Rahmennummer und Papiere prüfen: echt oder Fälschung?

Kaum ein Thema füllt das Kaufberatungs-Board so zuverlässig wie dieses. Sind die Papiere echt, passt die Rahmennummer zum Typenschild, ist das Schild original oder Nachbau - solche Fragen kommen fast täglich. Bei den heutigen Preisen ist eine Simson mit zweifelhaften Papieren eben ein teures Risiko. Wir haben das Wichtigste zusammengestellt.

Die Rahmennummer

... ist in den Rahmen eingeschlagen. Bei der S51 sitzt sie am Rahmenkopf, unterhalb des Lenkers auf der rechten Seite, bei der Schwalbe unter der Sitzbank am linken Sitzbankträger. Zusätzlich steht sie auf dem Typenschild. Beide Nummern müssen untereinander und mit der Betriebserlaubnis übereinstimmen. Aus der Nummer lässt sich das Baujahr ableiten, die vollständigen Zuordnungstabellen für alle Modelle gibt es im angepinnten Thread mit den Baujahr-PDFs.

Worauf ihr bei der Nummer selbst achten solltet:

• Schlagbild: Original wurden die Ziffern maschinell und gleichmäßig eingeschlagen. Unterschiedlich tiefe, schiefe oder unterschiedlich große Ziffern sind ein Warnsignal.
• Umgebung: Frischer Lack oder Spachtel nur im Bereich der Nummer, dazu Schleifspuren - dann wurde dort möglicherweise gearbeitet.
• Plausibilität: Baujahr laut Nummer und verbaute Teile sollten zusammenpassen. Eine angeblich 1978er S51 kann es nicht geben, die S51 lief erst ab 1980 vom Band.

Das Typenschild

Nachbau-Typenschilder sind frei erhältlich und für sich genommen nichts Verwerfliches, bei einer Restaurierung geht das originale Schild schon mal verloren. Stutzig werden solltet ihr, wenn ein frisches Schild mit einer großen Geschichte daherkommt - alles original, erste Hand, natürlich. Originale Schilder erkennt man an Prägung, Schrifttyp und den alten Kerbnägeln, bei Nachfertigungen wirkt die Schrift oft zu sauber.

Die fehlenden Papiere

... sind kein Weltuntergang, es gibt zwei Wege. War das Fahrzeug früher regulär zugelassen, könnt ihr eine Unbedenklichkeitsbescheinigung beim Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg anfragen. Damit lässt sich klären, ob das Fahrzeug als gestohlen gemeldet ist oder Daten vorliegen. Ansonsten führt der Weg über die Begutachtung nach §21 StVZO, also zu DEKRA oder TÜV. Beim 60-km/h-Bestandsschutz wird es dann heikel. Der hängt an der Zulassung vor dem 28. Februar 1992, und ohne nachweisbare DDR-Historie gibt es ihn nicht. Das trifft vor allem die Reimporte, die als Schnäppchen durch die Kleinanzeigen wandern.

Den Weg zum Kraftfahrt-Bundesamt hat jemand im angepinnten Thread Papiere / Betriebserlaubnis beim KBA beantragen Schritt für Schritt aufgeschrieben, samt Formular und den Stellen, an denen es gern hakt. Mit rund 16 Wochen Bearbeitungszeit solltet ihr rechnen.

Ist die Nummer selbst nicht mehr lesbar oder muss der Rahmen ersetzt werden, darf man keinesfalls selbst zum Schlagstempel greifen. Dafür braucht es eine Schlaggenehmigung der Zulassungsstelle. Wie das abläuft und welche Unterlagen nötig sind, steht im Artikel Einzelabnahme nach §21.

Die zweite Meinung

Vor jedem Kauf lohnt sich der Blick von außen. Macht scharfe Fotos von Rahmennummer, Typenschild und allen Papierseiten und stellt sie im Kaufberatungs-Board ein. Manipulierte Nummern und zusammengewürfelte Papiere wurden hier schon oft erkannt, bevor Geld geflossen ist. Die halbe Stunde Wartezeit auf Antworten ist besser investiert als ein vierstelliger Fehlkauf.

Titelbild: Asurnipal, Wikimedia Commons, Lizenz CC BY-SA 4.0