Fragen zu stino 60ccm!

Wenn du den kolben vor dem fahren bearbeitest kann sich der zylinder und der kolben gleich aufeinander einarbeiten.Ist also nen bissel von vorteil is aber nich wichtig.

den auspuff musst nicht umbauen aber bringt leistung.Wenn du den luftfilter umbaust musst du ne etwas größere hd nehmen sonst fährt die kiste zu mager

kauf dir doch gleich nen 60er/steuerzeiten bei LT.... :shock:
ich habe ihn mir gekauft dazu die reso und die vape und ich bin sehr zufrieden damit und es arbeitet alles wunderbar zusammen

naja gaserdurchmesser mal 5 +/- 10%

also 16n 1 16mm mal 5 ne 80er hd villeicht ne 85 muss man sehen!!!

naja kt ist nicht so doll, aber bringt schon einiges, wie gesagt kann sich dann aufeinander einlaufen!!!

aoa1 würde sicher gut passen!

Zitat von Elbiman

Krümmer kürzen und dann noch die Tüte bearbeiten(Löcher boren...)

mensch also ehrlich...

ich bin beeindruckt...

das seit langem mal wieder ein Thread wo es sich auch lohnt alles durchzulesen...dafür dassu erst 3 beiträge hast schreibst du fragen präziser und ausführlicher als einige mit dem hundertfachen...

soll heissen...gäbe es hier mehr wie dich, die bei allen Fragen auch sich nich erst alle relevanten daten aus der nase ziehen lassen müssen stundenlang, würde der kompetenzgrad des gesamten forums nochmal stücke gesteigert...

*sorry, aber dieses lob musste ich zu später stunde mal loswerden*

Nee du, das is richtig so. Guck mal auf die LB druff und dann siehste ja, dass da so Ringe druff sin. Das ist zur Abdichtung gedacht! Bei Simson gibts ja keine Kopfdichtung, und da muss das eben die LB und der Kopf tun

also hab das 60'er zylikit von tkm nun ja auch seit 150km druff und muss sagen bisher noch voll zufrieden...

was mich beim einbau ein wenig gewundert hat, ist der ziemlich kurze kolbenbolzen...aber da der ja mit bei war habsch des so gelassen (der bolzen stößt nich an die spangen ran so wie sonst üblich, sondern links und rechts ist noch großzügig platz...hoffe die von tkm ham nichts verranzt da

aber wie gesagt..fährt laufruhig...ohne ein muckern oder rasseln...also bisher alles im Grünen Bereich...

ma schauen...

Oder Schwimmer-Stand ist zu hoch.

leerhüle hatte auch mal nen kurzen kolben bolzen naja was pasiert ist war das mir mal nen spreng ring rua sgeflogen ist und folgen waren klemmer. Ok dazu muss ich sagen das der spreng ring schon nicht wirklich straf war. aber hab draus gelernt und das alte zeig vom s50 genommen ;D und das geht jetzt shcon monate lang gut ;D

Ja, du kannst den Leerlauf und die Luftzufuhr mit den beiden Schrauben regeln.

"Vergaser-Einstellung (Leerlauf)

Die Einstellanleitung ist für Vergaser gedacht deren Bedüsung original ist bzw. den Einbauvorschriften des Tuninganbieters entspricht inclusive der Montage des geforderten Luftfilter.

Alle heute gängigen Moped- und Motorradvergaser sind prinzipiell gleich aufgebaut und daher ist auch die Leerlaufeinstellung ähnlich zu handhaben. Ausnahmen von dieser Regel sind u.U. Membranvergaser, Gleichdruckvergaser und Vergaser mit Umluftsystem, die so genannten Sparvergaser von BVF, deren Aufbau in einigen Punkten abweicht. Die Einstellung des Sparvergasers folgt nach der Einstellanleitung für die "Standardvergaser".

Die Vergaser sowohl "Standard" als auch Umluftvergaser sind in vier Systeme eingeteilt:

Vollastsystem
Teillastsystem
Leelaufsystem
Startsystem

Da die ersten drei Systeme sich im normalen Fahrbetrieb beeinflussen ist es notwendig alle Systeme aufeinander einzustellen. Vor allem das Leerlaufsystem spielt besonders bei Tuningzylindern eine wesentliche Rolle für die Fahrbarkeit des Motors aus niedrigen Drehzahlen.
Das Leerlaufsystem ist wie fälschlicherweise angenommen nicht nur für den Leerlauf nötig sondern für den Übergang aus dem Stand ins Fahren.

Zur Einstellung des Leerlaufes ist es notwendig, dass die Zündanlage ihre volle Leistungsfähigkeit besitzt, daher die Zündfunkenlänge mindesten 8 mm von Zündkabel zu Motorblock beträgt. Ist es weniger, lässt sich der Leerlauf nur schwer einstellen, da der Motor ständig ausgehen wird.
Gleiches gilt für den Schwimmerstand, die Chokeeinstellung und den Verschleiß des Vergasers. Sind diese nicht in Ordnung, ist eine Leerlaufeinstellung sehr schwer möglich.

Nachdem dies alles berücksichtigt worden ist, muss man nun am Vergaser zwei Einstellschrauben finden. Dazu sollte man sich ggf. eine Vergaserzeichnung besorgen.

Zuerst sucht man die Schieberanschlagschraube. Diese reguliert den Spalt, den der Gasschieber offen läst und sorgt somit für die benötigte Luftmenge. Bei älteren Vergasern kann diese Funktion auch durch die Einstellung des Bowdenzug erfolgen.

Die zweite Schraube die zu finden ist, ist die Leerlaufgemischschraube. Sie ist daran zu erkennen, dass deren Einsellung nichts an der Gaschieberstellung ändert. Diese Schraube reguliert den Benzin-Luftgemisch-Strom durch Steuerung eines zusätzlichen Luftstromes oder der Benzinmenge zu einen Vormischraum unterhalb des Gasschiebers. Je nach dem verursacht das heraus- oder hereinschrauben ein verringern oder steigern der Benzinmenge für den Leerlauf. Sollten zwei solcher Einstellschrauben vorhanden sein, dann handelt es sich um einen Vergaser mit Umluftsystem z.B BVF Sparvergaser. Eine Einstellanleitung für diesen Vergasertyp findet ihr weiter unten. Welche Stellschraube die Leerlaufgemischschraube und welche die Umluftschraube ist, müsst ihr aus gängigen Quellen wie Bedienungsanleitungen entnehmen.

Einstellung von "Standardvergasern"

1. Motor warmfahren oder warmlaufen lassen.
2. Den Motor mit der Schieberanschlagschraube auf höhere Drehzahl bringen
3. Mit der Leerlaufgemischschraube durch langsames ein und ausdrehen die Stellung des Motorlauf mit höchster Drehzahl finden und so stehen lassen.
4. Motordrehzahl mit Schieberanschlagschraube absenken und Einstellung nach 3. wiederholen und diesen Vorgang so oft wiederholen, bis die gewünschte Standgasdrehzahl erreicht ist.
5.Sollte die Gasannahme nach der Einstellung etwas zögerlich sein, die Leerlaufgemischschraube wieder in Richtung fett nachstellen bis der Zustand sich bessert - bei BVF Vergasern daher die Leerlaufgemischschschraube bis etwa 1,5 Umdrehungen eindrehen.

Ziel dieser Einstellung ist es ein gutes Leerlaufgemisch zu erhalten, welches beim Anfahren durch die Änderung der Gaschieberstellung soweit angepasst ist, dass es weder zu einem Verschlucken durch zu viel Benzin oder einem Ausgehen durch zu wenig Benzin kommt. Zusätzlich hat es die Aufgabe den Motor auch im Leerlauf mit genügend Benzin zu versorgen, damit ein hochbelasteter Motor bei Gemischschmierung gut geschmiert und allegmein gut gekühlt wird, wenn man spontan das Gas wegnimmt.

Einstellung von Vergasern mit Umluftsystem (u.A. BVF Sparvergaser)

Achtung...die Einstellung dieser Vergaser ist etwas schwieriger da sie empfindlicher auf Änderungen reagieren. Diese Einstellung sollte wirklich nur dann erfolgen wenn es unbedingt nötig ist, wenn man z.B. keine Originaleinstellung mehr hat. Zudem möchte ich anmerken, dass ich diese Einstellung nur an einem im Aufbau ähnlichen MZ Vergaser durchgeführt habe und somit noch nicht gesichert ist, dass diese Anleitung auch auf den Sparvergaser von Simson übertragbar ist. Es wäre gut wenn es jemand gibt der nen Sparvergaser hat und diese Einstellanleitung überprüfen kann.

Abweichend zu den normalen Vergasern besitzen Vergaser mit Umluftsystem keine Schieberanschlagschraube. Der Gasschieber muss im Leerlauf völlig geschlossen sein. Somit reagiert ein verschlissener Umluftvergaser empfindlicher auf verkehrte Einstellungen als ein Standartvergaser.
Die Funktion der Steuerung der benötigten Leerlaufluft übernimmt eine Umluftschraube, die dem vorgemischten Leerlaufgemisch zusätzlich Luft beimengt, die für einen guten Leerlauf notwendig ist.

Deshalb wird die Einstellung wie bei den Standartvergasern durchgeführt. Der Unterschied besteht darin, dass man nun die Umluftschraube statt der Schieberanschlagschraube verwenden muss, um die Leerlaufdrehzahl zu korrigieren.

1. Motor warmfahren oder warmlaufen lassen.
2. Den Motor mit der Umluftschraube auf höhere Drehzahl bringen
3. Mit der Leerlaufgemischschraube durch langsames ein und ausdrehen die Stellung des Motorlauf mit höchster Drehzahl finden und so stehen lassen.
4. Motordrehzahl mit Umluftschraube absenken und Einstellung nach 3. wiederholen und diesen Vorgang so oft wiederholen, bis die gewünschte Standgasdrehzahl erreicht ist.
5.Sollte die Gasannahme nach der Einstellung etwas zögerlich sein, die Leerlaufgemischschraube wieder in Richtung fett nachstellen bis der Zustand sich bessert

Viel Spass beim probieren!"

http://www.rzt.de/ubb/ultimatebb.php?ub ... 3;t=000002