Rücklicht zuviel saft

OK, hier mal Schaltplan mit dem was drin ist ohne Zündschloß.
[ATTACH=CONFIG]7935[/ATTACH]

Du müßtest wie gesagt mal schauen, wie der Gleichrichter angeschlossen war. Wenn das grau-rote und das gelb-rote Kabel beide am Gleichrichter angeschlossen waren, muß da noch was geändert werden.

Elektromensch
Wieso soll "weisi" den EWR nicht für seine 21W-Licht u. Ladespule nutzen? Die ELBA brauch er ja eh für seine Batterieladung. Es können ja beide Kabel rt/ge u. gr/rt (von der GP) auf den EWR geklemmt werden.
Der originale Bremslichtschalter ("Masseschalter" in der hinteren Ankerplatte) wird bei einem 12V-Bordnetz nicht richtig o. garnicht funktionieren! Übrigens: bei eingeschaltetrem Bremslicht wird die Batterie nicht geladen!
Ich würde das Kabel (von der GP) gr/rt auf Klemme "59b" u. Kabel "rt/ge" auf "59a" am EWR klemmen. Klemme "59" (am EWR) geht auf Kabel ws/sw-Lichtschalter zusammen mit Kabel gr vom Rücklicht. Klemme "59ab" (vom EWR) geht auf Klemme "59a" an die ELBA. Klemme "49" (von der ELBA) geht auf + zur Batterie. (Sicherung nicht vergessen) Und Klemme "31" vom EWR geht, wie schon gesagt, auf Masse.

jason

Bin mir noch nicht ganz klar, wie es nun genau werden soll. Ohne ELBA oder mit, welche Ladespule, ... Jetzt hab ich erst mitbekommen, daß gar kein Zündschloß vorhanden ist, sondern nur der Totmacher (N-Modell). Die ELBA müßte dann ständig mit der Batterie verbunden sein und zieht dementsprechend ständig Strom Batterie wäre irgendwann leer. Weiß jetzt nicht genau, wieviel Strom das war, ich glaube so 15...30 mA. Da wäre ne Batterie nach 1...2 Wochen leer.

Vielleicht wäre es doch praktisch, noch ein Zündschloß nachzurüsten.

Also am besten nochmal ganz konkret sagen, wie es werden soll, d.h. welche Teile wirklich jetzt verbaut werden sollen.

@ weisi
Wie wird dein Bremslicht eingeschaltet? Bei einem 12V-Bordnetz bekommst du mit dem "alten" Bremslichtschalter/Masseschalter (in der hinteren Brems-Ankerplatte) Probleme. Beim 12V-Bordnetz leuchtet das 12V/21W Bremslicht "zusätzlich" zum 12V/5W Rücklicht. Oder genauer gesagt, im Rücklicht hast du dann zwei getrennte Stromkreise aber nur "einen" Massepunkt! Der Bremslichtschalter bei`m 12V-Bordnetz ist "kein" Masseschalter u. daher Stromführend!

jason

Wie gesagt: Ohne Zündschloß ist die ELBA nicht abschaltbar und zieht ständig Strom, saugt Dir den Akku in einigen Tagen leer. Wird so nicht lange funktionieren. Oder man muß halt basteln und sich irgendwie noch nen Batterie-Trennschalter einbauen. Da fände ich es sinnvoller, Du nimmst so eine alte Ladeanlage aus der S51 wie im Schaltbild (auch wenn die nicht geregelt ist), die kann wenigstens ständig an der Batterie angeschlossen bleiben und zieht praktisch keinen nennenswerten Strom.

Wegen Bremslicht: Das ist überhaupt kein Problem, solange die Stoplicht-Masse rausgeführt ist (ist doch standardmäßig so?). Der "Pluspol" wird einfach an den Plus-Ausgang des Gleichrichters geklemmt und die Masse wird wie gehabt mit dem Masseschalter an der Hinterbremse geschaltet.

Beim 50/1-C-Roller wird das Bremslicht eigentlich auch über den Pluspol geschaltet, was aber an der gemeinsamen Masse für das neue kombinierte Rück- und Bremslicht (5/21er Lampe) liegt. Diese Lampen sind wirklich ein Rückschritt, so muß man die ganze Lampe wegschmeißen, nur weil entweder das Brems- oder Rücklicht durchgebrannt ist. Reicht ja zu, wenn das schon beim Scheinwerfer so sein muß.
Hab's bei mir so gelassen mit dem Masseschalter, da ich noch das alte Rücklicht mit zwei einzelnen Lampen habe.

Original MZ, Simson und AWO Ersatzteile preiswert bestellen - auch Replika für Simson, MZ, AWO - mopedersatzteil.de - Ladeanlage 8871.3 / 2 Spulen (5 Kabel) S50, S50B1 A000709-0025
oder
http://www.mopedersatzteil.de/Simson/Elektri…-50::13383.html
Geht auch für 12 V, einfach hinter den Brückengleichrichter hängen. EWR brauchste natürlich immer noch zwecks Brückengleichrichter und Spannungsbegrenzung für Scheinwerfer.

Hier noch der Schaltplan, so dürfte es werden:
[ATTACH=CONFIG]7938[/ATTACH]

@ Elektromensch
Deine Lösung finde ich sehr interessant. Du hast auf deinem Schaltplan (für "weisi") die alte herkömmliche Ladeanlage belassen. Du hast auch Klemme "63" (für wenig Ladung), an der alten Ladeanlage, gewählt. Ich dachte immer diese alte Ladeanlage ist nur für 6V ausgelegt. Die Drosselspule/Spannungsbegrenzung für das Rücklicht übernimmt ja dann auch der EWR mit.
Aber eine Ladereglung für die Batterie ist nicht dabei, wie du ja schon geschrieben hast. Bis auf die Hupe ist dann alles soweit von der Batterie getrennt.
Nicht schlecht!

jason

Schön, wenn es so gut vorangeht.

Zitat von weisi;2797936

Is das so richtig das die beiden masse punkte beim drücken zusammen geschlossen werden....

Klemme 2 am Steuerteil wird einfach nach Masse geschaltet, mehr ist das nicht. Also das eine Ende des Totmachers kommt an den Rahmen und das andere Ende an Klemme 2.
Klemme 31 am Steuerteil hängt immer an Masse - hätte man auch direkt an den Massepunkt weiter links zeichnen können.

Was hast Du jetzt genau für eine Ladeanlage? Du schreibst was von 2x Klemme 59 und einem roten Kabel.

Wegen Hupe: Da würde ich einfach mal messen, ob an der Hupe an beiden Kabeln 12 V anliegen. Wenn ja, dann liegt das Problem am Hupe-Taster (nicht an Masse und/oder Hupe angeschlossen oder Kontaktproblem). Wenn keine Spannung zu messen ist, einfach das rot-schwarze Kabel verfolgen - das muß an der Batterie hängen.

11,5 V heißt, Deine Batterie ist recht stark entladen. Solltest also bald mal eine längere Tour machen.

Achso, wenn das die ist:
Original MZ, Simson und AWO Ersatzteile preiswert bestellen - auch Replika für Simson, MZ, AWO - mopedersatzteil.de - Ladeanlage 8871.3 / 2 Spulen (5 Kabel) S50, S50B1 A000709-0025
Dann einfach die 59b nicht anschließen (Rücklichtdrossel brauchste ja nicht) oder gleich die zwei Kabel abschneiden. Der Rest wie im Schaltplan, also rotes Kabel an + und grünes an den EWR-Ausgang 59ab. Das grün-rote wird also nicht angeschlossen, am besten gut isolieren mit Isolierband.

Genau, daran wird es liegen. Entweder Schaltkontakte korrodiert oder Verdrahtung/Masseanschluß fehlerhaft.