Beiträge von mgzr160

Ich schreibe jetzt hier das der JW Thread nicht zu sehr voll müllt mit meinem Kram, so gesehen habe ich zwei wirtschaftliche Lösungen, entweder die schnelle und günstige Lösung, ZT oder LT90er oder aber eine zweite Lösung, den vorhandenen Motor spalten, eine 54mm Langhubwelle verbauen und den Revup 110D oder S verbauen.

Somit muss ich keine Kleinteile zusammen suchen und lande nicht gleich bei 2000 Euro, lediglich RZT müsste die Zylinder von 55 auf 54mm abdrehen, dann sparen ich mir das Spindeln und weiter zerlegen vom Gehäuse.

Da is dann nur die Frage ob 110 D oder S, ich tendieren ja zu S, nicht das ich wieder das Diesel feeling habe und oben rum geht ihm die puste aus.

Naja entspannte 80-85kmh aufrecht sitzend wären der Wunsch, bei noch entspannten Drehzahlen, zur Zeit ist es nicht entspannt da ich alles aus dem Motor quetschen muss um 90kmh zu erreichen.

Ich denke ich probiere einfach mal irgend ein 90er und wenn das nicht hilft, dann muss mehr Hubraum her, ist erstmal die preiswerte Lösung.

Die ganz neuen RZT Gehäuse sollten doch aber die original Optik haben oder sind die auch so rau?

Grob gesagt liest man ja für 100kmh sind 10 PS am Hinterrad nötig, jetzt erreicht z.b ein guter 85er Zylinder 15PS bei 9500-10000Umin und er hat aber bei 7500-8000Umin schon 11-12 PS

Wieso muss man denn so kurz Übersetzen um entspannt 80kmh fahren zu können.?

Da stand ich schon mit JW in Kontakt, der Zylinder muss so extrem kurz übersetzt werden, teils mit 12er Ritzel das bei 100kmh voll ausdreht, nur wie soll man das permanent fahren..

Ich möchte ja wenn ich 80kmh fahre die Drehzahl runter bekommen und nicht bei 10.000u/min hängen weil die 100kmh bei 12.000U/min erreicht werden.

Vielleicht nur mit 6 Gang möglich?

Ich muss mi das alles durch den Kopf gehen lassen.

Zitat von MitSchmackes

Ich an deiner Stelle würde einfach einen anderen 85er/90er draufstecken, bevor ich mir einen komplett neuen Motor baue. Kost ja immerhin genug.

Gibt doch genug sportlichere Zylinder wie LT85/90N Evo, ZT90N, Revup90S, usw.

Dann noch einen AOA3 oder noch besser AT85C (oder ähnlich Auspuffe mit mehr Volumen, aber Lochkegel) drangesteckt, wenn es alltagstauglich bleiben soll und gut. Bei Bedarf steckst du dann einfach einen sportlicheren Auspuff dran und kannst dich über noch mehr Drehfreude freuen.

Das wäre meine Meinung und Vorgehensweise.

Der 85G+ ist ein Alltagsmotor, ja. Hat eben diesen "starken" Schub auch nicht, da er ja untenrum sehr gut fahrbar bleiben soll.

Vielen dank, ich habe ja schon den G85 Serienoptik und den G86 Sport Premium liegen, das sind ja an sich schon die passenden Auspuffe für die Zylinder..

Die nächste Steigerung wäre ja der ST85, nur damit kann der 85g+ ja nich umgehen, somit komme ich wirklich um einen neuen Zylinder nicht drum herum.

Hat schon mal jemand an den 85g+ Hand angelegt, lässt er sich noch etwas optimieren, so das sich zwar das Band etwas nach oben verschiebt, aber er oben raus etwas mehr druck hat?

Sicherlich sagen viele das er schon ausgereizt ist, aber das bezieht sich ja eher auf die Diesel Charakteristik, nicht auf etwas schärfer. Ich wäre da für Tipps offen, falls das alles nichts bringt wird er getauscht.

Also ich bin eher bei einem Rumpfmotor ohne Anbauteile von ZT, ich habe keinen Schlachtmotor, somit muss ich jeden Nippel und jedes kleine Teil einzeln kaufen, da bin ich jeden Tag am bestellen weil ich irgendwas vergesse.

Ich habe jetzt genau drei Möglichkeiten..

1. Ich stecke einfach nur ein LT90N Evo anstelle den 85G+

2. Ich spalte meinen Motor, tausche die Welle gegen mehr Hub und baue den RevUp110D auf

3. Ich Kaufe einen Rumpfmotor ohne Anbauteile mit 58mm und baue ihn mir zu ende mit dem ZT110

Am Ende möchte ich einfach entspannt meine 80-90 fahren ohne auf letzter Rille bei 12000 Umdrehungen alles aus den Motor zu quetschen, wenn ich es möchte und den Hahn auf drehe, dann soll es da aber schon was passieren oben rum.

Zitat von LOS AB 16

Das täuscht definitiv.

Klar, wenn der Motor gut abgestimmt ist (speziell der Vergaser), kann man auch im 5. Gang mit etwas mehr als 50 km/h in der Stadt mitschwimmen, ohne dass der Motor überfettet.

Wenn man dann aber den Hahn aufmacht, passiert in der Regel nicht viel, da zu wenig Leistung und Drehmoment anliegt.

Mit einem gut abgestimmten Vergaser braucht man zumindest nicht runterschalten, aber los schiebt der Motor erst ab 70 - 75 km/h.

Oftmals ist es aber eher so, dass speziell der 24er Mikuni mit der original verbauten Nadel eine kleine Zicke ist.

Nicht selten ist dann nämlich der Teillastbereich zu fett und wenn man den Hahn aufmacht, bleibt der Motor vor dem eigentlichen Leistungsbereich bei 70 - 75 km/h hängen.

Alles anzeigen

Also Zickig war nix, nur der erste Moment wo der Clip der Nadel in der zweiten Kerbe von oben war, da lief sie zu Mager, hatte aber auch die Umluftschraube 1,5 Umdrehungen raus.

Habe dann den Clip auf die dritte Kerbe von oben gehangen, dann zog sie sauber durch, am Anfang lief sie einfach zu Mager in der Teillast.

Habe jetzt mal die Umluftschraube nur eine Umdrehung raus, vielleicht kann ich die Nadel ja wieder eine Stellung tiefer hängen, die 185er HD kam mir auch zu Mager vor, als ob ich auf 190 gehen kann, es hatte aber an dem Tag auch 0 Grad, bei 20 Grad sieht es wieder anders aus. Ich weiß halt nicht ob Einstell und Abstimmfshrten bei 0 Grad sinn machen wenn ich eh nur ab 15 Grad regelmäßig fahre.

Ich bin mir auch nicht sicher ob es vor 5 Jahren das kurze 5.Gang bei Ronge gab, es müsste aber mit mittleren 1.Gang sein und verstärkten 2.Gang.

Zitat von golf44

Die kürzere Übersetzung wird nicht das Problem sein...

Was sind alles für Komponenten verbaut? Vergaser korrekt eingestellt? Luftfilter frei atmend?

Also ich habe meinen 110er jetzt fertig aufgebaut... Konnte allerdings wetterbedingt noch nicht testen. Jedoch läuft er im Stand und bisschen 1.gang schon sehr gut bzw. Kräftig.

Da merkt man definitiv den Hubraum oder besser gesagt, die Kraft welche anliegt.

Mikuni VM24, S70 Primär, LT Filtermatte, Powerdynamo, 1,5 vOT, G85 Sport Premium, noch NGK BR8ES, Ronge 5 Gang, großer Herzkasten, Qm 0,85mm.

Grob ging ich davon aus das alle Zylinder im Bereich 85-90ccm ähnlich gehen, abhängig vom Auspuff, deshalb war dann am Ende die Idee gleich neu zu beginnen mit mehr als 100ccm, war aber dann doch erstaunt was möglich ist mit dem richtigen Zylinder.

Für mich machte das Video den Eindruck das der auch im Alltag super funktioniert und wenn man es möchte auch mal ordentlich druck oben raus kommt, das vermisse ich am JW. Sprich im Alltag über die Landstraße mit 60-80kmh oder mal etwas spritziger mit um die 100kmh, ohne das ich mich hin legen muss oder sonst was veranstalten muss.

Deswegen war ich von dem LT90 so beeindruckt und da überlegt man schon ob man 2000 Euro für den 110er Motor hin legt oder ob man nicht einfach nen Zylinder für 400 Euro kauft mit einem passenden Auspuff und man bleibt unter 1000 Euro ohne großen Aufwand.

Geplant war damals nen S95G den HerrSchmidt bearbeitet, leider war der dann nicht mehr lieferbar und ich bin auf den 85g+ umgestiegen, hatte ja die 48mm Welle, Ronge 5 Gang und S70 Primär schon liegen.

Habe dann nur die Welle gegen 44mm getauscht und er hat ihn mir dann zusammen gebaut.

Zitat von ckich

Weiter oben schreibst du 15/36 nun 15/34 ??

Ich komme immer durcheinander, ich fahre 15/36 und habe jetzt auf 14/36 umgestellt um sobald es wärmer ist zu testen.

Zitat von Icybear

Hast du drz messer dran? Wenn ja fahr zb 60im 4ten und dann schaltest msl in 5ten. Anschluesend in getriebe rechner mal svhauen was für drz da sein müsten bei welcher übersetzung

Nein leider nicht, kann das nur nach Gefühl machen.

Ich weiß nur das es das 5. Gang von Ronge war, ist nun schon 5 Jahre wieder her, aber ja, viel unterschied ist nicht zwischen 4. und 5. Gang, vielleicht 10km/h mehr im 5.Gang bei 15/36.

Rechnung hatte ich schon gesucht, aber nichts mehr gefunden, genau kann ich es halt nicht sagen.

Ich komme gerade nur nicht zum testen mit 14/36, dann würde ich wissen ob der 5. Gang noch weiter ausdreht..

Vielleicht ist er ja auch hier vertreten?

Ich kann mit meinem Getiebe im 5.Gang im Ort schon entspannt fahren mit 15/36, nicht das ich zu einem kurzen 5. Gang gegriffen habe.?

Sicherlich hat der Motor mit 15-36 nicht komplett im 5. Gang ausgedreht, aber jetzt mit den 14/36 wird ja alles zusammen noch einmal kürzer, meine Gänge sind alle so eng hintereinander das ich am liebsten länger übersetzen würde oder gerne in einen 6.Gang schalten möchte was mir öfter schon passiert.

Da ich keinen vergleich zu anderen habe, für mich sieht das recht entspannt aus und auch der Motor klingt nicht gequält, hätte nixht gedacht das der so entspannt bei 12.000 läuft.

Ich frag mich halt ob es am Ende nicht reicht auf einen 90er zu gehen, statt einen komplett Umbau auf 110ccm vor zu nehmen.

Wäre der Blick zum Stock 85 und dem ST85 ähnlich?

Moin,

ich muss jetzt hier noch einmal schreiben bevor ich mich in noch mehr Hubraum verzettel und das Ergebnis nicht viel anders sein wird, da bei meinem Motor etwas anderes nicht stimmt.

Gestern Abend bin ich über ein Video gestolpert auf der Suche nach 110er Videos, irgendwie hat mir genau das Video etwas die Augen geöffnet und ich frage mich wo das Problem an meinem Motor liegt, vielleicht garnicht am Zylinder sonder einer anderen fehlerhaften Komponente.?

In dem gesamten Video geht der Motor Bärenstark obwohl der auch nur ich glaube 86ccm hat, der zieht von der unteren Mitte sauber hoch und was mich verwundert wenn ich es richtig erkenne schaltet er bei 105kmh von dem 4. in den 5 Gang, aber sowas von smooth ohne das der Motor angestrengt klingt.

Ich "muss" bei meinem Getriebe bei 85kmh laut Vorderradtacho in den 5 Gang schalten weil der Motor da schon sauber überdreht, entweder habe ich damals ein falsches 5 Gang gekauft, ein falsches geliefert bekommen oder er im Video fährt ein 6 Gang, was ich nicht glaube.

Nach meinem Gedächtnis habe ich das Ronge mit kurzem Verstärkten 2. Gang, so viel andere gibt es ja nicht, nur der 1. ist immer anders, aber der 4. und 5. Gang müsste ja bei allen gleich sein.?

Aber alles in allem hat das alles was ich suche und bevor ich den großen Umbau auf 110ccm starte, wollte ich einmal nachfragen..

Vielleicht dreht er ja auch im 4. Gang bei 105kmh bis 11500Umin, aber es hört sich weder so an, nich macht es den Eindruck.

Woran liegt es, der Übersetzung, dem Auspuff, dem Zylinder? Es soll nicht um Endgeschwindigkeit gehen, sondern um die gesamte Fahrbarkeit wie im Video, im Gegensatz dazu muss ich den Motor quälen um nicht einmal ansatzweise da ran zu kommen.

Wo is mein Fehler.?

Lg

Nehmen sich am Ende die Gehäuse viel, bei JW Liegt das unter 200 Euro oder haben die schon deutliche Unterschiede?

Ich muss mal gucken ob die neuen schon im Shop sind, hab mich dazu nie mit beschäftigt, sehe aber auch kein Sinn für 200-300 Euro einen gebrauchten Motor zu kaufen wenn innen eh alles raus fliegt.

Da kann ich auch sauber mit einem neuen Gehäuse beginnen.