Beiträge von immortal

Ich wollte wissen, zu welcher Uhrzeit an diesem Tage, die besagten Vorgänge stattfinden?

Hallo, könntet ihr bitte für Bernau, die Zeiten für Training, Quali und Rennen veröffentlichen. Danke

Der Punkt mit dem Ansauggummi wurde Sinnvollerweise irgendwann mal weggelassen.

Das bleibt hoffentlich auch so.

Da jeder, falls er das Moped auch im Straßenverkehr bewegt, mit einem Handgriff den Zustand wieder herstellen kann. Bei Zündung und Auspuff ist das Verhältnismäßig aufwändiger.

Alles was nicht Verboten ist, ist erlaubt. So einfach.

Zum Punkt mit den Stoßdämpfern.

Vielleicht wäre die Option des "runtergurtens" für Mopeds mit Telegabel zulässig.

Da es einfacher wäre, die Moped temporär runter zu ziehen, anstatt sämtliche Mopeds wieder auf annährend original Höhe zu bekommen.

Also ich nehme an das eure ermittelte Verlustleistung nicht der gemessenen Radleistung addiert wird sondern subtrahiert wird.
Das wäre in meinen Augen auch eher schlüssig von der auf dem Diagramm zu ermittelten Radleistung. Was ich damit sagen möchte ist:
Wahrscheinlich stimmt die Messung der Radleistung, aber die errechnete Motorleistung nicht. Was aber eh keine Rolle spielt.

Könntest du mir bitte zeigen wie man °Kurbelwelle mit dem Messchieber misst? Die reinen Maße und Zylinderhöhe wären wahrscheinlich besser, diese hier zu nennen.

Zitat von Marquis

Na super, das könnte man unter der Produktbeschreibung auch einfach mal rein schreiben. Auf den Bildern war ja auch nichts zu sehen. Naja, das wird schon

Ich habe bei RZT noch nie, die Betonung liegt auf noch nie, eine Artikelbeschreibung gesehen, die keine Fragen offen ließ. Die Unterirdisch schlechten Bilder helfen da auch nicht weiter.
Wenn es dir nicht zusagt, ab zurück zu RZT.

Wer Zeit und Geld in die Hand nimmt wird über 40Punkte kommen.
Arbeit wird das ohne Frage.

Danke für die Arbeit. Hat Spaß gemacht.
Kleine Anmerkung noch. Es zeichnet sich immer mehr ab, dass Vogelseriefahrzeuge tiefer gelegt werden. Habe ich generell kein Problem mit, dann sollte aber auch zulässig sein, ein Moped mit Telegabel runter zu Gurten. Ohne Sinnlos die Gabel kürzen zu müssen. Meiner Meinung nach wäre das Gerecht ohne sinnlos kosten durch Umbau zu erzeugen.
Gruß

Lief gut. Schöne Veranstaltung.
Stellt ihr die Zeiten rein, also ggf. auch die des Trainings?

Sonntag ist es wieder so weit in Bernau.
Wird wieder die Strecke, die parallel zum Zaun verläuft gefahren?
Gruß

Danke für die unmissverständliche Antwort 👍

Was spricht gegen einen Adapter das es technisch vernünftig gelöst ist?

Saubere Übersicht.
Könnt ihr den Punkt bei Seriennahe mit dem 24er Vergaser mal aufklären. Wie soll der ohne Adapter Sinvoll an den Ansaug passen, wenn dieser nicht umgeändert werden darf? Da wäre glaube noch Bedarf.
Gruß

Argumente sind schon Sinnvoll und es lohnt darüber nachzudenken.
Die Streckenlänge kann ja z.B. variieren zwischen 100-120m. Je nach Ort und Sicherheitsbedarf. Rundstrecken sind ja auch nicht alle gleich lang.
Hubräume sollten so eingeteilt werden, dass die Übermaße auch genutzt werden können, dass war mein Hauptanliegen.
Meine Einteilung war ein Beispiel. Jedem kann man es eh nicht Recht machen, wenn man 50-110ccm oder mehr betrachtet.
@Hoebra ... schwarzes Moped mit S50 Tank, Seitenflächen des Tanks in weiß.

Ich war zwar bloß in Schwedt dabei, hat prima geklappt. Vielen Dank.

Eine Strecke die länger wie 120m ist, kann ich nicht empfehlen.
Die 1/8 Meile(201m) ist viel zu lang. Day of thunder in Magdeburg konnte man es testen.
In Merseburg sind wir damals 150m gefahren.. dass war schon absolut grenzwertig, zweck Material und Endspeed.
100-120m halte ich für ideal.
Was schön wäre, wenn es nur 2Klassen in der Serie gibt, dann die erste bis 75ccm zu erweitern.
Da der S70 sonst bloß mit 2 Übermaße verwendet werden darf.
Ø46,5 als letztes Schleifmaß hätte knapp 75ccm.
Persönlich würde ich 3 Klassen besser finden.
Z.B. bis 65ccm bis 88ccm und offen....
Könnt ja mal feedback geben was ihr davon haltet. Alles auf die Serienklassen bezogen.

In triptis bin ich mit nem "Serienmoped" eine 7,26 gefahren im Training. Mehr war für mich nicht drin. Das sind ca 90-95km/h..
Da könntest du ja mal deine Geschwindigkeit überprüfen.
Kommt mir deutlich zu hoch vor für die Zeiten.

Zitat von xHansx

Soweit ich weiß sind die Ringe der "normalen" Rillenkugellager nur durchgehärtet.
Die Härte kommt also im Wesentlichen durch den Kohlenstoffanteil des Stahls zustande.
Laut Beschreibung sind die Lager von ZT/Venandi/Ost2Rad nitriert.
Ich gehe davon aus, dass sie ebenfalls durchgehärtet sind und im Anschluss zusätzlich noch nitriert werden (vor dem Schleifen/Polieren).
Durch den Eintrag von Stickstoff lässt sich somit die Oberflächenhärte noch weiter steigern (mehr HRC).
Auch bekommt der Stahl durch das Nitrieren bessere tribologische Eigenschaften (Reibung, Verschleiß).
In der Summe bekommt man ein Lager was eine höhere Tragfähigkeit, weniger Verschleiß und etwas weniger Reibung hat.

Die Einengung der C3-Toleranz ist auch nicht schlecht, da die Toleranzfelder der Lagerluftklassen laut Norm sehr breit sind.

Ob man beides nun in einem Simsonmotor (stino oder mäßig getunt) braucht, wage ich zu bezweifeln.

Trotzdem schön, dass es sowas gibt.

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Ich wollte diese tiefgründige Diskussion vermeiden, da man nun auch die Materialen im Lieferzustand kennen müsste.
Wenn ich mal so ein Lager in die Hand bekomme Messe ich die Härte im Vergleich zu so einem normalen SKF C3.

Dazu kommen optimierte Rillenkonturen, diese kann man mit eigenen Augen nicht mehr analysieren. Dazu braucht es schon eine Messmaschine..

Ob diese Lager Grundlegend gehärtet werden könnte man im Materialschnitt recht gut messen.

Sorry, du hattest geschrieben "Suhl" ich war glaube so in Sehnsucht zum Harzrung und bezog es darauf. Mein Fehler.
Suhl war ich nicht. Aber 70m und 97km/h möchte ich gerne live sehen.
In Triptis wurde auf den 120m mit 105ccm 6,0 sek gefahren.. km/h weiß ich nicht mehr genau. Aber ich denke ca 110km/h. Mehr war es nicht.

Zitat von HerrSchmidt

Was sagst du allgemein zu dieser Art Lager?

Auf was genau spielst du an?
Für mich ist es die Beschreibung der Lager nur Dummfang. Bei
jedem mir bekannten Qualitätslager aus Wälzlagerstahl wird nach der Grobzerspanung eine Wärmebehandlung durchgeführt (vereinfach Ausgedrückt gehärtet/vergütet ohne da jetzt näher drauf einzugehen)
Dann werden Innen- und Außenring geschliffen.

Das nitrieren ist auch nur ein Verfahren um oberflächlich Härte zu erreichen und möglichst kein Verzug ins Lager zu bringen.

Was ist jetzt neu bzw. anders als bei anderen Kugellagern. Das kann sich jetzt jeder selbst überlegen..
Ggf. wurde nitriert um andere Kosten der Fertigung einzusparen. Das könnte ich erst sagen wenn ich das Lager genauer ansehen würde.

Du darfst mir glauben das es immer 80-90m waren in den letzten Jahren. Für den Veranstalter war das Sprintrennen nicht so wichtig, daher würde ich diesbezügliche Aussagen nicht unbedingt als so Aussagekräftig einstufen.

Zitat von pmscali

hatte 2018 in Suhl nach 70m 97km/h drauf bzw. bin ich bei 97km/h vom gas gegangen. war da aber kein schönes fahren.

Erstmal war dort die Strecke auf 90m abgesteckt und ob du auf der Linie 97km/h drauf hattest, ob das so passt?
Was bist du gefahren?