Also mir is bekannt, das im zusammengebauten Zustand die Kurbelwelle ein wenig straffer läuft wenn der Motor frisch regeneriert ist! Aber das Gebtriebe muss immer locker laufen!
Wenn ihr neu übersetzt habt, schaut mal, ob ihr auch die richtigen Ritzelpaare habt! Ansonsten gucken, ob ein Lager schief sitzt.
Wie ging denn das auffädeln der Ritzel bei der Kupplungswelle? Schwer oder leicht? Wenn schwer, bei welchen Ritzel?
wenn neue lager eingebaut sind können di leicht schräg stehn (minimal) und sich dadurch scher drehn
da hilft oft ein schlag mit nem kleinen hammer gegen die kw
nen kleiner Hammer? Mir werden grad die Zähne stumpf! Wenn man da schlägt, maximal nen Gummihammer! Und alles schön warm machen, sonst hilft das beste klopfen mit dem Hammer nix!
hier ein kleiner exkurs in die welt der kurbelwellenlager.
wenn man den kühnen plan gefasst hat den geliebten motor mit neuen lagern zu versehen geht man folgender maßen vor:
als erstes (am besten einen tag vorher) packt man die lager aus, tut sie in einen gefrierbeutel und verstaut sie über nacht in muttis eisschrank.
wenn die kurbelwelle ausgebaut ist kann man die auch gleich mit reintun.
aber nur wenn man sicher ist das sie auch gerade läuft. sonst hat es keinen sinn die einzubauen.
am sauberen motorgehäuse wird nun der lagersitz vermessen. ungleichheiten mit der lagerstärke werden mit diesen dünnen federringen ausgeglichen.
nun erwärmt man das gehäuse auf ca 100 grad. dann nimmt man ein kaltes lager und setzt es in den lagersitz. wenn man alles richtig gemacht hat fällt das lager in den sitzt und liegt spannungsfrei darin.
jetzt kann man beide lager leicht erwärmen und die kalte kurbelwelle in das eine warme lager stecken und mit etwas beeilung die andere motorhälfte montieren.
so vorgegangen hat zum reultat das sich die welle wunderbar leicht dreht und die lager länger halten.
schönen gruß
anmerkung: selbst wenn alles ordentlich gemacht wurde kann es sein, dass sich die welle anfangs etwas schwerer dreht, wenn man doppellippige Simmerringe verwendet. Also die braunen Viton ringe bkommt man ja manchmal nur als Doppellippe (ist also nicht so, dass ich danach gefragt hätte). bei denen dreht sich die KW anfangs schwerer. nach ein paar km geht das dann aber in der regel wieder gut.
Mal ne Frage am Rande. Klopft ihr die neuen Wellendichtringe auch mit den alten rein? Ich mach es z.B. so. Neuen anfädeln, alten darüber und mit dem Gummihammer sacht klopfen bis er 1000%tig sitzt.
ich drück sie von hand rein :twisted:
meine Lösung: ich nehm nen großen Ringschlüssel, damit du ne runde Auflagefläche hast, dann kannste den wunderbar reindrücken. Sollte es schwerer gehen, einfach mit einem gummihammer nachhelfen.
Zitat von ClostridienEr hatte ne verdammt üble Kompression und ließ sich verdammt schwer antreten, von schieben gar keine Rede! :twisted:
könnte eher an der schwergängigen KW liegen :wink:
tach
anmerkung: selbst wenn alles ordentlich gemacht wurde kann es sein, dass sich die welle anfangs etwas schwerer dreht, wenn man doppellippige Simmerringe verwendet. Also die braunen Viton ringe bkommt man ja manchmal nur als Doppellippe (ist also nicht so, dass ich danach gefragt hätte). bei denen dreht sich die KW anfangs schwerer. nach ein paar km geht das dann aber in der regel wieder gut.
und wenn sich die welle ohne simmerringe schwer dreht......?
schönen gruß
is was falsch gemacht worden....
tach
hey beaver......jetzt gibt mir deine signatur zu denken.... 
schönen gruß
ach, iwo, einer wird immer kommen und sagen: funktioniert trotzdem.
ausnahmen bestätigen die regel :wink:
stimmt.
da kannste predigen wie der papst. wenn alles krumm zusammengabaut ist dann haben die lager halt nur die halbe standzeit.
irgendwann kommt man dann aber drauf. und wenn man es einmal ordentlichh hinbekommen hat dann macht man es immer wieder....
schönen gruß
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
