auf der Suche nach dem richtigen zylinder

Re: auf der Suche nach dem richtigen 70er

du wirst lachen, aber ich liebäugel schon mit dem 80 bzw 90 eco von RT
vor allem weil's nur ein sprung von je 20 € ist...

Re: auf der Suche nach dem richtigen 70er

Zitat von George

nen 90er braucht aber auch ne 90er welle

150€?

mit den 150€ meinst du den aufpreis für 5-gang, oder?
so viel wollen die alle im schnitt dafür haben, ja. einige machen's auch im tausch gegen das alte 4-gang, dann für rund 120.

Re: auf der Suche nach dem richtigen 70er

der S90 eco von RT ist eigtl ein 86er

und irgendwo hab ich gelesen, dass dort auch noch S70er wellen verbaut werden. ich glaub bei LT, bin mir aber nicht mehr sicher...

Re: auf der Suche nach dem richtigen 70er

ps monster

manchmal muss ich mir in erinnerung rufen, dass wir ja eigtl nur mofas fahren....

Re: auf der Suche nach dem richtigen 70er

Zitat von Felix992

Das Problem is hier glaub ich, dass du nich richtig definierst was du willst.

Der Thread sagt eigl, dass es um nen 70er geht, dann kommt jetz doch mehr Hubraum und so...
Und ne tatsächliche preisliche Grenze ist auch net festgelegt...

das hier mit noch mehr hubraum is ja eigtl nur ne gedankenspielerei, die aus dem thread entstanden ist.
dass ich keine preisliche obergrenze festgelegt habe, hat einfach den grund, dass ich dazu erst mal nen überblick haben muss, was es für welchen preis überhaupt so gibt, und welche zusatzkomponenten da unter umständen (du hast einige erwähnt) noch hinzu kämen.

festgelegt habe ich ja, was ich will, im eingangspost.
ok, ich könnte das "70er" im topic ersetzen mit "zylinder"...

Zitat von Felix992

Ich würd aber nich über 100km/h mit egal welchem Motor gehen, wenn du net ne Scheibe vorn nachrüstest.
Dann lieber kleiner anfangen mit dem Triebwerk und andere wichtige Extras miteinbauen. Zum Beispiel würd ich an eine verstärkte Kette (20€) denken und härtere Buxen für die Stoßis hinten. Und die Vape und das 5 Gang erscheinen mir auch wichtig. Nen größerer Zylinder kann ja immernoch rein.

ja, sehe ich auch so mit den 100km/h, würde es sogar noch auf 90 runtersetzen. das sagt ja auch mein eingangspost. is ja nich nur ne sache der bremsen, sondern des gesamten fahrwerks.

ne elektronikzündung is ja schon drin, und das 5-gang würd ich von der priorität dann doch eher hinter den zylinder setzen. ich denke mal, dass 70 oder 80ccm genug saft haben für meine bedürfnisse. das sprit-spar-argument wird ja erst mal durch den kaufpreis des 5-gang relativiert. und die höhere endgeschwindigkeit beim 5-gang (was mag das sein? 5km/h?) is mir auch nich wichtig, solang ich ne vmax von 85 hab.

edit: übrigens gehe ich bei meinen überlegungen nicht von einem ansonsten normalen und topspeed-optimierten mopped aus. ich werd enduro-reifen haben und wenn es klappt, sogar nen 130mm grobstolliges monster auf der HA.
und wenn's mich packt, werd ich auch der optik halber auf nen optimierten auspuff verzichten und mir was anderes, meiner meinung nach hübscheres, dranbraten. das sind schon mal 2 faktoren, die leistung und vmax fressen, und die der neue zylinder quasi ausgleichen muss. daher nun der erweiterte gedanke, vielleicht doch etwas mehr hubraum zu nehmen als 70ccm.

Re: auf der Suche nach dem richtigen zylinder

Zitat von Felix992

Achso.
Quasi willst du dein Mopped so haben wie du willst vom Desing und Reifen her.

Und dann brauchst du ein Triebwerk dass deine individuellen Sachen nach vorn zieht?

quasi. wobei die sache mit dem 130er gummi wohl ziemlich aufwändig und teuer sein wird, von daher...

die hubraumgrenze ist da, wo es im vergleich zum 70er durch weitere notwendige komponenten zu teuer wird. sprich spezial-kurbelwelle, verstärkungen hier und dort....
also tippe ich mal, bei nem 86er wäre spätestens schluss.

Re: auf der Suche nach dem richtigen zylinder

mich stört dabei, dass man den auspuff für 90 tacken mit angeschweisstem krümmer und nen 20er vergaser mitkaufen muss.

ich will mir lieber den 16N1 ausdrehen lassen und den AOA3 selbst bauen, wozu ich dann nur den 32er krümmer bräuchte.

aber das machen die ja evtl auch, wenn man lieb fragt...
wenn man den preisunterschied rausrechnet, dürfte das zylinderkit nur noch 170€ kosten und der komplettmotor 370€, das wäre absolut ok.

ich warte jetzt erst mal ab, was RT so zurückschreibt.

Re: auf der Suche nach dem richtigen zylinder

RT hat geantwortet wegen dem S70 eco, auch hier wieder sehr ausführlich:

Zitat

Eco Motoren sind auch deshalb so sparsam weil sie keine 19er oder 20er
Vergaser benötigen.
Bedenken Sie bitte das eine Hauptdüse immer Vergaser Durchmesser x 5 sein
sollte.
Klar ist hierbei ein 16er Vergaser im Vorteil wenn es um Sparsamkeit geht.
HD für 20er Vergaser = 100
HD für 16er Serien Vergaser = 72
Schon das zeigt den Unterschied.
Nichts desto trotz wurde der Zylinder so ausgelegt das er mit 16er Vergaser
ebenfalls sehr gute Leistung entwickelt.
Nicht ganz so hoch wie mit 20er Vergaser versteht sich aber immerhin.
Es reicht auf jeden Fall 85-90 zu fahren.
Mit 20er Vergaser wären 110 möglich.

Primärtriebe können verwendet werden wie gerade im Motor vorhanden.
Also sind S51 und S70 möglich.
Solange dieser vorhandene noch gut erhalten ist kann er weiter verwendet
werden.
Letztlich entscheidet nur welche Ritzelgröße Sie verwenden.
Für S51 Primär wäre es ein 16er Ritzel.
Für S70 Primär wäre es ein 15er Ritzel.
Geradverzahnt ist für diese Tuningstufe völlig abwegig.
Dann lieber schrägverzahnt da diese 1. mehr als ausreichend stabil sind und
2. auch noch die geringere Verlustleistung erzeugen und ruhiger laufen.
Nicht umsonst wurde Schrägverzahnt in der Serie verwendet.
Und nicht umsonst schaffen es die wenigsten schrägverzahnt anzufertigen.

Ebenso werden im Eco Motor keine leichteren Getrieberäder benötigt.
Hiervon würde ein 50 ccm Motor mit gute 16000 Umdrehungen Vorzüge haben.
Bei jedoch annähernd Seriendrehzahlen wie sie nunmal Eco Motoren erzeugen
wäre es vertanes Geld.

Bei der Kupplung genügt eine 4 Lamellen vollauf.
Diese mit S70 Feder, also 1,6mm Dicke bestückt reicht vollauf.
Zudem schont diese Kupplung die Druckstifte da sie mit gewöhnlicher S70
Feder auskommt.

Beim Auspuff wird Hitzeschutz oder Grafitband kaum einen Unterschied
bewirken.
Zumindest nicht in der Leistung.
Der Auspuff A6 ist anhand seiner Bauform Leistungsfördernd.
Wenn es um Durchzug + Leistung geht kann man diesen bevorzugen.

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der preis ist absolut ok, jetzt muss ich mich nur noch entscheiden....