Beiträge von Ritto

Zitat von Hsteve99

Gibt es mittlerweile Diagramme oder Leistungsangaben zu verschiedenen Endtöpfen?

Auf 39 Seiten bisher nur eine Angabe zum LTM ähnlichen Auspuff und ZT Reso D

Interssant wäre AOA3, Dailyrace, LTM (von verschiedenen Herstellern) und Reso in Serienoptik

Halli Hallo,

von mir gibt es auch mal wieder ein lebenszeichen.
Seit Juni habe ich auch einen ZT90N.
Seit meinen fatalen Motorschaden im Sep 18 bei der Simson Challenge habe ich längere Zeit nichts mehr an der Simson gemacht.
Da ich dann die faxen dicke hatte von dem ganzen herum probieren und doch keine Leistung und keine Haltbarkeit, hab ich mich für den ZT90N entschieden.
Ich habe diesen als Stage 2 Variante, mit ZT21n1 Vergaser mit 115er HD, ZT Reso 2019 mit Einstellmaß 95mm und den ZT Tuningluftfilter direkt am Vergaser (Herzkasten großzügig ausgeschnitten)
Auf dem Diagramm ist eine PVL Zündung verbaut mit zzp um die 1,5mm vor OT.

Übersetzung:
Ronge Primär 18:54
5 Gang Getriebe mit langen ersten Gang und 5 gang 32:24
15 er Ritzel, 36er Kettenrad
Mit der Übersetzung lässt es sich ganz entspannt im Alltag fahren.
Auf dem Harzring hatte ich ein 16er Ritzel und 47er Kettenrad.

Fazit:
Trotz der Schlitzsteuerung lässt es sich auch sehr gut aus unteren mittleren Drehzahlbereich heraus beschleunigen.
Leistung selbst nach mehreren Runden Harzring kein Unterschied mit Simson Zylinderkopf, den Fächerkopf für den ZT90N habe ich ebenfalls probiert und war kein Unterschied festzustellen, trotz 30°C im schatten

Leistungsentfaltung sehr angenehm und ließ sich flott um die Strecke schieben.
Im Shop ist der Zylinder mit dem Setup zwar mit 15,8PS angegeben, bei mir hat der Zylinder aber kaum eine Einfahrphase gesehen dafür ist der Verlust hinnehmbar.
Diagramm ist auf dem Harzring entstanden. Reifen-Luftdruck auf ca 2,5 Bar erhöht.

wieviel kostet es ein zweites Moped zum Fahren mitzubringen? Wird es pro Fahrzeug gezählt, oder pro Fahrer, weil man ja eh nur ein Moped fahren kann?
Ich plane vom 1. bis 5. zu bleiben und das würde mit einen Moped ja 60€ kosten, wieviel wärs dann mitn zweiten?

und wieder kann man den Kladderradatsch wie Vergaser, ASS, Membran, Zylinderkopf nicht abwählen. Hat man Zuhause schon alles liegen und doppelt wird nicht gekauft. Verschleißteile sind es auch nicht gerade, die man garantiert mit jeden Zylinder wechseln müsste. Daher viel zu teuer, sonst würde ich so einen Zylinder nehmen.

Auch der Auspuff passt optisch nicht dazu. Das sollte bei so einem "modernumbau" schon einer mit einer markanten Blase sein

Ich hab mal eine Checkliste mit ein paar Teilen erstellt, die mir so als erstes in den Sinn kommen, damit man optisch etwas erkennen kann Die Liste kann dann natürlich erweitert werden.
Die Checkliste und eine Step Datei vom Hauptrahmen findet ihr im Google Drive Ordner: https://drive.google.com/open?id=1rbfMu…5_lM967y7ueWADH

Wer daran mitarbeiten möchte oder schon fertige Step dateien hat,, schreibt mir bitte eine PN. Ich pflege die Dateien dann im Drive Ordner ein, sodass die sich jeder ziehen kann.
Damit dann auch nichts doppelt gemacht wird, auch einfach bescheid geben, in der Checkliste werde ich eintragen wer an was arbeitet.

Es werden am Anfang vielleicht viele sein die mitmischen wollen, aber ich denke nach einer Weile bleibt eine solide kleine Gruppe, die auch mal das ein oder andere Teil dann auch Detailierter konstruiert.
Wenn mir das alles zu viel wird, werd ich dann bestimmten Mitwirkenden entsprechende Berechtigungen geben, um die Liste und den Ordner auch aktuell halten zu können.
Man könnte eventuell ja auch zur Absprache und Datenaustausch eine Whatsappgruppe erstellen.

Als Ziel des ganzen schlag ich vor, dass man ein 3D-Modell als Basis hat, bei dem man seine Umbauideen visualisieren kann. Vom Umlackieren oder verschiedene Farbkombinationen bis zu Totalumbauten. Quasi ein Simson-Tuningwerkstatt 3D Pro, wenn man mit einem gängigen 3D-CAD Programm umgehen kann

Ich belebe es mal wieder

Bin gerade an etwas bei. Ich hab da nämlich noch eine zerlegte S51 und da das Wetter noch schlecht ist und ich grad eh nicht so ne Lust habe die Simme wieder aufzubauen, liegen ganze viele Rahmenteile entlackt bei mir in der Werkstatt die ausgemessen werden wollen

Hintergedanke ist damit mal eine wunderbare Auspuffverlegung zu gestalten, vielleicht auch auch mit Parametern via Exceltabelle und frei ziehenden Spline für die persönlich beste Verlegung Mal gucken was draus wird

Gearbeitet wird mit der Studentenversion von Inventor 2018

Also ich bin auch gerade dabei mir einen Auspuff zu basteln und von der Verlegung soll der ähnlich wie Keokeo seiner sein.
Allerdings arbeite ich mit Inventor. Ja ich mache das alles per Hand, aber ich weiß noch nicht wie man das mit Exceldateien macht und so, aber es funktioniert und ist mein erster Versuch

Oder mal etwas neues auf der Simme probieren. Auf der 250er MZ ETZ fahr ich die Bridgestone BT45 und halten dem Drehmoment am Hinterrad auch gut stand (36Nm am Motor nach Prüfstand). Außerdem eine top Kurvenstabilität und guten Grip bei Nässe sowie wenn es warm ist. Profiltiefe ist auch enorm und bin seitdem ich die fahre ca 2000km gefahren und da sind noch in etwa 5-6mm Restprofiltiefe. Ich fahr da natürlich in 18 Zoll, vorne 90/90 und hinten 110/80.
Aber für 16Zoll gibt es für vorn 100/90 und hinten 130/90.
Ja für ne Simme schon ordentlich dick xD

Allerdings gibts etwas schmaleres im 17 Zoll bereich. Vorn 100/80 und hinten 110/90. Das würde optisch noch gehen.

http://www.bridgestone.at/motorrad-reife…/battlax/bt-45/

Dieses Jahr aufjedenfall auch wieder dabei. Seit 2013 jedes Jahr da gewesen und jedes mal richtig geil gewesen. Letztes Jahr etwas untermotorisiert mitn Stinomotor, aber dieses Jahr soll es dem 85er noch etwas an den Kragen gehen, dass die Karre endlich mal an den 20PS kratzt

Zitat von RenaeRacer

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Geiles Lied

Das hier verursachte in letzter Zeit öfters mal einen Ohrwurm bei mir

Kleine Erfahrungstipps zum Mitnehmer:
Anlagefläche sollte zum Mittelpunkt des Mitnehmers laufen -> Kraft sollte senkrecht auf die Fläche wirken, sonst kann sich das Gummi in eine ungewollte Richtung drücken.

Wenn du schon schweißt, kannst du es auch gleich komplett verschweißen

Und Geheimtipp:
ca 6-8mm Loch je nach gewünschter Dämpfung mittig in die Gummis bohren -> Dass Gummi ist ja schließlich nicht aus Luft und kann nicht so komprimiert werden. Wenn es nirgends hin kann ist es auch hart und kann Getriebeschäden verursachen.

Dann noch mit hitzefesten Schraubenkleber und die Kalottenmutti bewegt sich nicht mehr von alleine

Ich hab das ZT Kalottenset auch schon Jahre lang und nie Probleme gehabt. Auch im Renneinsatz bei Stürzen gab es nie Probleme.

Selber machen ist schon geil

aber da gibts auch günstige Fertigteile

http://www.ricambiweiss.com/SITZ---HECK/MO…ER-CLASSIC.html

die hab ich zum Beispiel und brauchte mein Obergurt nur etwas hoch biegen, damit der im Heck verschwindet
Und ich hatte noch Querstreben in den Obergurt eingeschweißt.

Der hat je nach Geschmack auch jede Menge anderer Formen. Wenn du eine schöne Form gefunden hast, google die mal nach, dann findest du sogar Abmaße dafür

Man sieht ganz klar, dass du die Speichen auf dem kleineren Ring nur 2 Fach gekreuzt hast und auf dem größeren Ring 3 Fach.
Und wie auch schon genannt, müssen beide Seiten 3 Fach gespeicht sein.

Löcher bohren geht ganz gut. Gabel weiter durchstecken und ein Stahlmaß anlegen und ein Strich ziehen. Dann mit einem Winkel den Rest anzeichnen. Ein Geodreieck und Lineal tuts zur Not auch

hier mal ein vergleich oder eher werbevideo
2 Takt E-Tec vs 4 Takt

und was wiegt das gefährt so? da is doch garnix mehr dran

@ RenaeRacer

so hab ich auch die Erfahrung gemacht, dass ein früherer zzp den Motor kühler hält, als ein späten zzp.

Ich hab damit nur Praxiserfahrung gemacht. Auf meinem 85er war mit dem Simson Zylinderkopf nach 3 runden aufn Harzring der Druck rauß. Der Motor/Zylinderkopf wurde einfach zu heiß. Als der Motor kalt war hat der echt Druck gemacht, aber nach 3 Runden war die leistung nur noch schwammig.
Mit dem Fächerkopf hat sich alles verändert. Leistungsstabil und keine überhitzung. Die Wärme wird bei mir auch nur über den Buchsenrand (~6-7mm) übertragen und eben durch den Brennraum.
Ist auch der große Fächerkopf, der von der KS50 Super Therm oder wie der sich auch schimpft.

Fürn Rennstreckeneinsatz lohnt der sich alle Fälle und ist nicht nur eine Modeerscheinung.
Für die Straße wird auch ein Serienkopf ausreichen, weil man ja nich ständig am Limit fährt.

wartet auf den DROP! Herrlich ♥