Was hat das mit der Frage des TE zu tun? Die wurde beantwortet.
Öle und Mischungsverhältnisse hängen von Herstellervorgaben, Erfahrungen, Mondphase, Einsatzzweck, Glauben, Motor und Komponenten, Sternzeichen des Tuners, Hörensagen, Kraftstoff und natürlich immer von der Meinung vieler Einzelner ab.
Feiertag, Brückentag, Wochende, Montag (heute). Ich denke da werden einige noch etwas Geduld haben müssen. Zumindest kenne ich es von vielen Anderen, dass sie zu Himmelfahrt nicht gearbeitet haben..
Es geht darum, dass bei Wohnmobilen eine verpflichtende Gasprüfung eingeführt wird. Bei WoMos wird mit Flüssiggas gekocht, gewärmt (und sogar der Kühlschrank betrieben). Bisher war eine Prüfung nicht Pflicht.
Leider ist es tatsächlich gar nicht so selten, dass die Nasen der Clips abbrechen. Gerade bei hoch drehenden Motoren scheint es an der Knickstelle zu einer Belastung zu kommen, die dazu führt. Daher sind C-Clips hier die sicherere Wahl. Wichtig wäre, dass man wenigstens auf einer Seite eine Nut zur Demontage im Kolben hat (oder einfräst).
Wem, wie mir, die Montage zu friemelig ist, der kann sich ein Montagewerkzeug für C-Clips zulegen.
Du kannst auch deinen jetzigen Ständer verlängern.
Wir haben früher Löcher gebohrt, Gewinde geschntten und M10 Schrauben unten angeschraubt.
Deine Ausdrucksweise und Beschreibung sind mir leider vollkommen unverständlich.
Kannst du das bitte noch einmal in Ruhe aufschreiben und dabei so tun, als würdest du wollen, dass es jemand lesen kann?
Idee fürs nächste Mal: mehr Temperaturunterschied zwischen KW und Lager, sowie schneller arbeiten.
Wenn du ein Werkzeug verwenden willst, dann ziehen statt drücken.
In den Kolben, die ich kenne sind diese in der Regel als Durchgangsbohrung ausgeführt.
Der Vergleich mit den Taschen im 90Evo hinkt, da die ja im Zylinder, unterhalb der Nebenauslassstege angeordnet sind. Das müsste bei einem Mittelsteg dann entsprechend darunter sein. Damit habe ich aber weder praktische noch theoretische Erfahrungen, kann mir aber vorstellen, dass es hilfreich ist. Es sollte zumindest nicht negativ sein.
Der Mittelsteg wird zudem auch zurück geschliffen, da er sich durch die enorme Hitze auswölbt.
Du kannst ja auch erstmal ein paar Fotos von oben machen. Also Pleuel, Pleuelfuß, Hubwagen (abgeschrägt oder nicht). Pleuellänge (geht so nur grob, aber bekommt man ca. hin).
Hub kannst du auch im eingebauten Zustand grob ermitteln.
Die saubere Variante wäre es einen Gewindeeinsatz als Helicoil zu verwenden.
Der sieht nicht bearbeitet aus. Wird vermutlich knapp über Serienleitung bringen. Kannst alles original lassen.
Um die nächste Frage weg zu nehmen.
Durch das Aufbohren verschiebt es die Kanalöffnung. Technisch gesagt sinkt die Steuerzeit.
Ohne eine nachträgliche Bearbeitung hat der Zylinder daher kaum eine Mehrleistung, obwohl der Hubraum steigt.
Klar ist das Schloss leicht zu knacken. Es ist aber auch nicht schwer zu installieren.
Jede Sicherung, die extra dran ist verlängert die Zeit, bis das Moped weg ist und erhöht damit die Chance, dass es stehen bleibt. Das Knacken des Schlosses dauert nicht lang, aber es verlängert nunmal die Tatzeit.
Klar können zwei kräftige Menschen das Moped auch mit Lenkerschloss in einen Transporter tragen - es zu schieben wäre aber einfacher. Oder der eingeschlagene Lenker stört noch etwas beim Einladen, etc.
Ich würde anraten die Bilder mit der vollen Rahmennummer zu bearbeiten, damit wenigstens die letzten Ziffern unkenntlich sind. Wird zu viel Missbrauch getrieben...
Das sieht mir nach Weyer Haftstahl aus. Ein 2K Metallkleber. Könntest du etwas verschleifen, wenn es dir optisch nicht gefällt. Würde vor Jahren im Simson Bereich zum Kleben von Motorgehäusen verwendet, aber war dort leider nicht dauerhaltbar. Daher wird zu anderen Produkten gegriffen. JB Weld, Paetec Flüssigmetall, etc.
Ist denn dein Tank derzeit undicht?
aber woran erkenne ich das ?
Oder kann es an der Stellschraube oben am Gaser liegen?
Kann auch an der Stellschraube liegen, wenn der Bowdenzug nicht genug Spiel hat und dadurch der Gasschieber permanent etwas geöffnet ist.
Wie bekommst du das raus? Naja Ran an den Vergaser und weg von der Tastatur...
Wenn du es erst genau wissen willst, dann von hinten in dem Vergaser schauen (Foto mit dem Handy machen geht am einfachsten).
Oder einfach mal nach dem Spiel des Bowdenzüge schauen und prüfen, ob der Gasschieber ordentlich sitzt, indem du ihn raus schraubst und neu einfädelst.
Das Stimmt nicht, gestreckte Länge ist die gleiche wie beim Straßenkrümmer
Du hast Recht. Ich korrigiere meine Aussage: Der Endurokrümmer lässt sich durch die Biegungen nicht so einfach so stark kürzen, wie der unten verlegte.
Ist zwar nicht der LT 60 ccm Reso Zylinder, aber der Schmitt 60ccm Sportfreund Zylinder ( LT 60 Super D ). Z.Z. günstiger als der LT60 Reso zu erwerben. Hat den schon jemand getestet ?
Sportfreund und Super D sind ähnlich, aber nicht identisch!
Der Super D hat z.B. 42mm Bohrung und auch einen anderen Kolben. Der Sportfreund nur 41mm.
Die Zylinder zwischen SR4-2 und SR4-2/1 sind anders. Beim ersteren handelt es sich um den Zylinder mit dem Dreiecksflansch. Der hat keinerlei Innenradien in den Überströmkanälen. Dort ist direkt die Laufbuchse. Das macht auch einen deutlichen Unterschied.
Vermutlich haben sie mehr Leistung, weniger Gesamtgewicht, dir einen Bären aufgebunden, wohnen in einer flachen Gegend, schaffen das nur Bergab, haben ein sehr gut rollendes Fahrzeug, eine Kombination aus mehreren Punkten, oder einen ganz anderen Trick.
Die Frage lässt sich einfach nicht so pauschalt beantworten.
Ist der Motorblock regeneriert worden? Kannst du Nebenluft ausschließen?
