Innen hui, außen pfui !

Zitat von enduro

Hallo Leute,
hier ist mal mein polierter Vergaser und Zylinder!

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Und wie sieht der Vergaser aus?

Gruß enduro

sagmal alter, bist du noch zu retten? Das ist ja mal hammer! ps: hast mal ne pn von mir!

also jetzt nochmal für nich-akademiker!

warum ist es besser oder schlechter für den luftstrom?

isses nu besser poliert oder nich poliert?

interessiert mich sehr. denn ich überlege auch meinen vergaser von innen zu polieren!

scherzmodus an*
PS: ich bau mir auch noch ne innenbeleuchtung ein, damit es auch noch besser zur geltung kommt! :mrgreen:

scherzmodus aus*

Zitat von KarlHeinz

Wenn du mit Tröpfchenbildung Kondensat meinst.....das wird nicht passieren weil:

1. Die Vergaserwand kühler sein muß als die angesaugte Luft. (Was durch die betriebsbedingte Erwärmung der Ansaugleitung nicht passiert)

-warum habe ich die Tröpfchenbildung wenn der Thermoflansch eingebaut ist und keine, dafür aber ein niedrigeres Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer und Stottern bei Vollast, wenn ich das "komische" Teil weglasse ???

Fragen über Fragen ...

Zitat von aeroheinz

was sowas geschrieben hat, kann man zwar nachvollziehen ist trotzdem aber IM vergaser gulasch, das ist in der LUFTfahrt interressant... (also differenzieren sowas ^^)

Letztendlich kommt es auf den Test an. Ich würd sagen Dein
Vater nennt mal Gründe warum in der Luftfahrt andere
Gesetze gelten als im Gaser (also eine Abschiebung der
gewünschten Differenzierung) und wir reden weiter

s

Zitat von KarlHeinz

Wenn ein Luftstrom über eine raue Oberfläche streicht und diese microvewirbelungen entstehen das ist das jo wohl so das diese Verwirbelungen dem Luftstrom die Energie raubt.

Genau.

Zitat

Diese Verwirbelungen sorgen also für eine Grenzschicht im Luftstrom. Die kann man sich auch als Querschnittveringerung vorstellen.

Ahh, hold it. Bei glatter Oberfläche kommt es recht schnell
zur Ablösung der Grenzschicht, es kommt dadurch zu großen Verwirbelungen die widerum viel Widerstand bedeuten.
Die kannste Dir dann als Querschnittsverringerung vorstellen.

Wie in dem Wikipediaausschnitt von oben zu lesen kommt es
auf das Maß an: Klar raubt eine rauhe Oberfläche etwas Energie,
aber parallel dazu bewirkt sie eine spätere Ablösung der Grenzschicht,
was dann den "großen" Widerstand von oben verhindert.

Und wieso soll jetzt im Kanal dieser Effekt weniger zum Tragen kommen
als bei einem frei fliegenden/schwimmenden Ding?

ich erlaub mir mal die frechheit und werf in die ganze diskusion einfach mal einen golfball rein. glatt ist der wirklich mit voller absicht nicht :mrgreen:

Heilige Scheiße Enduro was hast du mit dem Motor gemacht hast du den in pures Silber geschmissen? Ich habe auch ne Anleitung zum Hochglanzpolieren aber nicht so wie hast du das gemacht denn ich wollte gerne von meinem S50 die den Limadeckel und Kupplungsdeckel polieren denn zu kaufen gibt es die nicht für meinen Simmie, bitte sag mir wie du das gemacht hast. Meinen glänzen zwar auch aber nicht so extrem.
Bitte um Antwort

Das Polieren im Kanal des Vergaser bringt vielleicht positives, aber der negative effekt ist sicherlich größer!

Auch wird der Gaser z.B. wenns poliert ist viel schlechter gekühlt, was sicherlich auch nen großer nachteil ist!

Ausserdem poliert KEIN Vergaserhersteller den Vergaserkanal...und ich denke Mikuni, Keihin oder sonst ein guter Vergaserhersteller werden da schon ahnung haben und dies getestet haben

edit: anbei meine polierten parts
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kann mir denn einer sgaen wie ich das auf chromartig hochpoliert bekomme

spätestens mit ner metallpolitur aus der tube von nigrin zb. kriegste in jedem baumarkt.

Aber erstma musses glatt sein, also 1000er Schleifpapier
tut da gute Dienste.

metallpolitur? da brauchste polierscheiben

@ Kojack28, ich schreibs dir per pn

sowas: Die Frage ist sehr interessant aber so prinzipiell wie hier diskutiert sicher nicht zu beantworten. Es leuchtet ja ein, dass das bei (Modell?)Flugzeugen funktionieren kann, und auch bei Golfbällen. Aber wie auch beschrieben spielt die Reynoldszahl da mit hinein, die ihrerseits von einer Vielzahl von Faktoren abhängig ist - wie z.B. Dichte, Geschwindigkeit, Viskosität usw. Ob man also so ganz pauschal die Strömung durch einen Vergaser mit der Strömung um einen Golfball vergleichen kann, ist nicht wirklich gesagt. Auch ist beispielsweise die Rauhigkeit der Vergaserwand sicher nicht mit der Dellung des Golfballes zu vergleichen. Ohne Windkanal werden wir sicher nicht schlauer werden.

hab ja schon anleitung von simson-portal.de und das klappt net so gut.

ja klar muss man erst mit einem polierset die arbeit machen, hat er ja auch gemacht, na und denn halt das tubenzeugs zum reinigen der flächen, glänzt wie ein spiegel danach, eignet sich auch fein zum pflegen der flächen

Zitat von Simson-Noob

sowas: Die Frage ist sehr interessant aber so prinzipiell wie hier diskutiert sicher nicht zu beantworten.

Ja, letztlich werden nur Effekte zitiert und es kommt auf den
Versuch an. Sehe ich ein und sage mir ham alle recht!

s

was es bringt an leistung den gaser zu polieren hab einen der poliert ist . effekt sieht aber hübsch aus. den golfball hab ich mir mal so erlaubt aus jux, gebs ja zu. der vergleich mit der haihaut ist eindeutig sinnvoller. aber auch nur wenn er so schnell schwimmt wie die luft im gaser ist :mrgreen: