34er Polini PWK. Gleich mit HKJ Nadel und 40 Loch Düsenstock[Blocked Image: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220205/d78bd2f691c7adca59fe9f060a52c619.jpg][Blocked Image: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220205/af9570be7978d51929f937665fdbb998.jpg]Gesendet von meinem SM-M225FV mit Tapatalk
was hat der 40 Loch Düsenstock für vorteile? Genau den gleichen wollte ich mir auch demnächst holen 
https://www.simmipage.de/Simson-Schaltpl%C3%A4ne/
der Schaltplan von Simmipage ist bisher noch echt der beste. Am PC mit PDF Reader geöffnet, kann man einzelne Schaltkreise ein- und ausblenden 
Nach gefühlt 50 Motoren mit den Holzklötzchen habe ich die Faxen dicke und mir endlich mal ein Motormontagestänger gebaut. Zeichnung hab ich irgendwo mal im Internet gefunden und musste es doch noch leicht anpassen. Insgesamt ca 10 std Bauzeit (die Zeichnungen waren auch nicht die besten) 
wieder einiges passiert. Die S53 optik ist vielleicht nicht jedermanns geschmack, aber bleibt gespannt
Sorry für die Leiche
aber es geht doch immer weiter, auch wenn es nur dafür ist ganz oben aufn Berg genauso viel Leistungs zu haben wie unten aber potenzial ist da.
ski-doo 850ccm Direkteinspritzer Turbo
einfach nur mit der Fächerscheibe die Nähte geschliffen und mit Duplicolor Supertherm schwarz lackiert
Ich hab allerding mit Schutzgas (MAG) geschweißt. Damit brennt man nicht so schnell durch wie man bei dir mit WIG sieht 
kennt man
fuhr übrigens auch an einen ZT90N Membranumbau auf dem Foto aber mit einem RZT RS904R Membranumbau mit 26mm Stage6 Vergaser.
Aber mit dem 30mm ZT Flachschieber ging der mit fest, weil der Vergaser selbst mit 170er Düse zu mager lief. Irgendwas war mit dem Vergaser nicht ganz richtig. Mitn Polini PWK24mm lief der mit ner 130er top.
Den blauen Sitzbankbezug von der S51 mit einem silbernen Tankset. Ganz wie die S53 Alpha, neue Farbkombi im alten Stil dann ;D
Ja für einfache mittel interessiert mich es auch ob und wie lange es hält
Ich wollte die Erfahrung mit dem Kleber nicht vorenthalten. Dafür ist doch das Forum da
wenn du dich mal wunderst wenn der Motor richtig heiß wird und dann so komisch absäuft, dann liegt es garantiert an dem Kleber am Gehäuse.
hier ein beispielvideo vom keokeo, dort war der Kleber an den Überströmern eingerissen. Als der Motor wieder kalt war, war wieder alles gut. Aber sobald richtig warm, dann möööhp möööhp
uhh da kommen Erinnerungen hoch, Harzring 2013, mein erstes und mit bestes Simsontreffen
richtig schick geworden, wie ausn Laden. 
Zu den Sicherungen, da gibt es auch schönere Alternativen. In meiner MZ habe ich Flachsicherungen wie aus dem Auto verbaut.
Diesen Sicherungskasten habe ich, aber vielleicht gibt es den auch noch in kleiner mit nur 2 Sicherungen:
https://www.ebay.de/i/321606050013…BiABEgKl0_D_BwE
Sofern das kein Motor über 8 PS ist, kann man im Motorlager schon die Gummilagerung weiterfahren. Und viel hilft es die Kurbelwelle feinwuchten zu lassen auf den entsprechenden Kolben.
Hatte auch erst für meinen 85er eine der günstigeren big bore Welle, das lief wie eine Rüttelplatte. Dann doch mal etwas mehr Geld ausgegeben und das Ding läuft wie n Kätzchen. Bei RZT gibt es da soweit gute Produkte und gehen auf deine Wünsche ein.
Was wurde sonst noch an dem Zylinder verändert? Weil du eine so hohe Resonanzdrehzahl ansprichst? Wo liegt die Verdichtung?
Siehe Seite 56
Verdichtung hab ich nicht gemessen, Quetschkante liegt bei 0,7mm
https://www.youtube.com/watch?v=XFJ_LhfJ36Y
vor einigen Tagen eine ausgiebige Abstimmfahrt gemacht. Zzp und bedüsung muss an der Rennstrecke noch fein abgestimmt werden, ansonsten passt es soweit und hält
Das Aluminium vom Kolben war beim bearbeiten dermaßen zäh, dass ich überzeugt bin, dass das eine weile halten wird.
Billige MZA Kolben lassen sich dagegen fräsen wie Butter.
Vergaser Polini PWK24 mit 128er Düse. ZT Rennluftfilter. Herzkasten großzügig ausgeschnitten, dient nur noch als Seitendeckelhalter
4 Klappen Malossi Membran mit bearbeiteten Anschlagblechen, dass die Membran weiter auf geht. 0,35mm Carbonmembranplättchen.
Auspuff: Eigenbau, mit der ASZ vom Zylinder ungefähre Resonanzdrehzahl bei 12500min-1
In einem Schraubstock ein Rohr einspannen und mit zwei Zangen. Hab auch einen 22 teiligen Segmentauspuff aus 1mm Blech gebaut.
Und jeden Kreis ausgedruckt, wo die Segmente aneinander liegen, so als Schablone. Dann vieles mit einer Toom Wasserpumpenzange und einer mittelgroßen Spitzzange gebogen. Und als Hilfe zum Gegendrücken das Rohr im Schraubstock.
Nicht erschrecken, das ist mein erster wirklich selbst gebauter Auspuff. Funktioniert soweit ziemlich gut und wird irgendwann vielleicht irgendwann ein zweites mal aus Edelstahl nachgebaut
Das ist doch ein Amalvergaser, der auf dem Flansch aufgeschraubt ist oder? An der stelle werden die sehr gerne undicht und ziehen Falschluft. Wenn noch ein original Vergaser rum liegt wo du weißt der läuft, dann einmal provisorisch einbauen und testen. Wenn es noch das gleiche ist, kannste schon mal eine Fehlerquelle ausschließen.
probier mal lieber einen anderen Vergaser, von den Amal dingern hab ich noch nie was gutes gesehen das an Simson funktioniert. Selbst die MZA BVF nachbauten laufen zuverlässiger.
Zitat: " Für den Fall der Demontage ist verschraubt natürlich besser."Auf jeden Fall, ist die verklebte Nabe pfutsch kannst Du sie komplette entsorgen.
Und wir 2Takt-Fahrer sind ja umweltbewusst...
Da stecken Ossi-Gene hinter auch wenn es mit den 2-taktern nicht gerade Umweltfreundlich ist, Material muss man ja nicht verschwenden und solange es wiederverwendbar ist, ist es doch noch zu was gebrauchen.
Bin zwar nach der Wende geboren, aber trotzdem kein freund der kapitalistischen Wegwerfgesellschaft
sieht ja richtig gut aus und so einen gefrästen Mitnehmer wollte ich mir eigentlich auch noch kaufen, aber jetzt wo ich sehe wieviel luft zwischen dem Gummi und den jeweiligen Mitnehmertrapezen ist, überleg ich mir das noch mal -.-
