Beiträge von Sterni

Zitat von Stammtuning

Ich habe auch noch einen schlachte Golf 4 1.9 tdi 90ps mit 288tkm der Block sollte theoretisch identisch sein oder?

Kurzfassung: Nö

Zitat von Stammtuning

Vermutlich sind bei 288 tkm die Sitze der PDEs weniger eingelaufen

Einer der (wenigen großen) Knackpunkte am PD. Bei knappen 300 ist der Kopf in aller Regel durch. Da nach "weniger Eingelaufen" zu klassifizieren ist wie Scheiße nach Geschmack zu sortieren. Wenn der Motor nie ne Brücke gesehen hat kannst du davon ausgehen, dass der Kopf durch ist.

Da helfen auch dickere Dichtringe und Kupferringe nur kurzzeitig. Das einzige was da noch dichtet ist der Schmoch.

Zitat von Stammtuning

gibt es gute und seriöse Anlaufstellen für T5 1.9 TDI AXC Motoren?

nicht wirklich. Von den Onlineangeboten würde ich absehen. Kommen - egal wie die Firma sich nennt - meißt aus Osteuropa und werden da oft, ähm, nicht nach unseren Qualitätserwartungen zusammengebaut.
Schick mir mal bitte deine Fin per PN, dann guck ich mal nach ob noch Rumpfmotoren seitens VW lieferbar sind.
Sind, verglichen mit ner ordentlichen Überholung in nem ordentlichem Betrieb garnicht mal so teuer, so zumindest die Erfahrung beim 2l

Zitat von oel666

Wäre es der 2,5er ausm T4 hätte ich mit dem Rest vom Motor keine Bauchschmerzen.

111KW wartet mit so Leckerein wie sich lösenden KW-Lagerbockschrauben auf. Ganz verallgemeinern sollte mans nicht, auch wenn ich selbst ein Freund der Motoren bin.

Jau, der Mod und irgendwie noch so halbwegs Präsi der SIF.
Der ist vor nen paar Jahren mit seiner Holden hier in meine Ecke gezogen.
Haben sich ne 7000m² Ponderosa ersteigert, die Messihütte abgerissen und jetzt nen Holzhaus draufgesetzt.

Im Internet isser auch kaum noch vertreten, spielt sich alles offline ab.

Gestern bei Karlos Dach gedeckt, jetzt gehts am T-Reg weiter...

Zitat von Grandpa

Sterni ich fang den mal ohne dich an 😉

Wat nen kack, und Zubehör schweller passen wie erwartet sehr gut, nachdem man sie ewig angepasst hat...

Tipp fürs nächste mal: vermeide 90° Winkel, mach die Stellen mit nem großzügigen Radius. Haste weniger Verzug und die Ecken brennen dir nicht weg wenn du sie mit blauem Licht zusammenklebst.

Zitat von ckich

Tja, nun weiß du hoffentlich warum den Kraftstofffilter laut Hersteller alle x Kilometer oder nach x Jahren wechseln sollst.

Die das die Filter mit Alugehäuse durchgammeln, ist garnicht so selten.

Immer mehr Autos haben mittlerweile nen "Lebensdauerfilter" drin. Tauchen im Wartungsplan nicht auf und sind teils nichtmal über den Hersteller zu beziehen.

Zitat von oel666

Könnte es u.U. mit der um rund 500% überschrittenen Anhängelast zusammenhängen? Ich frage für einen Freund

Foto ist HR aufgenommen, man guckt also Richtung Fahrzeugheck. Die restliche Denkaufgabe überlasse ich dir. Vergiss bitte nicht die Tatsache, dass es ein Drehschemelanhänger war.
3,5t zu 6t sind - in meiner Welt - auch keine 500%, Herr Trump.

Zitat von oel666

was ist an der anders? Nur größere/dickere Scheibe und Belagfläche oder ist dann auch der Sattel (Kolbendurchmesser) größer? Oder gar gleich Festsattel? Oder hat der Eimer schon Serie Festsattel?

Original hat der V8 "nur" die Z17 (330mm) drin, nun bekommt er ne Z18 mit 350mm - macht gut 15% mehr Reibfläche bei größerem Durchmesser, ergo mehr Hebel.
6 Kolben warens und bleibens.
Hinten werden aus 313mm 330mm.

Hoffe, dass das Update auch den erhofften Erfolg bringt. Die Originalbremse war vor 24Jahren als die Dinger rauskamen sicherlich Stand der Technik und wenn man ruhig fährt auch ausreichend.
Wenn dann aber doch mal was größeres dranhängt hat man die Bremse auch schnell mal überfordert.
In den ABS Regelbereich bekommt man sie (T-Reg solo) auf trockener Straße nur mit sehr viel Arbeit, nem trainierten Bein und ner Portion Gottvertrauen*

*sinnloses Unterfangen, ist mir bekannt.

Nach ambitioniert sportiver Fahrweise machte die hintere rechte Bremse des T-Reg mit vehementen Quitschgeräuschen auf sich aufmerksam. Also im Laufe der Woche den Plan geschmiedet jetzt endlich mal auf die bereitliegende große Bremse vom V10 umzubauen um im gleichem Atemzug auch diese hässlichen roten Bremssättel loszuwerden.

Spontan hat sich der Reparaturumfang erweitert

Buchse ausm Querlenker gehüpft und der hat sich "glücklicherweise" am Ankerblech abgestützt.

Schrauben und Bremsleitungen lassen sich wie gewohnt lösen an ner Buschkarre mit 280.000km - manche fast und andere garnicht. Heute noch die VA fertig machen, HA heb ich mir für Sonntag auf. Die neue Nachberin soll sich gleich von Anfang an dran gewöhnen können, dass hier an allen Wochentagen betrieb ist.

Wär mir zu gefährlich mit dem Hamsterrad und so

Zitat von Grandpa

motor Stück anliften ist keine option um an die schraube zu kommen? Also so lit motorhalter lösen und so.

Beim Dreibein musste 6 oder 7cm gewinnen, wenn ichs recht im Kopf hab. Geht, aber da löste mehr als nur den Motorhalter für ;]
Wenn man dann das Glück hat nen Vierbeinigen hingestellt zu bekommen trübt der Blick aufn Wählhebel schnell die Laune. Da darfste das Getriebe dann gute 10cm anheben um fahrerseitig vorbeizukommen.

Schööööne Autos
Gibt ja zum Glück nicht mehr allzuviele von.

Polo 6N - Ölwanne abschrauben um an die eine Querlenkerschraube zu kommen, weil im Werk "falschrum" verbaut .
Gibt aber noch schlimmere Autos wo man sich fragt warum die Ingonöre und Controller so bitterlich dringend nach dresche flehen...

Zitat von Tuning_by_ml

Ist ja egal wie lange es dauert wenn man es selbst macht, es geht ja darum Geld zu sparen

Vollkommen richtig, wenn bei der Demontage des Frontmittelgerüsts jedoch nen Kühlerhalter den Schlappen in die Luft wirft oder ne Klimaleitung beschädigt wird steht man ziemlich flink negativ im Saldo.

Was ists sonst fürn Motor? 2,0 und 1,6er sind in dem Belang baugleich.
Thermostat sitzt von vorn gesehen "rechts hinter der Lima".

Um die Lima auszubauen muss die Spannrolle weg, die verdeckt eine Schraube, wenn ichs recht im Kopf hab.

Wie gesagt, will deinen Vater (und auch dich) nicht diskreditieren. Hat sich in deinem vorherigen Post auch nicht nach Blechspecht angehört, eher nach Schlosser.

Sei froh, dass du nicht das Nachfolgemodell hast, da geht "klassisch Befüllen und Entlüften" auch schon mal nach hinten los - die geregelte WaPu verträgt das nicht immer. Da wird mit Unterdruck befüllt.

Zitat von Simson_S51-B

Drecks Hamsterrad

Dann fahr halt nicht in den Urlaub, wenns dich stört

Nä, dit is mir zu schattig. Hab heute wieder die lange Arbeitshose rausgeholt und mit dünnem Pullover gearbeitet - Ende Juli

2 RDKS Sensoren an soner E-Flöte wechseln, T4 zur Erstbeschau und Diagnose und später noch ne Front von nem Corsa nach Wildunfall wieder zusammenschustern, da haste wenig Gelegenheit ins Schwitzen zu kommen.

Das geht beim 2,0er Diesel gemütlich in 2h, ganz ohne Front abbauen.
Luftschnorchel raus, Ladeluftschlauch ab, Drosselklappe raus, Schläuche vom Thermostat ab, Ölpeilstab samt Gehäuse raus, 2 Schrauben lösen und weg das Ding.
Leute die einhändig nen Schwein erwürgen können nehmen noch die Lima raus, aber das wars dann auch schon so ziemlich.

Möchte deinen Vater nicht diskreditieren, aber das sieht aus wie "von hinten durch die Brust ins Auge".

Edit: VW gibt als Richtzeit 1,6h für die Übung inkl. Entlüften

Zitat von Icybear

um den fehlenden abgastest

um den sich kein einziger Tüvprüfer schlägt...
Ebensowenig wie um die Anschaffung der Messgeräte, sofern es zu dem Test bei E-Fahrzeugen kommen soll.
Gibt genügend Prüfer, die als "Subis" auftreten und den Kram selbst anschaffen dürfen - ohne große PO oder nen IB im Hintergrund.

Schone widder? Hab noch Koppschmerzen vom letzten mal...

Aus welcher "Sammlung" auch immer das Fahrzeug sein soll, die Story kommt mir spanisch vor. Wenn man sich das Moped mal gesamtheitlich und auch in Details betrachtet.
Ich würde die Finger von lassen.

15° und seichter Nieselregen, danke lieber Sommer.
Wenns so weitergeht mach ich die Werkstattheizung an

kann Der Alte mit seinen Truppenteilen gewesen sein.