Moin,
ich suche folgende Pitbike-Sitzbank.
Eine der hinteren Halterungen wurde erneuert und ein Stück ist an anderer Stelle herausgebrochen.
Ansonsten dürfte alles soweit wie das Original aussehen.
Wenn Maße helfen, würde ich auch nochmal die Schmiege ansetzen.
Gruß
Warst du damit schon auf dem Prüfstand? Wenn ja, würden mich die Diagramme interessieren.
Danke für die ganzen Tipps!
Das mit dem Quetschmaß habe ich soeben mal probiert. Aufs Festrad vom 5. Gang habe ich Lötzinn um die Welle gelegt. Anschließend mit der rechten Gehäusehälfte, in der das Lager 6000 auf Anschlag sitzt, verschraubt (mit Mitteldichtung). Heraus kamen 0,9mm Quetschmaß. 1/10 abgezogen und wir wären bei der 0,8er Scheibe. Allerdings kamen ja dann die besagten Probleme...
Da ich keine weiteren Ausgleichsscheiben habe, die unter das Lager 6000 kommen, habe ich unter das Festrad vom 5. Gang eine 0,1mm Scheibe gelegt. Das Festrad greift durch die geringe Differenz dennoch ordentlich mittig ins Losrad. Mit der nun neuen "0,6mm Scheibe" ist das fühlbare Axialspiel nahezu weg. Allerdings merkt man noch deutlich, dass die Festräder das gewohnte Spiel in der Verzahnung der Kupplungswelle habe, sie also axial keine Last haben. Ich werde daher alles so verbauen.
Die Idee mit dem Federring finde ich auch echt top!
Moin,
ich hab mir eins der neuen Ronge-Getriebe geordert und stehe nun vor dem Einbau.
Laut Ronge ist der Lagersitz für das Lager 6000 auf der Kupplungswelle etwas schmaler, um daraus einen Schiebesitz zu machen und das Lager somit axial zu entlasten. Gilt das auch für einen geradverzahnten Primärantrieb oder soll ich lieber einen Tropfen Loctite mit drauf geben? Ronge hat momentan Urlaub, daher richte ich die Frage an euch.
Desweiteren wurden mehrere Ausgleichsscheiben mitgeliefert, die vor das Lager 6000 auf die Kupplungswelle kommen. Bei bis Anschlag montierten Lager in der rechten Gehäusehälfte merke ich erst bei der dünnsten Scheibe (0,5mm), dass die Festräder der Kupplungswelle axial entlastet werden und sie minimal Spiel haben. Bei der 0,8mm Scheibe lässt sich die Kupplungswelle minimal schwerer drehen (kaum spürbar) und die Festräder sind auch axial fest auf der Welle. Ich würde mich daher für die 0,5mm Scheibe entscheiden oder hat da jemand Einwand?
Gruß
Danke euch! Habs letztendlich übers Gehäuse gemacht und jetzt passt es.
Hallo,
ich hab bei meinem Getriebe (2-6. Gang) das Problem, dass die Festräder dem Gehäuse sehr nahe sind. Sobald quasi die Festradwelle etwas Richtung Gehäuse rutscht, stößt das außenliegende Zahnrad am Gehäuse an.
Sollte die Welle über das kleine Lager 6000 oder über den Kupplungskorb gegen die Bewegung gesichert werden?
MfG
Wir haben letztes Jahr auch mal getestet, inwiefern sich die beiden unterscheiden. Leider habe ich keine Diagramme mehr aber der Unterschied war nicht allzu groß - die Top Perfomance hatte lediglich bisschen mehr Spitzenleistung. Motor war ein 85er mit 28mm Vergaser.
Mir wurde schon berichtet, dass es etwas stärkere Ausmaße annimmt, wenn ein Kurzschluss entsteht. Das ist wieder mal vom gesamten System abhängig aber ich hätte es schon gern verschlossen, um auf Nummer sicher zu gehen.
Ich werde aber auf jeden Fall die Clips montieren.. dann können sich die Stopfen von mir aus auch auflösen und im Optimalfall fehlen dann wirklich nur 2% 
Genau das ist nämlich auch meine Befürchtung.. die Clips wollte ich aus dem Grund schon gern verbauen. Zudem sind die Clipnuten beim Metrakolben ziemlich weit Richtung Nadellager angeordnet. Also Platz wäre auch noch genügend da (mit bereits eingebauten Clips).
Hast du ne Alternative Lucas?
Ja, annähernd bündig mit der Außenkontur aber dann würde es ja keinen Sinn machen die bis zur Clipnut zu schieben.
Bei LT konnte mir vorhin auch nicht geholfen werden.. Der Jansen ist wahrscheinlich schon im Wochenendmodus :p
Wenn ich sie direkt bei LT geholt hätte, hätte ich natürlich gleich fragen können aber die habe ich von einem Kumpel (holen lassen).
Moin,
wie werden die Kolbenbolzenstöpsel von LT eingebaut? Wölbung Richtung Kolbenbolzen oder andersrum?
Die Kolbenclips werden sicherlich noch verbaut, nehme ich an.. oder ersetzen die Stöpsel auch diese Funktion?
MfG
Ich hab 5 Zylinder bei ZxMadX schleifen lassen und bin top zufrieden. Mir fehlen zwar die Messmittel aber der Kolben geht in jedem Bereich fluffig durch (war sonst nicht der Fall).
Ansonsten ging alles echt fix und der Kontakt war auch klasse. Von daher gibts ne klare Empfehlung von mir!
Als wir unsere 85er Rennzylinder bei Wurstwasser auf dem Prüfstand hatten, gabs bei dem Schlitzer ein ähnliches Problem.
Zuerst hatten wir den Membraner verbaut, der ohne große Abstimmung, über 20 PS am Rad gedrückt hat. Dann haben wir noch die restlichen Köpfe und Auspuffe getestet, sodass wir uns irgendwo zwischen 21-22 PS eingependelt haben . Später haben wir dann den Schlitzer (mit dem gleichen Vergaser inkl. Einstellungen) verbaut. Ich hab die Nadel da nur etwas tiefer gehangen, da so meine Erfahrung bezüglich der groben Vergasereinstellung von Membran zu Schlitz ist. Der Schlitzer wollte aber garnicht mit diesem Setup.. wenn er mal in den Reso gekommen ist, was durch die ganze Stotterei im Teillastbereich echt selten war, kamen 18 Pferde raus. Weiteres Nadelumgehänge brachte nur minimale Besserung..
Ich hab das Stottern eher wie ein Wegbleiben gedeutet und wollte mit der HD höher gehen. Danny meinte aber, dass er mal herunterdüsen würde. Wir sind dann von einer 128er HD auf 123er gegangen und der Zylinder hat sich nun beim Beschleunigen besser angehört. Knapp 20 Pferde lagen nun an.
Am Ende lief der Schlitzer mit einer 118er HD und etwas höher liegender Nadel (ähnlich wie bei der "Membraneinstellung") am besten. Mittlerweile hatten wir 21,.. PS am Rad.
Interessant wäre für mich jetzt, was beim Membraner möglich gewesen wäre, wenn wir diesen noch etwas abgemagert hätten.
So einen Zylinder würde ich mit 13-14 Ritzel vorn fahren (bei ansonsten gleicher Übersetzung), da untenrum nichts los ist und man diesen Bereich möglichst schnell überwinden sollte. Das ist aber normal bei solchen Zylindern und gerade bei derartigen Ausufflängen.
So ist es aber im Radio wars zum Glück noch nicht.
Ich habe gerade nochmal die letzten Seiten durchwühlt und Dave Echo sowie Watermät zur Playlist bzw. Fräslist hinzugefügt. Ihr habt Geschmack!
Die ideale Fräsmusik.. und das Video ist auch nicht schlecht^^
https://www.youtube.com/watch?v=yVlBqMGFl5Y
Wer es noch nicht bei Facebook gesehen hat... ich hab auch mal wieder den Fräser geschwungen bzw. das Schweißgerät aktiviert
Sorry, alles meine Schuld... Anfang nächster Woche ist er bei dir!
Sehr cooles Projekt. Wenn es den als 85er gibt, hätte ich auch Interesse!
Was ist spitz?
Wenn sie zu nah am Auslass sind, werden die Spülverluste (je nach horizontalem Winkel) größer und das Abgas wird zu stark durch das Frischgas gekühlt, was zur Folge hat, dass sich die Schallwellen nicht mit gewohnter Geschwindigkeit bewegen können. Soviel zur Theorie aber ob das jetzt einen großen Einfluss auf die Leistung und Bandbreite hat, kann ich dir nicht sagen. Bei einem reinen Rennmotor wird das sicherlich wieder anders aussehen..
