Beiträge von ORP-Tuning

Hallo

Wir hatten Rohlinge von Simson, diese Rohteile waren aus 16Mn.

Ich denke die Rennsport Teile sind aus 18 CrNi

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Zitat von Vinni1993

Da musste Landkreis Saalfed/Rudolstadt

Mal gucken... Es fragen unheimlich viele Leute wegen 54mm Hub an. Eig hab ich auf soviele kein Bock [emoji28].

Ab und zu kann man sicherlich mal eine mitmachen.

LG

Welchen Zylinder setzt man bei 54mm Hub ein?

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Hallo

Ich bin sehr gespannt ob er die Kubelwellen ausrichten kann.

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Na da bin ich sehr gespannt ob es dann passt.

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Wie geht es nach den hohen der. Bohrungen weiter?

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Hallo

Wie werden die Hubzapfen Bohrungen bearbeitet?

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Wieder ein Stück weiter. Als nächstes wird die Distanz Platte angepasst, so daß die Steuerzeiten passen.

Diese Rennkurbelwelle gibt es im nächsten Jahr auch für 90ccm Zylinder. [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181215/52b82d985072b31af432a6baa53b0317.jpg]

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So wir haben wieder ein Stück geschafft.
Die Welle werden wir noch zusammen pressen.
Danach können wir anfangen den Zylinder aufzubauen. [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181123/09c0a14cc057a63fda91af1378ba09bf.jpg]

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Zitat von Mr.Eyeballz

Sehr interessantes Thema. Hab euer Video vom Star 85ccm Direktmembran schon damals mit Interesse verfolgt. Denk mal leistungstechnisch gehts in die selbe Richtung. Waren das nicht irgendwas um die 25 PS?

Hallo,

ja wir hatten 24,5 PS am Hinterrad. Ich hoffe es kommt noch Leistung dazu;-)

Zitat von Paulisch

Unbezahlbar [emoji15].
Ich bin echt auf den Motor gespannt.
Wird es ne Kurve geben?

Kurve ja

Es muss aber erst einmal alles fertig sein zum Zusammenbau

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Zitat von DMT Racing

Warum wieder nur die Malossi Membrane?

Es ist ein Simson Gehäuse, klar würde mir eine größere Membran auch gefallen, dort ist dann der Eingriff so groß das es nicht mehr im Verhältnis steht.
Wir haben es so im Rennen eingesetzt, und hatten dort keine Probleme.

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Zitat von Paulisch

Sogar auf auf der Stirn graviert [emoji16] klasse.
Fräst ihr die Wangen oder dreht ihr die und fräst mit angetriebenen Werkzeug nach?
Gebt ihr die Zapfen in die Härterei oder nehmt
Ihr ähnlich festen Stahl?
Findet man euch im Internet oder macht Ihr das nur privat?

Der Ablauf der Hubscheiben

Schmiedeteile
Drehen
Fräsen
Einsatzhärten
Rundschreiben
Koordinaten schleifen
Zusammen pressen der Hubscheiben zur Kurbelwelle

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Zitat von Paulisch

Das sieht echt klasse aus!
Die Kubelwellen fertigt ihr selber? Oder presst ihr die nur selbst?

Ja die Kurbelwellen machen wir komplett selbst. So sind wir dort sehr flexibel für Änderungen.

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[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180824/55266302a99c791f50ab1442593c14f5.jpg]

Zitat von HerrSchmidt

Welche Membran wird verwendet bzw. passt dort rein?

Kommt eine Malossi Membran rein

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Hallo,

wir haben einen normale S51 Motor auf Direktmembran umgebaut. Dort drauf soll ein Polini EVO 94ccm Zylinder montiert werden.

Als ersten Schritt haben wir mit einer CNC Fräsmaschine Platz geschaffen für den Membrankasten. Diese Kästen haben wir vorgearbeitet so dass es im Gehäuse gut passt.
Durch diese gute Passform wird so minimal geschweißt wie nötig um den Membrankasten dicht zu bekommen. Natürlich sind die beiden Planflächen der Gehäusehälften nach dem schweißen leicht verändert. Um diesen Zustand zu verändern werden die beiden Gehäusehälften auf einer Metallplatte abgezogen. So dass die Dichtfläche wieder trägt.
Nach diesem Schritt fräsen wir die neuen Überströmertaschen per CNC Fräse wieder ins Gehäuse ein. Recht großes anpassen per Hand ist nicht mehr nötig, nur Kleinigkeiten bleiben übrig die man schnell im Griff hat.
Jetzt passt der Zylinder darauf, als nächsten Schritt fertigen wir eine neue Kurbelwelle und werden wahrscheinlich unsere eigenen Pleuelsätze einbauen. Mit einer Distanzplatte stimmen wir die Position des Zylinders ab.

https://photos.app.goo.gl/hRy9ehjdaimWU4M79

Zitat von minimax0_8

Das Problem mit der Schleifpaste ist, das man keine definierte Kontur erhält.
Das mit dem Kleben funktioniert auch gut bei defekten Wellenzapfen mit größeren Rotoren (Yamaha, Honda usw.) Die Zündeinstellung geht auch bei eingebauten Rotor. Zum Ausbau des Rotors muß der Kleber erhitzt werden.

Das mit der Schleifpaste ist die beste Lösung, dort kann man einen Schritt noch weiter gehen und testen wie der Konus trägt. Dazu benötigt man Tuschierpaste, die man ganz dünn auf den Konus des Rades aufträgt und drückt das Rad auf der Kurbelwelle. Das ganze wieder abziehen und schauen wie die Farbe sich verteilt hat. Wenn alles gut passt ist der Kurbelwellenstumpf komplett farbig. Danach alles sehr gut sauber machen!

Hallo

Die billigste Ignitech geht schon bei 150 € los. Ich weiß nicht wie du auf 300€ kommst.

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Hallo

An der Ignitech wirst du bestimmt nicht vorbei kommen, da diese Zündung ein gutes Preis / Leistungsniveau besitzt.

Und warum soll man etwas verändern wenn passt.
Eine Geberscheibe gefertigt und den Pickup fest geschraubt und schon kann es losgehen.

Wir hatten und haben mit dieser Zündung keine Probleme.

MfG

ORP

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Oh das ist viel

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Was soll das Ding kosten. Ich habe eine ältere Maschine und habe da einen Frequenzumrichter ran gebaut. So kann ich die Drehzahl etwas regel. Modul 3 ist schon sportlich.

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