Cross-Fahrwerk!?

also denke mal zum ende des wochendes dürfte das moped schon rollen

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:mrgreen: sorry dasich hier mal reinschreib aber wie schwer ist es auf kegelrollenlager umzubauen für die telegabel gab es glaub ich schon mal in diesem threat aber wenn ich das alles durchlese habe ich meine augen verdorben :mrgreen:

also ist dies schwer und was muss alles umgeabaut werden wollte eine originale simson klemmbrücke nehmen oder eine von sm oder fu aus alu

:mrgreen:

ja sehr schwer möchte ich sagen,viel viel aufwand

naja, wenn man zugang zu ner drehbank hat, gehts ganz gut!
es muss eben von den maßen her untergebracht werden! also die lagerschale, die man drehen muss und das längere steuerrohr, was man dementsprechend noch braucht...

Jo, Wäre Geil wenn noch was weiter geschrieben werden würde aber anscheint fähren hier außer Rainer, Husky freak, Gelber Sack, rmtuning un Petsen weiter Gelände oder Speziel Croos !! (Entschuldigung wenn ich jemand vergessen habe aber das sind so die die meisten Einträge hier machen bei cross Threads !! )

Ich grab mal diesen Dinosaurier aus!

Wie wirkt sich die Sitzhöhe beim Fahren, speziell in Kurven aus?
Um wieviel höher als das Stinofahrwerk würdet ihr bei einer Simson-Cross gehen?
Ich würde gerne hinten annähernd so viel Federweg wie vorne haben. Muss aber abwägen, das der Bock nicht zu hoch wird.

gruß

Grüß dich,

Ich habe bei mir Originale Endurodämpfer drin und hab auf die Kolbenstange kurz vor dem Oberen Auge noch eine "Langmutter" reingeschraubt. Ist jetzt hinten ca.5cm höher.
Du musst einen Mittelweg finden damit der Bock hinten nicht zu hoch wird und die Kette dann zu extrem umgelenkt werden muss.

Mfg Kevin

Was ich als größeres Problem sehe bei den hinteren Dämpfern ist die Härte.
Ich habe bei mir viel rumprobiert mit der Schräglaage der Dämpfer, Öl mit diversen Viskositäten und unterschiedliche Federn.

Pauschal kann man sagen, mit einer höheren Sitzposition, verlagerst du den Schwerpunkt mehr ins Kurveninnere.

Die großen Crosser (auch 85er) sind ja allesamt recht hoch. So Sitzhöhe +-1m.
Die haben ja auch keine Probleme in den Kurven. Hab mal gehört das sich ein flaches Fahrwerk schneller in den Kurven fahren lässt.
Wie ist es nun wirklich?

Kleine Fahrwerkskunde zum thema fahrwerk und Kurvenwendigkeit

Durch längere Stoßdämpfer hast du nur mehr bodenfreiheit und nicht mehr federweg!

Durch zu lange Stoßdämpfer versaut man den höchstmöglichen Federweg (bei optimaler Fahrwerkshöhe), weil man die Dämpfer nicht mehr günstig im Rahmen anordnen kann.
Optimal sind 330-360mm lange Dämpfer mit mind. 100mm Hub und einer Feder von mind. 7mm Durchmesser (je nach Fahrergewicht), am besten progressiv gewickelt.
Unten 150mm von der Radachse weg und oben 90mm Richtung Herzkasten. Dann wirds was!

Grüße,

Woher weißt du das bzw wir kannst du deine Behauptung wiederlegen? Gibt es Erfahrungsberichte?

Mfg Kevin

Stoßdämpfer JW-Sport OFFROAD - Shop JWSport

Wenn die Dämpfer zu lang sind, kommt das Fahrwerk nur unnötig hoch, ohne dabei an Federweg zu gewinnen!

Grüße,

Gut also nur "nachgeplappert". Ich habe mir die Dämpfer auch schon angeschaut.

Mfg Kevin

Ja genau!

Also ich habe vorne 17zoll, sr50 gabel mit 3,6er federn und hinten die endurofederbeine verlängert und hab dann eines dieser gummi "anschläge" (keine ahnung wie die teile heißen) rausgenommen so hab ich vielleicht 2-3cm mehr federweg

Ich hatte auch vor,die stoßdämpfer weiter nach vorne zu setzen.. bloß ich hab angst ,wenn ich am obergurt neue halterungen anschweiße,dass diese abreißen ( ich springe wirklich sehr gerne ) .. kann mir jemand ein paar tips geben ,wie ich es am besten (nicht) mache ? Fotos oder ähnliches wären nett. LG Jonas