Beiträge von Micha1983

1000 km hat mein Sohn nun schon abgespult. Motor läuft super.

Letzten Donnerstag hat's ihm den Kettenkasten gesprengt und den Lüfterdeckel an der Kettenschlauch Aufnahme zerlegt.

Er hatte einen großen kräftigen Kumpel hinten drauf und schlechte Straße. Ich vermute, die Kette war durch das tiefe einfedern, zu straff. Warum die dann seitlich verläuft kann ich mir aber nicht erklären. Der gute Bakelit Kasten ist jedenfalls im arsch.

Wie er es geschafft hat, das die zwei Kugeln im Zündschloss rausgefallen sind, bleibt mir ebenfalls ein Rätsel.

Also auch hier, einmal neu.

Schrauben lernen muss er auch.

Grüße Micha

Die erste Tour auf Arbeit hat der Vogel erfolgreich gemeistert.

Ich hab allerdings den Eindruck, das im Vorderrad ein Höhenschlag drin ist.

Darum greife ich jetzt mal dem Mangelschein vor und baue ein anderes Original Vorderrad ein. Hülsen zum Ausgleich für die MZ Achse hab ich angefertigt.

Aber welcher Ingenieur die innenliegende Betätigung der Bremse erfunden hat, gehört bestraft.

Den Bowdenzug dort einzuhängen ist die Vollkatastrophe.

Für heute Abbruch, eh die Nerven durchgehen.

Seit gestern ist das Versicherungsschild dran.

Erste längere Probefahrt ins Nachbardorf, sorgte für Ernüchterung.

Rückzu auf der Bundesstraße stehen geblieben, Motor ging einfach aus.

Ich dachte schon, was denn das für ne Scheiße.

Mein Junge hatte den alten Tankdeckel gegen ein neues Chromteil ersetzt.

Tankdeckel geöffnet, auf einmal lief wieder Sprit im Schlauch.

Da fehlt das Belüftungsloch im Tankdeckel, was fürn Scheiß heutzutage verkauft wird. 🤔

Bei mir im M93 ist es genau umgekehrt.

Bei kühleren Temperaturen fährt es 1a.

Über 25 und mehr Grad Celsius und es fängt an unharmonisch zu laufen, da geht der Motor an der Ampel aus oder verschluckt sich beim anfahren an der Ampel.

Langsam fahren mag er dann gar nicht mehr.

So richtig schlau geworden bin ich da noch nicht, was ich am Vergaser probieren könnte.

Nur wegen der MZ Bremse, bin ich in Kontakt mit der Dekra.

Alles was gefehlt hat, ist wieder dran und hupt und blinkt.

Ein modifizierter S50 Gasgriff hat den Schnellgasgriff ersetzt.

Ich hatte ja mal Totos Sperber, da war die MZ Trommel eingetragen, was drin stand weiß ich aber nicht mehr.

Dekra Termin war nicht erfolgreich.

Der Flachstahl als Gegenhalter für die MZ Tommel gefiehl ihm nicht.

Lufthutze müsste weg, könnte man ja einen originalen Deckel drauf bauen.

Versuche gerade zu Totoking Kontakt aufzunehmen, den sein Gegenhalter hatte doch ein Teilegutachten, oder?

Oder habt ihr noch ne andere Idee, die ohne schweißen an Rahmen oder Schwingenteilen funktioniert und abnahmefähig ist?

Grüße Micha

Er lebt wieder und es war nur Pille palle.

Trotzdem danke für die Anregungen, ich weiß das es etwas wild unterm Blech aussieht, so wie das ganze Moped eben früher war.

Ein blau weißes Kabel hat die Zündspule nicht.

Ich wollte zuerst den elektronischen dzm abklemmen, um das als Fehlerquelle auszuschließen.

Da hab ich gesehen, der Stecker liegt am Metall an, weg gebogen und Zack war der Funke wieder da. 💩

Manchmal hilft es eine Nacht drüber zu schlafen, dann hat man eine andere Sicht auf die Dinge.

Morgen rufe ich den DEKRA Mann an.

Grüße Micha

Hallo

Hier war lange Funkstille, hatte ne ganze Weile keine Lust am Star weiter zu bauen.

Dann habe ich Kontakt zu meinem Dekra Mann gesucht.

Ihr hattet natürlich Recht, was Blinker und Hupe anging.

Da bin ich viel zu blauäugig ran gegangen und habe mich vorab nicht informiert.

Stück für Stück, Lenkerblinker zusammen mit S50 Gasgriff verbaut, Blinkgeber und Hupe in der Lampenmaske versteckt.

Tacho ist nun aussenliegend geworden.

Am Lenker ging nicht, weil die Welle beim Lenken im Gehäuse hängen blieb.

Heute hats mich gerappelt und dachte, jetzt machen wir den Star endlich mal fertig für die Abnahme.

Bevor der Reflektor eingebaut wurde, nochmal Sprit in den Vergaser und getestet,

ob alles geht auch das LED Band für die Tachobeleuchtung funktionierte, der DZM hat auch gezappelt.

Alles zusammen gebaut, da war das anfahren schon schwierig, weil er nicht richtig hochdrehte, wie zugestopft und qualmte massiv blau aus dem Auspuff.

Luftfilter raus, rumgewackelt, auf einmal gings, er dreht ordentlich hoch, alles wieder zusammen, probefahrt auf dem Hof, keine Kraft um am Berg anzufahren.

Kerze raus, Messuhr rein, Markierung passt, abgeblitzt, sah gut aus.

Alle Muttern an Ansaug und Kopf kontrolliert, nix auffälliges.

Angekickt, drehte gut hoch, losgefahren, nach 20 m zäh, nach 40 m aus, seit dem kein Funke mehr.

Bin gerade massiv frustriert.

Die Vape Elektrik ist seit eh und je recht zusammen geflickt, wegen dem elekrtischen DZM, funktionierte aber bis dato immer top.

An der Zündspule habe ich nach und nach alle Kabel abgezogen und immer wieder probiert, ob ein Funke kommt. Nix.

Unter der Lampenmaske ist es auch recht unübersichtlich, funktionierte aber bis vor einer Stunde.

Wie hole ich nun die Kuh vom Eis und grenze den Fehler ein?

Eins Vorweg, ich hasse Elekrtik und das geht mir richtig auf den Pisser.

Ist hier manchmal jemand aus der Nähe, der mit Elekrik nicht auf Kriegsfuß steht.

Ich weiß nicht so recht wo ich anfangen soll.

Mein großer Sohn hat die Theorie Prüfung bestanden und hat in knapp einem Monat Geburtstag, mir läuft die Zeit weg.

Eins fällt mir noch ein.

Vor ein paar Wochen war ich beim Kumpel und wir haben mit WIG die Lenkanschläge wieder angeschweißt.

Batterie und alle gesteckten Kabel der Zündspule waren dabei getrennt.

Grüße Micha

Der original Gasgriff ist das letzte, deswegen wurde der auch rausgeschmissen.

Alles weitere kläre ich mit meinem Prüfer.

Es gibt keinen Blinkschalter, also auch keine Blinker.

Blech ist angepasst.

Würde eine elektrische Hupe ohne Batterie funktionieren? Also über die vape?

Vorn ist eine Billardkugel drin, die bleibt da auch.

Könnte mir vorstellen, eine Hupe versteckt zu montieren.

Bremslicht leuchtet, das verstellen vom Kontakt, hat gereicht.

Die Ballhupe soll links , an die Befestigung vom Lenkerblech mit dran.

Für den externen Tacho, brauchen wir erstmal eine Tachowelle von der S51 Enduro Version, die soll 15 cm länger sein.

Die original Tachowelle schränkt die mögliche Position zu sehr ein.

Lampenmaske bleibt so, Lenkerblech ist in der Mache, muß einseitig wegen Gasgriff 4-5 cm gekürzt werden.

Mal schauen, ob wir einen original Tacho extern unterbringen können.

Original ist das beige, wie der Tank.

Meine vermutung war ja, das der M54 Motor noch nie offen war, wegen feinverzahnter Kickwelle und Messingbuchse für den Kolben.

Hätte ja sein können, das bis zu einem bestimmten Baujahr Plastikäfige drin waren.

Hallo

Heute hat er die ersten Töne gespuckt.

Zwei Runden auf dem Hof ist er schon gefahren.

Bremslicht geht noch nicht.

Werde wohl das Hinterrad nochmal ausbauen, um die Messingfahne in der Bremse beobachten zu können.

Die hinteren Stoßdämpfer sind echt weich, schon beim leicht drauf fallen lassen, gehen die runter bis auf Block

Da werdens wohl nochmal neue werden, das doofe ist, dann ist der neue Hauptständer zu kurz, hätte ich doch lieber die lange Version gekauft.

Der Auspuff ist jetzt ca 2,5 cm auf dem Krümmer drauf.

Laut dem Bild mit der Stelle auf den Auspuff, könnte er noch 3 cm weiter drauf.

Hat das nennenswerten Einfluss auf die Leistung?

Ist das normal das die alten Kugellager einen Käfig aus Plastik hatten?

Hier gabs doch kürzlich irgendwo mal Bilder von Simmering Adaptern.

Waren in dem Motor auch verbaut.

Grüße Micha

So unser Zylinder ist wieder bei uns.

Statt dem ersten übermaß Schleifmaß, mit dem dritten, demzufolge auch nicht der Kolben den ich mit hin gegeben hab.

Wo da jetzt was schief gelaufen ist, ob's die Schleiferei oder die Werkstatt versaut hat, keine Ahnung. Wird hoffentlich so schnell nicht wieder vorkommen.

Grüße Micha

Erstmal versuche ich das zu klären, bevor ich hier jemanden schlecht dastehen lasse.

Die Zylinderschleiferei ist extern. Kann ja auch sein, das die was verhauen haben.

Ich habe die Werkstatt aus der Vergangenheit als sehr zuverlässig in Erinnerung.

Daher hoffe ich auf eine vernünftige Lösung.

Der Motor ist seit Mittwoch wieder da.

Heute ist mir beim Einbau aufgefallen, das wir nicht den Zylinder zurück bekommen haben, den wir abgegeben haben.

Das Krümmergewinde ist ziemlich desolat, die Laufbuchse sitzt versetzt zum Kühlkörper und statt einem sauber gestrahlten Zylinder,

waren die unteren Zwischenräume der Kühlrippen versifft.

Ich bin maximal genervt.

Email mit Bildern ist raus, mit der bitte um Rückruf.

So ein Krümmergewinde hätte ich nicht zum Neuschliff gegeben.

Schönes Wochenende, Grüße Micha

Hallo

Ist wieder da und auch verbaut.

Sieht schon gut aus, wenn man hin zur original Optik möchte.

Trotz entfernen der dünnen Alu Dichtung, komme ich nicht unter 1 mm QM

Habe aber versäumt, eine vorher Messung mit dem original Kopf vor Demontage durchzuführen.

Hatte heute aber keine Lust, die Fußdichtung anzupassen.

Denn es sind ja wegen der Fußdistanz zwei Dichtungen.

Die Kerze ist dunkelbraun, damit war ich eigentlich immer ganz zufrieden.

Allerdings ist der Kolben oben drauf, nach 1200 km schon ziemlich schwarz.

Werde daher bei Gelegenheit die Hauptdüse eine Nummer kleiner wählen.

Gewogen habe ich folgende Köpfe?

S50 original 700g

Venandi S50 Optik mit LT 90 Reso Brennraum 760g (hat 40 g durch die Bearbeitung verloren)

Lt 90 Reso Kopf original 930g

Gegenüber dem original 90 er Kopf fehlen 170g.

Dein umgearbeiteter MZ Kopf wird sicherlich mehr wiegen.

Grüße Micha

Wenn er wieder von LT da ist, wiege ich mal beide Köpfe.