kupplung rutscht weiß nicht mehr weiter

also mein Getriebeöl is auch immer 'cremig'. Naja schon brauner als Molke. Sagen wir Kaffee mit viel Milch =)

Glaub das ist nicht weiter schlimm auch wenn viele sagen, ihr Öl werde höchstens schwarz. Ich denke das kommt einfach durchs 'aufschäumen'.

Ich kenn mich mit Kupplungen nicht wirklich aus. Kann es vielleicht sein, dass anderes Öl reingehört wenn Du Kork-Reibbeläge drin hast?

Was fürn Motor reißt denn da an der Kupplung?

haste die probiert mal richtig mit der madenschraube einzustellen.
können auch die druckstifte fertig sein, meine sind jeweils um 0,5mm geschrumpft

wo gibts korkbeläge? sehr selten sowas...und nicht so prall weil meißt recht dünn und damit schnell am rutschen

wenns öl milchig wird hats wasser gezogen

Hast du einen 50er o. 70er Zylinder drauf? Die Tellerfeder vom 50er macht keinerlei Probleme. Wieviel Kilometer hat denn deine Kupplung schon hinter sich? Normalerweise wechselt man Stahlscheiben u. Reibbeläge zusammen. Die Tellerfeder mußt du ja sprengen, wenn du sie gewechselt hast. Gar nicht so einfach! Wenn du das alles selbst gemacht hast, bist du ja schon ganz gut. Wie hast du eigentlich die Mutter M 12x1,5 vom Mitnehmer gelöst? Übrigens; Motoröl SAE 30...40 kannst du auch verwenden. Das Öl ist, wenn der Motor gerade erst gefahren wurde, völlig aufgeschäumt (sieht fast weiß aus).

Las mal was hören.

mfG Jason

Kork-Beläge erfüllen die gleiche Funktion wie Reibbeläge. Die waren im alten Sperber u. in den Anfängen auch im Habicht verbaut. Waren Stahlscheiben, die die gleiche Form der Reibbeläge haben. Und der eigentliche Reibbelag war auf beiden Seiten aufvulkanisiert. Hatten leider den Nachteil, daß die Führungsnasen der Reibbeläge den Führungsöffnungen im Kupplungskorb arg zusetzten. (Abdrücke)

mfG Jason

Zitat von jason1

... Hatten leider den Nachteil, daß die Führungsnasen der Reibbeläge den Führungsöffnungen im Kupplungskorb arg zusetzten. (Abdrücke)

mfG Jason

Das ist aber sehr relativ !
Hier mal ein Bild,wo zwar keine dünnen Stahlscheiben sondern breite Kunststoffscheiben verbaut waren aber der Kupplungskorb leider aus Alu ist. Mit den Korkscheiben vom Sperber habe ich nichtmal annähernd so starke Schäden am Stahlkupplungskorb des Simsonmotors gesehen.

Gruß Franz

[Blockierte Grafik: http://img213.imageshack.us/img213/8712/20070911imgp2940qz1.jpg]

Das sieht ziemlich heftig aus.

Mfg Kike

Die Stahlscheiben brauchst du nicht wechseln, wenn die nicht in sich verzogen sind.

Beschreib mal dein Problem genauer. Die Kupplung rutscht nur in den oberen Gängen durch? In den Unteren funktionierts?

Entweder die Kupplung funktioniert oder nicht... Da gibts kein Unterschied zwischen 2ten und 4ten Gang. Die Feder ist mit Sicherheit nicht zu schwach. Die hält ca. 12NM Motordrehmoment. Selbst die 50er Feder muss gehen.

Gruß.

Verdünnung und Öl der zwei Sorten kann zu diesen Gebräu führen.
Was viele nicht wissen , es bleibt immer was im Motor drinnen in der Regel 80-100ml die nicht raus kommen. So hat sich das eine mit dem anderen vermischt. Und da es sich miteinander nicht verträgt sieht es so komisch aus.

Das Kupplungspaket--- Reibebeläge können unterschiedlich dick sein, auch wenn es pro Scheibe nur 1/10 ist macht es was aus , die Mitnehmer gab es in unterschiedlich gedrehten Varianten, bei den einen ist das Paket Straffer und bei einen anderen nicht so straff. Die Federteller gab es auch in unterschiedlichen Varianten.
Ich suche mir immer die Teile raus wo ein strafferes Paket zu stande kommt. Das sieht man am Winkel der Tellerfeder im fertigen Zustand ob es stark presst oder weniger stark.

ich reinige die DDR reibebeläge mit blanken Benzin oder auch Bremsenreiniger.

Miss mal die Stärke der Reibebeläge mit der Schublehre und prüfe ob es stärkere gibt. Evtl. MZ sind ähnlich SR2 . So bekommst du mehr Spannung auf das Paket.
Ob es unbrauchbare Import Tellerfedern gibt kann ich nicht sagen, meine 1,6er waren alle in Ordnung.

Hallo franzalt
Erst mal vielen Dank für dein gutes Bild. Du schreibst aber, daß du einen Kupplungskorb aus Alu verbaut hattest. Daraus kann man ableiten, daß ein solcher Kupplungskorb für drehzahlfreudige, spitz-gehende, Motoren gefertigt wird. Ich habe einen Kupplungskorb für Simson aus Alu leider noch nicht bewundern können. Ich nehme an, das der eigentliche Korb ziemlich dünnwandig ist. Und wenn meine Vermutung stimmt (kein stino) wird die Kupplung bei spitz gehenden Motoren (kommt erst im oberen Drehzahlbereich) sehr strapaziert. Daher auch dann diese Abdrücke. Ich kann mich aber auch irren. Bitte kläre mich auf.

mfG Jason

frage mal bei gabys motorshop ob er verschiedene Sorten hat.

Zitat von jason1

... daß du einen Kupplungskorb aus Alu verbaut hattest. Daraus kann man ableiten, daß ein solcher Kupplungskorb für drehzahlfreudige, spitz-gehende, Motoren gefertigt wird.

Das ist der originale Kupplungskorb der Yamaha DT 80 MX
Spitze Charakteristik kann man dem (originalen) Motor nicht gerade nachsagen, eher im Gegenteil.
Ich wollte mit dem Beispiel lediglich verdeutlichen "arg zusetzten" ist ein recht relativer Begriff

Gruß Franz