft.
das könnte in der tat witzig werden.
Die Kiste sieht nach einem zusammengwürfelten Haufen aus.
Die Amaturen am verbogenen Lenker sind von der S-Klasse, der Vergaser scheint auch nicht der passende zu sein.
Das Teil riecht förmlich nach einem Re-Import, ohne gültige Papiere (Betriebserlaubnis), aus Bulgarien oder einem anderen Ostblockland.
Die Rahmennummer IST die Fahrgestellnummer. Das scheint mir ja wieder ein Müllhaufen hoch 10 zu sein. Da wundert mich gar nix mehr. Das Ding muss komplett zerlegt und neu aufgebaut werden. Mit Kompression messen kommst du da nicht weit.
Glaube habe die Nummer gefunden, an der Sitzbank.
Die Nummer auf der Plakette ist anders als auf dem Rahmen.
Gibt es irgendwo Listen für die Nummern? Um mehr herauszufinden?
Ja, das ist die Rahmennummer. Hast auf dem Typschild die gleiche Nummer? Ist auf dem Typschild eine Auslandskennung (HU für Ungarn, CZ oder 50cc)? Wenn ja, dann ist es ein Export.
Probiers einfach mal mit lesen...
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