Posts by minimax0_8

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Dann muss man das über ein Umweg (anderen EU-Staat) halt abnehmen lassen.

Welche Vorschriften für ein Fahrzeug gelten hängt von der Art der Zulassung ab. Wenn es eine Nationale Zulassung hat dann gelten die Vorgaben vom KBA. Alles was nach 2000 in den Verkehr gekommen ist hat in der Regel eine EU-Zulassung.

Dem Staat kommt es darauf an ältere Fahrzeuge zu benachteiligen, wer darauf keine Lust hat kann sich ein Neufahrzeug kaufen, am besten ein teures aus nationaler bzw. heimischer Produktion, das ist der Sinn der Sache.

Quote from Sperbär 50

Die Folge wird wohl sein, daß der Kolben gegen einen höheren Druck arbeiten muss => und die Endgeschwindigkeit sinkt.

Wenn man zur vereinfachten Darstellung die Verbrennung weg läßt ergibt sich folgendes Bild. Der Kolben verdichtet das Gas bei der Aufwärtsbewegung, dazu muß der Kolben bewegt werden. Nach dem OT expandiert das Gas und der Kolben wird vom sich ausdehnenden Gas bewegt. Mit steigendem Druck steigt die Temperatur und mit sinkendem Druck sinkt die Temperatur. Wenn der ganze Prozess zügig abläuft entstehen dabei auch keine Wärmeverluste.
Ziel beim Motortuning ist es, den Gasdruck auf den Kolben, die sogenannte Kolbenkraft, zu erhöhen.

Seit einigen Jahren werden Zweitaktmotoren für militärische Flugdrohnen produziert, die iranische Shahed 136 Drohne wird mit einem 4 Zylinder Boxermotor angetrieben. Hier hat jemand den Motor aus einer abgeschossenen Drohne wieder Aufgebaut: Сборка/Запуск двигателя Limbach L550E со сбитого Shahed-136/ГЕРАНЬ-2 - YouTube

Die Ladeanlage hat auch eine Art von Spannungsregelung, indem die Ausgangsleistung der Ladespule ca. der Eingangsleistung der Batterie beim Laden entspricht.
Wenn der Ladestrom sinkt bzw. die Batterie geladen ist, steigt die Spannung an den Batterieklemmen an und es kann zum Gasen kommen.

In der Regel hat man die Reifen auf den Felgen und nicht umgekehrt, hie steht die Welt auf dem Kopf.

Bei dem Rahmen wird es sich um gewöhnlichen Baustahl handeln und die Zugfestigkeit wird nicht höher als maximal 500N/mm² sein. Ich würde die Schrauben mit 6Nm festziehen und ggf. mit mittelfester Schraubensicherung gegen selbstständiges lösen sichern. Bei dieser Verbindung kommt es nicht auf einen Kraftschluß an.

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Wir entwickeln eine Open Source CDI und jeder kann mitmachen!

Wenn von einem "wir" die Rede ist, gehe ich davon aus , das mehre Leute miteinander kooperieren und es eine Arbeitsteilung gibt.

Bei den letzten Beiträgen war nur von einem "ich" die Rede. Ein Team kommt in der Regel immer weiter als ein einzelner Mensch.

Laut Werkstattbuch soll der Abstand zwischen den Polschuhen der Spule und dem Polrad 0,4mm bis 0,6mm betragen, also ca. ein halber Millimeter.

Du könntest noch den Widerstandswert der Spule im kalten und im heizen Zustand messen, es wird wohl auf einen Teiletausch hinauslaufen.

Kontrolliere den Abstand zwischen der Primärspule und dem Polrad, wenn es dort bei Betriebstemperatur zum Kontakt kommt gibt es keinen Zündfunken mehr.

Ich halte es für wahrscheinlich das die Isolation der Spule defekt ist und die Spule getauscht werden muß.

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Dann lieber öfter bei Naturkautschukschläuchen nachpumpen ...

Mit etwas Latexmilch kann man die Dichtigkeit verbessern.

Die Kappen aus Blech kann man richten, sie können sich beim festschrauben verziehen, also die Schrauben nur leicht anziehen und eventuell mit Schraubenkleber sichern.

Wie hier schon erwähnt wurde, spielt der Hubraum für die Wahl der Hauptdüse keine Rolle. Bei einem großen Hubraum nimmt die Strömungsgeschwindigkeit zu und somit sinkt der absolute Druck im Venturi-Rohr entsprechend. Ebenfalls nimmt die Auswirkung des Strömungswiderstands weiter zu und bei höheren Drehzahlen wird der Zylinder nicht mehr ausreichend befüllt.

Ob eine Lambdamessung sinnvoll ist oder nicht hängt vom angestrebten Ziel ab. Soll das Moped einfach nur fahren braucht man dafür keine Abgasmessung. Soll das Moped in allen Situationen optimal fahren muß man messen.

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Der ermittelte Sicherheitsfaktor für das RZT-Pleuel liegt in dem Fall bei 1.67, dass würde wohl mit hoher Wahrscheinlichkeit versagen, zumindest wird die Luft extrem dünn.

Welcher Sicherheitsfaktor wäre denn empfehlenswert? Laut der Berechnung reißt das Pleuel erst bei einer Zugkraft von 10944N und die maximale Zugkraft liegt bei 6565N.

Da scheint was mit deinem Bremshebel nicht i.o. zu sein.

Die Nippelaufnahme gibt es auch zum anlöten ans Seil als großen Lötnippel ohne Schlitz.

Ich hatte mal die Verschlußkappe einer ausgebauten Kayaba Telegabel mit dem Schlagschrauber gelöst, weil ich zu faul war den Holm einzuspannen. Auf Grund der hohen Umfangsgeschwindigkeit am Gewinde hatte das Gewinde gefressen und war nicht mehr reparabel und die Kappe mußte ersetzt werden.

Eventuell ist das Startgemisch zu mager.

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Die meisten Prüfer sind eher locker drauf und begrüßen Maßnahmen, die zu mehr Fahrstabilität und Sicherheit führen.

Wenn es um Schweißarbeiten am Rahmen geht ist genau das Gegenteil der Fall, Stichwort: Versprödung oder Spannungsverzug. Eine Kopie vom Schweißerpass könnte hilfreich sein.

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Ich frage mich gerade, warum eigentlich noch keiner auf den Trichter gekommen ist, ein Kettenkasten herzustellen, der größer ist. Wäre das so schwierig? Einige Nachwendemodelle mit großem Ritzel hatten ja auch keinen, bzw. durch die längere Schwinge waren dann die Kettenschläuche zu kurz. Diese gingen doch bestimmt auch ein paar cm länger.

Es gibt ein paar Anbieter für die GS-Modelle, die Teile sind aber extrem teuer. Z.B. Kaiser 3D bietet welche für 48Z und 56Z an.

Neben der Funktion wird sicherlich auch überlegt wie man möglichst viele Zylinder absetzen kann, dann kommen wahrscheinlich ein Haufen Kompromisse bei raus.

Mein Limit liegt bei 150 Euro .