Beiträge von bastlermastler

Naja ich möchte sagen das die kurbelwelle von zt so angegeben wurde wobei ja hardcore leistung und mz ja gut aber ich bin in den letzten monaten nur eine 30ccm saxonette gefahren die spitze 20kmh macht da sind 150ccm schon ordentlich was das mit der saxonette mache ich tatsächlich aus dem Grund um mir die leistung wieder abzugewöhnen damit ich mir auch der leistung einer simson oder mz wieder bewusst werde da man sonst wenn man pech hat immer mehr leistung fahren will was für einen mittelmäßigen fahrer wie mich doch suboptimal wäre

Dann möchte ich dich nochmal darauf hinweisen, dass es, wie ich zu Beginn erwähnt habe, wirklich einfach nur dem Spaß dienen soll. Wenn ich so scharf auf Hardcore-Leistung wäre, dann würde ich auf meine 150er ETZ einen 160er von RZT draufsetzen, ihn auf Membran umarbeiten oder mir direkt ein größeres Motorrad kaufen.
Nur um mal zum Technischen zu kommen: Der RT-Zylinder wird mit 12 mm Kolbenbolzen gefahren. Das heißt, ich kann mir eine 52er Welle mit 90er Pleuel von ZT in das Gehäuse bauen, ohne dass das Kurbelgehäuse nochmal bearbeitet werden muss, außer die zwei kleinen Aussparungen für das längere Pleuel.
Außerdem hat der RT-Zylinder die gleichen Stehbolzenabstände wie die der M500/700er-Motoren. Wenn ich nun den Zylinder mit 54 mm Bohrung und 52 mm Hub fahre, komme ich auf etwa 119,8 ccm, was völlig ausreichend ist.
Auch wenn man an meinen Spinnereien schon merkt, dass ich hier noch etwas jünger bin – zwar kein Kind mehr, aber auch noch kein Familienvater – habe ich einen enormen Respekt gegenüber einem Fahrzeug, das zu einer Zeit entwickelt wurde und schon gefahren ist, als sogar mein Vater noch ein Stift war.
In meinen Augen ist es, ohne jetzt irgendjemanden beleidigen zu wollen, irgendwie respektlos gegenüber dem Rahmen und dem Restfahrzeug, wenn ich es jetzt mit einem Motor quäle, der um die 20 PS oder sogar mehr hat

Naja ich denke eher das ich jetzt bitte nicht traurig sein doch einen 125er RT Zylinder draufpflanze oh man erst ETZ dann TS und jetzt RT (so langsam sollte ich mich mal entscheiden 😂) aber das ganze reicht erstmal für die Ostdeutsche version eines MTX lol

Ja das stimmt wohl aber möglich ist alles

Naja das wäre ein noch größeres unterfangen als mit dem zylinder schon denn die 250 zylinder haben noch deutlich mehr bohrung und hub und ich sag mal so mit ein paar noch machbaren anpassungen gehen 150er zylinder was hub usw angeht aber bei einem 250er zylinder wird es schon astronomisch

Muss ich auch zugeben ehrlicherweise dachte ich das die ETZ Zylinder relativ gleich zu den TS Zylindern sind weil mir mal gesagt wurde das Hub Bohrung und Stehbolzenabstand stimmen sollen. Ich habe leider noch keinen TS Zylinder zuhause rumliegen aber einen zu bekommen sollte kein problem sein.

Man kann den Zynismus förmlich schmecken 😂

Da ich noch ein ETZ Zylinderkit hab wird es auf ETZ hinauslaufen

Ich habe durch einen Bekannten doof zufällig ein altes Motorgehäuse von RZT bekommen was mal für 115ccm Zylinder auf 62mm aufgespindelt wurde das werde ich als erste Basis mal nehmen und wenn der Quatsch gut klappt werde ich auf dein Angebot mit dem ZT Gehäuse zurückkommen aber bevor ein gutes ZT Gehäuse ruiniert wird mache ich erstmal das mit dem Gehäuse. Ich habe mich ebenso kundig gemacht ein alter bekannter von mir hat mir mal eine wilde Geschichte von seinem MTX Hinterhofumbau erzählt: Er hätte wohl ein originales Gehäuse mit Petec Power Stahl aufgeklebt, dann mit einer Flexxwelle und einer Standbohrmaschine den Quatsch aufgefräst und den MTX Zylinder draufgesetzt. Der Käse soll sogar gut gelaufen sein nur kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen das irgendwelcher Metallkleber sowas auf dauer aushält. Wie auch immer ich werde es versuchen diesen Threat hier einigermaßen auf dem Laufenden zu halten und euch updates mit Bildern zu geben. Wiegesagt bei Tipps, Anmerkungen oder Ideen immer schreiben auch gerne Kritik und Verbesserungen schreiben außer das die Wahl des Zylinders doof und unpraktisch ist 😉.

Ja das wird eine Eigenbauzündung mit Arduino und Hallsensor. Mein Glück ist das ich einen Facharbeiter als Elektroniker für Geräte und Systeme hab und ich das auch Hobbymäßig schon einige Jahre zuhause gemacht habe. Beispielsweise habe ich schon eigene dreiphasige Frequenzumrichter entwickelt und gebaut oder auch Gleichspannungssteller mit Mosfets Thyristoren usw. Sowie auch meine eigenen Leiterplatten zuhause Ätze. Wobei ich ehrlichgesagt sagen miss das ich mich mit dem Thema CDI usw noch etwas beschäftigen muss wobei ich da auch schon andere Lösungen hätte Hauptsache der Geber ist platztechnisch noch Montierbar wegen der Riesen Überströmer, dennoch guter Einwand.

Okay wie groß ist denn die Bohrung von einem TS150 Motorblock also im Gehäuse denn man findet nur die Bohrung der Zylinder und mir wäre ja das Außenmaß der Laufbuchse wichtig.

Ja was würde das Kosten ? Und warum nicht mehr allzu hübsch?

Ich möchte ein Nachbaugehäuse von ZT nehmen was schon erweiterte Dichtflächen hat in der Hoffnung das die 62mm Bohrung da noch reinpasst bzw das der Metallkleber am Ende nur für die größeren Überströmer nötig ist und nicht boch für einen Teil der Bohrung weil ich mir nicht vorstellen kann das Metallkleber auf dauer einen Zylinder und die Drücke die im Kurbelgehäuse entstehen aushält.

Grüße!

Naja ich würde für den Prototypen, da ich leider noch kein TIG Schweißgerät habe will ich erdtmal mithilfe von Metallkleber die Dichtfläche erweitern habt ihr da zufällig Erfahrungen welcher dich da einigermaßen gut eignet da kleben nicht das Ideal ist.

Hallo,
erstmal kurz vorab: Ich weiß, dass es bessere Zylinder wie MTX usw. gibt. Nur habe ich in den letzten Jahren immer wieder die Idee im Kopf gehabt, einen 150er MZ-Zylinder auf einen Simson-Block zu bauen.
Auch auf Kleinanzeigen habe ich schon mal einen S51-Motor mit RT-Zylinder gesehen, sowie auch einen mit TS-Zylinder.
Bei diesem Projekt geht es nicht darum, ein Leistungsmonster zu erschaffen oder irgendwie angeben zu wollen. Es soll einfach mal ein Spaßprojekt werden, das ich machen möchte.
Da ich natürlich nicht ganz blind in die Sache reingehen möchte, habe ich mir schon einen groben Plan gemacht:
Als Gehäuse möchte ich ein Nachbaugehäuse von ZT nehmen, mit größerer Dichtfläche bzw. mehr Material, da ich knapp 62 mm Bohrung im Motorblock brauche.
Als Kurbelwelle nehme ich eine MTX-Kurbelwelle von ZT samt MTX-Kolben. Der hat nämlich bei der 130er Variante denselben Durchmesser wie die MZ TS/ETZ-Kolben.

Als nächsten Schritt will ich mir mal eine TS und ETZ Fußdichtung besorgen und mal gucken welche Dimensionen das auf dem M500 Block ergeben.
Im Bezug auf den ewig langen Hub der MZ-Motoren sollte das kein Problem sein. Wenn ich mich nicht irre, wird ein Teil des Hubs bereits im Motorgehäuse erreicht – ähnlich wie beim SR2-Motor. Vergleichbar wäre das mit einem Yamaha DT50-Zylinder auf einem S50-Block. Beide haben denselben Hub, aber durch die baulichen Gegebenheiten der Gehäuse ist dennoch ein Spacer nötig. Denn so käme der MZ Zylinder auf dem M500 Block weiter tiefer da der M500 Block ja nicht diese höhergelegene Dichtfläche für den Zylinderfuß hätte.
Mir ist wichtig, eure Meinung bzw. eure Ideen konstruktiv zu hören. Vielleicht gibt es hier den einen oder anderen, der so etwas schon mal gemacht hat.
Wie gesagt, es ist ein Spaßprojekt, bei dem es nicht darum geht, super viel Leistung zu erreichen. Mir würden 10 PS ausreichen. Mein Hauptziel bei solch einem Projekt ist die Lernkurve.
Alternativ würde ich mir sonst einen TS150-Motor in meinen Simson-Cross-Rahmen hängen. (Keine Sorge als ich den Rahmen bekommen habe war dieser Krumm ich habe ihn dann verstärkt und gerichtet)