PVL Rennzündung

stroboskop ist voll in ordnung glaub 1,4 OT

Strobo is genau richtig. Bei der RennPVL wird vorzugsweise ein ZZP von 1,3mm gefahren um Überhitzungen vorzubeugen.

bitte nicht vergessen die originale Markierung auf dem Polrad um einen millimeter zu versetzen. Steht auch detailiert in der Anleitung von LT drin.

warum? wie jetzt?
weshalb sollte man das versetzen? erklär mal bitte, hab auch ne renn pvl aber nicht von LT und hab noch nichts davon gehört...
mfg Marco

1,3 wie gesagt wegen dem versetzten mm

Man nehme an, dass man sonst keine richtige Einstellung hinbekommt...

"Rennzündung:

Die Kabel der Grundplatte sind mit dem gleichen Querschnitt zu verlängern. Sie sollten unbedingt angelötet und gut isoliert werden. Die Masseschraube im Luftfilterkasten ( Batterieseite ) ist zu verlängern. Auf guten Kontakt zum Rahmen achten ! An dieser Schraube ist die Zündspule zu befestigen . Schwarzes Massekabel der Zündspule dort mit befestigen. Rosa Kabel an die NR 2 am Zündschloß und die NR 31 auf Masse, dann läßt sich die Zündung ausschalten. Zusätzlich ist ein ca. 3 mm starkes Massekabel vom Motor bis zur Zündspulenmasse zu legen, damit die Spule sehr gute Motormasse bekommt. Ohne dieses Massekabel geht die PVL - Zündspule kaputt!!!
Um die Zündung einzustellen, ist der Kolben in die Stellung des vorgeschriebenen Zündzeitpunktes vor dem obersten Totpunkt zu bringen. Die Schwungmasse darf in dieser Stellung nicht verdreht werden. In dieser Stellung zeigt originale Markierung Richtung Zylinder. Es muß jetzt eine neue Markierung festgelegt werden! Sie liegt 2 mm rechts von der original Markierung oder 1 mm rechts von der Umrandung der original Markierung.
Die Grundplatte ist jetzt so zu drehen, daß die kleine Markierung der Grundplatte gegenüber der neu festgelegten Markierung auf der Schwungmasse steht.
Das ist aber nur eine Grobeinstellung ! Sie sollte vom Fachmann mit Stroboskop genau eingestellt werden !"

[Blockierte Grafik: http://www.langtuning.de/bilder/Zubehoer/PVL-Einstellung.jpg]

Zitat von Frankee04

1,3 wie gesagt wegen dem versetzten mm

Zitat von Petsen

nich

klingt logisch sry für meinen geistigen dünnschiss!

Zitat von krosser

ein mm am polrad is kein mm der den kolben bewegt

Genau das meinte ich... und 1mm entspricht auch nicht gleich 0,1mm

Ich muß das hier noch mal ausbuddeln, da ich gerade am einstellen so einer Zündung bin.

Zitat

Es muß jetzt eine neue Markierung festgelegt werden! Sie liegt 2 mm rechts von der original Markierung oder 1 mm rechts von der Umrandung der original Markierung.

Ich gehe mal davon aus, das es bei der neuen Markierung um den Rotor geht. Reich macht seine Markierung am Stator. SH Tuning macht gar keine Markierung, baut den Stator aber um 180 Grad versetzt ein.
Was hat es mit der neuen Markierung auf sich, hat das was mit der Drehrichtung zu tun?

Die Trägerplatte zu eloxieren finde ich keine gute Idee.

Das ist fast 20 Jahre altes "Wissen" aus der damaligen Langtuning Info zur Zündung. Ob das noch so bestand hat würde ich Mal als Frage in den Raum werfen.

Auf der aktuellen Shop-Seite steht folgendes zur Zündung:

Zitat

S51 bis S100 Motor mit 44mm Hub: 1,7mm vor OT
S50 & KR51/1 Motor mit 39,5mm Hub: 1,5mm vor OT
Die Zündung muss mit einer Messuhr eingestellt und die Einstellung durch abblitzen mit einem Stroboskop überprüft und ggf. korrigiert werden.

Es muss zusätzlich ein 3mm Massekabel von der Zündspule an die Motormasse gelegt werden.

Um ein verdrehen der Zündung zu verhindern, sollten die LT-Haltekrallen (Art.: 2682) verwendet werden.

Hinweis zur PVL
Aufgrund der Verstellkurve der PVL ist für alle Motoren mit 44mm Hub der Zündzeitpunkt auf 1,7mm vor oberen Totpunkt einzustellen und abzublitzen. Außnahmen bilden nur Motorn mit anderem Hub.

Um die Zündung einzustellen, muss eine neue Markierung gesetzt werden. Sie liegt ca. 2mm rechts von der original Markierung oder ca. 1mm rechts von der Umrandung der original Markierung.
Das ist aber nur eine Grobeinstellung und muss auf jeden Fall mit einem Stroboskop genau geprüft werden.

Die Beschreibung ist eher eine unvollständige Bastelanleitung statt einer Montageanleitung, kein Schaltplan und kein Diagramm und keine Spulen Werte nicht mal ein Bild im eingebautem Zustand.
Um eine Zündung einzustellen benötigt man eine feste Bezugsmarke. Ohne diese braucht man auch nichts anblitzen. Die Markierungen zwischen Rotor und Stator sollten bei einer bestimmten Drehzahl beim anblitzen immer Übereinstimmen da die Magneten fest positioniert im Rotor sitzen. Bei welcher Drehzahl soll überhaupt angeblitzt werden?

Zitat

Abblitzen und man weiß es genau.

Was weiß ich dann genau, warum die Markierung am Rotor um 2mm versetzt werden soll?

Ich werde mir mal mehre Markierungen setzen und schauen wo der ZZP bei verschiedenen Drehzahlen liegt.

Hallo Micha,

danke für deine Hilfe. Ich finde die LT Anleitung auch eher verwirrend als hilfreich.

Die originalen Markierungen stimmen schon, der Versatz kommt kommt von der dynamischen Zündzeitpunktverschiebung. Ich habe die gesuchte Kurve auf der Internetseite von PVL gefunden.

Es bietet sich an die mm in KW umzurechnen und die Differenz zwischen den Drehzahlen für den gewünschten ZZP bei der gewünschten Drehzahl einzubeziehen. Da der Durchmesser des Rotors sehr klein ist, ist eine bis aufs Grad genaue Einstellung über ein visuelles Ausrichten der Markierung so gut wie nicht machbar.