Ich denke das kriegt ZT mit nem GEN3 besser hin. Bin ich überzeugt von. Ich hab jetzt nochmal paar Optimierungen an meinem ZT vorgenommen, LLD 34 anstatt 35. Düsenstock rund schleifen unten.,Nadelventildüse plan schleifen. Was soll ich sagen. Läuft perfekt. Und das mit 73er HD und nicht mit "Schwalbenbedüsung"
Genau meine Erfahrung, allerdings mit 32LLD und 72er Hauptdüse, was meinst du mit Düsenstock rund Schleifen?
Also tut mir leid, als ich das gelesen habe jetzt da könnte ich gleich wieder platzen.
So eine ähnliche Antwort habe ich unter meinem Komentar bei youtube erhalten, abstimmen bräuchte viel Erfahrung, warum klappte es dann bei dem ZT Vergaser???
Das mit dem weg bleiben beim aufreißen hatte ich vorher auch mit dem RVFK16 CS. Erst nach dem Wechsel auf einen größeren Düsenstock war es fast weg, aber nicht komplett.
Wie gesagt, bei mit funkioniert die 32 Leerlaufdüse sehr gut, bin aber bis jetzt auch nur ca.30 Kilometer zum testen gefahren.
Ich habe gerade meinen gestern bestellten ZT 16N1-11 Gen2 Vergaser erhalten und direkt eingebaut. Mit der mitgelieferten 32er Leerlaufdüse, 72er Hauptdüse und Nadelstellung ganz mager, also unten läuft mein Moped super. Die Gemischschraube habe ich knapp 1 Umdrehung offen.
Gasannahme in jeder Situation top und dreht schön aus, auch das Standgas hält sich gut!
Ich hatte dieses Phänomen bei meinem RVFK16 CS auch, eine etwas kleinere Hauptdüse und größerer Düsenstock schafften Abhilfe.
Habe Paul heute mal angeschrieben und darüber informiert,das mit dem Vergaser Probleme vorliegen und ihn auch darüber informiert wie man diese eventuell abstellen kann aber keine Reaktion obwohl er sie gesehen hat aber vielleicht nicht gelesen.Bei YouTube fragt er ,wo im Netz darüber geschrieben wird,habe ihn auch auf das Forum aufmerksam gemacht,wobei ich mir nicht vorstellen kann,das er sich hier nicht informiert.Finde es jedenfalls traurig und auch ein bisschen respektlos, wenn man sich schon die Mühe macht um die Probleme zu lösen
Für die Zusammenarbeit hier im Forum möchte ich mich aber bedanken,nur so kann man Probleme auch lösen und jedem ist geholfen
Ich denke dieser Vergaser wurde nie an einer seriennahen S51 getestet, sonst hätte man keine größeren, sondern kleinere Düsen beigelegt.
So ,weiter geht’s
Breitere O-Ringe wird schwierig,höchstens ein bis zwei Zehntel ,mehr gibt der Stich nicht her ,wenn überhaupt
Für mich ist die Fase in der Wanne zu tief gesetzt,der Obere Ring sitzt gerade so an der zu dichtenden Fläche
Vom Gefühl her geht der Düsenstock doch recht stramm in die Wanne und binn mir nicht mehr ganz sicher ob das die Ursache ist ,müsste man irgendwie auf Dichtheit prüfen
eventuell zieht er auch Sprit über das unabgedichtete Gewinde des Düsenhalters welches in die Wanne geschraubt ist.
Ich hatte auf youtube in Paul seiner Vergaservorstellung auch eine Frage bezüglich der Einstellung gestellt, leider scheint das da keinen zu interessieren, meiner ging heute zur Post!
mit der 68er Hauptdüse lief der Motor bei Vollast recht gut, leider war der gesamte Übergangsbereich nicht vernünftig einstellbar.
Auf der Seite von PZ ist ein Bild vom Vergaser, dort ist das Gummi auch so drin.
Habe die Abstimmanleitung auch gerade erhalten nachdem ich von meinem Wiederruf gebrauch gemacht habe.Der Vergaser geht noch heute zurück, leider für mich nicht abstimmbar. Baue meinen RVFK16 CS wieder ein.
Hallo, mein Name ist Marc und ich bin 50 Jahr alt. Seit vielen Jahren besitze ich eine S51. Das Moped läuft sehr gut mit einem ZT50TGL am original Luftfilter mit Jeffreys28 Auspuff.
Da ich gerne auch mal etwas teste habe ich mir den PZ VM16 Vergaser bestellt. Leider bekomme ich ihn nicht gut eingestellt. Er überfettet im mittleren Bereich. Bin jetzt schon bei einer 68er Hauptdüse und Nadel ganz Mager ( Klip in oberster Kerbe)
Auch bei schnellem Gasgeben aus dem Schubbetrieb bleibt der Motor kurz weg. Mit der 72er Hauptdüse war das noch etwas extremer, also gehe ich davon aus, dass der Motor immer noch zu fett läuft.
Wenig Veränderung beim Einstellen der Gemischschraube, außer wenn ich sie ganz rein drehe geht der Motor im Stand aus. Sollte ich jetzt noch weiter runter Düsen, hat jemand eine Idee?
Gruß Marc
