Beiträge von _Erisch_

Re: LG100/4

Finde das sieht ganz gut aus!
Nur der Auslass sieht auf den Bildern etwas breit und kantig aus, aber mit ner guten Fase an Ober- und Unterkante sollte das kein Problem sein.
Auch die Kanalgestaltung finde ich in Ordnung so. Die Stützströmer sind nah an den Hauptströmern dran (war bestimmt auch nicht viel anders zu bauen, kenn mich bei den großen Hubräumen nicht aus) Wirkt dann bestimmt so ähnlich, wie zwei große Gasfronten anstatt vier kleiner, warum nicht!

Allgemein. Mir ist schonmal aufgefallen, das jemand bei nem großen Zylinder nen Doppeleinlass gebaut hat. Warum macht man das und baut beispielsweise nicht gleich noch nen Doppelauslass?

Re: Zahnräder die es nicht geben dürfte

Zitat von EaSyRideR

würde ich nicht so eng sehen..beim 5-Gang gibts ja schliesslich auch 23/24/25 : 32

Sehe ich auch so!

Zitat von El Barto

nun gut das kann schon gut sein

aber so 100% passt es halt doch nicht oder ?
funktionieren scheint es ja .. seltsam

Ja es ist einfach so und funktionieren wird es, es sollte da keine Komplikationen geben. Natürlich ist das nicht optimal, es wurde eben zu DDR-Zeiten so gemacht. Und schließlich hat noch niemand wegen dem zweiten Gang einen Schaden beklagt.

Re: Zahnräder die es nicht geben dürfte

Hier ist noch eine Tabelle aus dem Simson-Ratgeber, welche die Sache komplettiert...

http://%22http//img219.images…52010482.jpg%22

Uns erging es folgendermaßen: 2007 waren in Dresden zwei bis drei recht enge Kurven dabei, welche wir im ersten Gang gefahren sind. Damals war das 39er Rad verbaut und wir kamen beim hochschalten schlecht aus den Kurven raus. Dann den Motor zerlegt wegen defekter Kurbelwelle und gleich ein 40er Rad eingebaut. Ja 2008 waren die Kurven dann alle ziemlich weit, so das man gar nicht in den ersten Gang schalten musste. Na Klasse, nun waren die Ganganschlüsse vom ersten zum zweiten besser, aber in den dritten wars wieder schlechter.

Aber im Endeffekt ist dieser eine Zahn nicht die Welt und mehr oder weniger Einbildung, denke ich!

Re: Zahnräder die es nicht geben dürfte

Zitat von Hennecke

39 Z wurde regulär in S51 Getrieben verbaut (2. Gang Losrad)

Richtig! Bis Baujahr 1985 waren die Losräder vom 2. Gang mit 39 Zähnen bestückt. Danach wurden die Losräder mit 40 Zähnen gefertigt. Das ganze lief ohne Veränderung der Festräder ab.

Re: bvf vergaser

Zitat von multi2

ich hab mich entschieden den luftkasten teilweise drin zu lassen weil ich darin mehr sinn sehe als in den scheiß "sportluftfilter"

sehe ich auch so!

...und für deine zwecke wird der bvf genau das richtige sein, wie starlinder schon schrieb.

Re: bvf vergaser

Zitat von jason1

_Erisch_
Will dir ja nicht zu nahe treten. Aber meinen Thread mußt du schon genau lesen. Was du ansprichst habe ich ebenfalls erwähnt. Es geht ja auch eigentlich nur um die Einstellmöglichkeit eines ausgedrehten BVF -Vergaser.
Und ob du nun mit einer 110 HD anfängst zu probieren o. von unten mit einer 75er HD
dürfte eigentlich egal sein. Oder?

Jason

Sorry, hoffe ich bin dir nicht zu nahe getreten...ist nicht mein Ziel und deine Zahl von Beiträgen usw. spricht auch für sich.

Nur geht es eben gar nicht, bei der Abstimmung eines 20er Vergasers mit ner 75er Düse anzufangen. Egal welcher Luftfilterumbau! Mal abgesehen davon ist es sowieso überhaupt nicht zweckmäßig einen hochwertigen Zylinder mit bibabo ans Moped zu schrauben und dann das ganze Konzept durch einen schmalen Luftfilter zu erdrosseln.

Es geht hier um nen Crossmoped und das wird mit offenem Luftfilter gefahren und fertig, weil alles andere Quatsch ist. Dafür mit dem 20er BVF ist nunmal standardmäßig um die 100-120 zu testen. Das bestätigen beispielsweise Abstimmanleitungen von Tunern usw. oder auch mein 70er, welcher mit 19er BVF eine 105er Düse benötigt.....fertig, ohne wenn und aber.

Zitat von jason1

Und ob du nun mit einer 110 HD anfängst zu probieren o. von unten mit einer 75er HD
dürfte eigentlich egal sein. Oder?

Nein, das ist nicht egal, bei zu magerer Bedüsung läuft der Motor schnell heiß, was man aber nicht gleich merken muss. Der kann dann kaputt gehen. Zu fett schadet nicht so schnell und vorallem merkt man dies schneller wegen Stottern oder ähnlichem. Deshalb fängt man beim Abstimmen immer an der Obergrenze der Hauptdüse an und wird dann kleiner.

Re: bvf vergaser

Zitat von jason1

SD=50 (soll bleiben), LD= evl. von 35 auf 40 vergrößern.

Allgemein: Die Startdüse kann bleiben. Die Leerlaufdüse sollte auch bei 35 bleiben, da die 20er BVF sowieso im Übergangsbereich schwer abzustimmen sind. So kommt es beim Gasgeben eher zum Überfetten und 'absaufen'. Durch Vergrößerung der Leerlaufdüse wird das denke ich noch schlimmer. Da der Leerlaufvergaser auch im unteren Teillastbereich noch arbeitet. Mischt man hier magerer mit kleiner Leerlaufdüse sollte der Vergaser dann besser über die Teillastnadel abzustimmen sein, denke ich.

Zitat von jason1

HD von 75 bis 80 in kleinen Schritten probieren. Erscheint dir die HD zu gering (nach dem Probieren) kannst du immernoch die Düsennadel verringern (von original 10 bis runter auf 04). Aber bei der HD u. Düsennadel reden wir nur über den Volllastbereich.

@ jason1: Wenn du für einen 20er BVF eine 80er Hauptdüse empfiehlst, von welchem Luftfilter redest du dann?

Da es hier um den Aufbau eines Crossmöps geht, wird wohl (was auch einzig sinnvoll ist) ein 'offener' Luftfilter gefahren.
multi2: Du fängst also mit der 110er HD an zu probieren und nicht kleiner! Sollte diese zu fett sein, dann magerer!

@ jason1: Die Teillastnadel hat wie der Name schon sagt auf Vollast keinen Einfluss, da die Nadel nur noch mit der Spitze im Düsenstock steckt und somit genug Fläche von der Nadeldüse frei ist, so dass der volle Querschnitt der Hauptdüse bis in den Zerstüber frei ist.

Re: Simson S50 läuft nicht richtig...?!

Zitat von Ofen

gut... mit der spule muss ich dann mal schauen... funken ist auf jedenfall da.

Ob Funken da oder nicht muss absolut nichts heißen. Die Frage ist, kommt dieser mit passender Spannung zum richtigen Zeitpunkt und bei jeder Kurbelwellendrehung? Während Funke bei niedriger Drehzahl (Kicken) noch da ist, kann selbiger bei höherer, dauerhafter Drehzahl (Standgas oder mehr) schon nicht mehr vorhanden sein, wenn z.B. die Zündspule Windungsschluss hat, da sie bereits ihr gesamtes (nicht gerade kurzes) Leben unter für Spulen unfreundlich warmen Umständen (Motornähe) verbracht hat. Wie gesagt, mein S50N hatte gleiche Macken: Der kalte Motor sprang super an, aber machte Mucken sobald es wärmer wurde.

Zitat von Ofen

was ich noch fragen wollte: wie beeinflusse ich wie mager oder fett sie läuft außer mit den beiden schrauben am vergaser?

Selbst mit den beiden Schrauben am Vergaser beeinflusst du das Mischungsverhältnis nahezu nicht, da der Wirkungsbreich des Leerlaufsystems (zu welchem beide Schrauben gehören) hauptsächlich in den niedrigen Drehzahlen liegt.

Das Mischungsverhältnis während der Fahrt, also höhere Drehzahlen unter Last beeinflusst der Schwimmerstand und die Hauptdüse. Hauptdüse sollte 72er sein und Schwimmerstand 27 geschlossen, bei eingedrücktem Federbolzen im Schwimmernadelventil. Benutze hierzu einfach mal die Suche, ist nicht schwer einzustellen, aber blöd zu erklären.

Zitat von Ofen

und wo hänge ich am besten die teillastnadel ein (also welche kerbe/n)

Die Teillastnadel beeinflusst wie schon der Name sagt die Gemisch bildung in der Teillast, also beim Gasgeben. Probier die Stellungen am besten aus. Die passende Position ist glaube ich dritte Kerbe von oben (unteres Blättchen). Wenn das nicht geht, versuche eine andere....

Zitat von Ofen

weil ich denke sie läuft zu fett da sie ausgeht wenn ich den choke reinmache obwohl sie eigentlich kalt ist ...

Hat meiner Meinung nach keine Bedeutung, ist von Moped zu Moped unterschiedlich. Merke dir am besten gleich: Ob das Mischungsverhältnis passt, überprüft man bei egal welchem Motor immer unter Betriebsbedingungen, also bei warmem Motor nach einigen Kilometern Fahrt.

Re: Zündung ohne Uhr und Markierung einstellen

Mit einer Gradscheibe sollte das funktionieren. Die kannst du ausdrucken und provisorisch mit Magnet oder so aufs Polrad klemmen. Die Werte wären dann so ca. 21° bei 1,8mm vor OT 19,5° bei 1,6mm vor OT und 18,5° bei 1,4mm vor OT.

Mit dem Messchieber kann ich mir nicht vorstellen, dass es wirklich genau wird, wegen glatter Auflagefläche und Führung etc. Schließlich kommt es ja auf das Zehntel genau an. Allerdings hab ich das selbst nie versucht und weiß es daher nicht. Aber vielleicht funktioniert auch das mit einiger Übung

Re: Simson S50 läuft nicht richtig...?!

Zitat von Ofen

ja, also die zündspule liegt noch innen... also gegenüber vom getriebe quasi^^
hab aber von der zündung her noch gakeine ahnung wie man was einstellt oder überprüft...

Mit überprüfen ist das nicht so einfach, ob die Spule defekt ist, findest du nur nach tauschen heraus. Da meiner Meinung nach aber die Nachbauspulen eine schlechte Wahl sind und das Konzept dieser Anlage sowieso, bleibt nicht viel. Entweder gleich Geld in die Hand nehmen für eine ordentliche Anlage oder im Ausschlussverfahren alles durchprobieren, bis sich ein anderer Fehler findet, oder eben nicht.

Re: Vorstellung

Mhhhh...naja wir werden sehen, eine Enduro erkennst du allgemein an den Rahmenunterzugstreben, das sind die zwei Streben, welche zur Versteifung von Schwinge aus zwischen Motor und Tank entlang zum Lenkkopf führen.

Re: Simson S50 läuft nicht richtig...?!

Die S50N hatte noch innenliegende Zündspule. Hat es deine auch?

Wenn ja, tippe ich darauf das der Fehler zumindest teilweise an der Zündspule liegt. Diese Teile sind meiner Meinung nach ein einziger Krampf! Durch die permanente Wärmeeinwirkung vom Motor ist die Lebensdauer der innenliegenden Zündspule nicht sehr hoch. Wir haben auch schonmal eine neue (Nachbauteil) verbaut, welche dann bei der dritten Fahrt wieder kaputt war.

Ich würde dir also empfehlen , wenn du die genannte Zündung besitzt, hier mal nachzuschauen.

Re: tacho anpassen

Ja gibt es, das S70 fuhr original auch mit einem 16er Ritzel. Hierfür gibt es also passende Schnecken für den Tachoantrieb im Seitendeckel. Allerdings weiß ich nicht, welcher Shop diese anbietetn. Vor einiger Zeit wollte ich selbst eine kaufen und hab keine gefunden. Wie es jetzt aussieht muss jemand anders sagen.

Re: 1-2 Gang schöner durchzug danach keine Leistung

Lief es denn ohne den AOA3 besser?

Verschluckt sie sich richtig, wenn du in den dritten schaltest oder fehlt bloß die Kraft um zu ziehen?

Das mit der Zündung sehe ich als eher suboptimal, da die Markierung am Motorgehäsue individuell passend zur original verbauten Schwungscheibe ist. Die Vape-Scheibe passt mit großer Wahrscheinlichkeit nicht zur originalen Markierung.

Re: Vorstellung

Zitat von Humaxx

ich dachte das S51 "E" steht für Elektonik oder mein Teile wurde schon dermaßen verbastelt?

OK, dann war das wohl ein Missverständnis^^

"E" steht für Enduro.

Die "S51 electronic" heißt intern S51 B2-4, aber die Verwechslung passiert öfter...

Willst du genaueres zu deinem Moped wissen, dann kannst du ja ein Bild hochladen, das geht hier einfach: Im Antwort-Formular ist direkt unterhalb vom Text ein Button zum Hochladen. So ist es immer schwer, zu sagen, inwieweit dein Moped verbastelt ist. Am Ende ist das aber auch nicht so wichtig, es sei denn du möchtest es wissen Im halbwegs Originalzustand, sauber lackiert und nicht verpfuscht sieht eine Simson immer geil aus, ob dann nun E oder B oder C oder N ist egal!

Re: Vorstellung

Hier, hab noch ein Bild von der silbernen Enduro gefunden, sieht man ja doch nicht mehr allzuoft...

Re: Ritzel

Eventuell, probiers einfach aus!

Re: Vorstellung

Nochmal was zu der Farbsache:

Also wie ich das bisher mitbekommen habe, war die Enduro von Anfang an komplett Silber (auch Schutzbleche), ebenso war die Comfort komplett weiß. Während die anderen Modelle immer zweifarbig waren (Schutzbleche immer grau). Ein Schnitt kam bei der Enduro glaube ich 1987, als der hochgelegte Plastikkotflügel (wahlweise mit oder ohne) vorn eingeführt wurde. Da dieser immer schwarz war, wurde nun auch das hintere Schutzblech schwarz und Tank+Seitendeckel bekamen die normalen Farben (grün,rot) Ein weiterer Schnitt kam 1989 mit der S51/1 (12V-Bordnetz). Ab jetzt waren alle Modelle immer zweifarbig.

Das sind so meine Kenntnisse, also berichtigt mich wenn ich falsch liege! Wir dürfen nicht vergessen, damals hat man genommen was es gab, weshalb sich vielleicht nicht alle Mopeds genau an den Farbkatalog halten. Was ich allerdings sagen muss, ich habe schon rote und grüne originale Enduros gesehen, aber beispielsweise noch keine saharabraune.... Weitere Sonderrollen nehmen die S70 Comfort (komplett rot oder grün,...) und S70 Enduro (keine Ahnung) ein. Achja und blau war NUR Tank+Seitendeckel der N.

Lange Rede kurzer Sinn. Ich fänds geil, wenn deine silber wird, auch wenn sie das laut Baujahr nicht war!

Ausstattung Enduro BJ 87-88:
- verstellbare Stoßdämpfer
- strukturierte Sitzbank
- kurzer oberer Gepäckträgerbügel
- Hochlenker (schwul)
- Rahmenunterzugstreben
- Enduroauspuff, dazu passender Bremshebel hinten und passender Seitendeckel
- Seitenständer
- Bremslichtschalter Vorderradbremse
- Faltenbälge Telegabel
- wahlweise Plastikkotflügel
- Enduro-Bereifung, usw.

Re: komplettsets

Nein für den Drehzahlmesser gibt es eigentlich ein anderes Primärritzel, ich glaube das ist auf einer Seite irgendwie abgesetzt oder angefast für bessere Aufnahme der Schnecke. Sollte aber auch mit normalem funktionieren.

Von einer Führungsbohrung hab ich auch noch nichts gehört!

Grüße und schönen Tag noch!

Re: Ritzel

Zitat von peterlustig360

Der Zylinder ist von ZT-Tuning

Was für ein Zylinder?

Zitat von peterlustig360

Also im 3.Gang ist die Drehzahl zwar niedriger als zuvor , jedoch wird dies nicht ausgenutzt. Da die Geschwindigkeit bei 60 km/h "stecken bleibt".

Ja das kann schon sein. Mit der kürzeren Übersetzung lag mehr Kraft am Hinterrad an und der Motor schaffte es unter gleichem Widerstand weiter zu drehen. Nun liegt weniger Kraft am Hinterrad an und der Motor schafft es bei gleichem Widerstand einfach nicht weiter zu drehen, ist aber wegen längerer Übersetzung bei dieser Drehzahl etwas schneller, beziehungsweise dreht bei gleicher Geschwindigkeit nicht so hoch.
Das bestätigt die Aussage von smu:

Zitat von smu

Deine Motorleistung reicht genau für die Geschwindigkeit die du erreichst, daran ändert das Ritzel nichts. Man könnte genauso sagen, du hast zu wenig Leistung um schneller zu fahren.

Zitat von peterlustig360

Muss der Zylinder auf die Übersetzung abgestimmt sein , und wenn ja wie ?

Nein! Genau anders herum! Mach es einfach so: Teste verschiedene Überstzungen und fahre die, die dir am besten gefällt. Durch eine andere Übersetzung ändert sich nicht die Leistung deines Motors, weshalb du nicht entscheidend schneller fahren wirst!