Unlösbares (kleines) Problem

@ ich66
Du hast geschrieben: Normalerweise sollten es original 29mm und nach den Oldenburgern bei 28mm sein.
Das ist eig. ohne Bedeutung "wenn" man die Kraftstoffhöhe messen kann. Suhl hat zu DDR-Zeiten sämtliche Teile der Zulieferindustrie immer über besondere (nach TGL) Prüfeinrichtungen laufen lasen. Dadurch waren "Abweichungen" in der Fertigung von Teilen sehr gering!!
Heute wird dass wohl nichtmehr sooo streng genommen. Ich will damit aber keinem Hersteller (von Simson-Teilen) zu nahe treten.
Was ich damit sagen will; Da kann es schon mal vorkommen dass eine Planfläche (zB. im Gaser) nicht 100-%ig entkratet ist o.s.ä. Oder ein Dichtring nicht genau passt.
Deswegen hat ein Nachbau-Schwimmer den gleichen Auftrieb wie ein originaler Schwimmer.
Wenn das Niveau stimmt, muß natürlich die Feinabstimmung (Mittels Leerlaufluftschraube) genau abgestimmt werden. Beim 16N 1-8, 11, 12 soll das 1-2 Umdrehungen (Umluftschraube offen) sein. Natürlich immer nur am warmen Motor!
Möp mit laufendem Motor abstellen, Standgas höher einstellen mit Standgasregulierschraube. Dann Leerlaufregulierschraube ganz eindrehen u. dann langsam heraus drehen. Wenn der Motor dann einen gleichmäßigen Rundlauf erreicht hat wird das Standgas wieder auf Wunschdrehzahl zurück gedreht.
Sollte dieser Einstellvorgang (am Vergaser) nicht ausreichen muß der Zündzeitpunkt "leicht" verändert werden. (ist aber bei sitno Motoren kaum erforderlich) Diese Korektur am Zz. ist je nach Zylinder variabel.

jason

Hatte letztens nen Nachbau-Schwimmer verbaut; Krafstoffniveau hat auf Anhieb exakt gestimmt. Aber das kann auch ne Ausnahme gewesen sein. Wichtig ist auch, daß der Schwimmer nicht zu weit öffnet, sonst liegt er unten an der Schwimmerkammer auf, scheuert dort und irgendwann ist ein Loch drin. Kann auch sein, daß es ne elektrochemische Korrosion gibt (Blei <> Alu), sah jedenfalls an der Kontaktstelle ziemlich vergammelt aus.

Kontrollieren (Senfglas) sollte man immer.

@ Elektromensch
Da hast du natürlich Recht. Zu wiet öffnen darf der Schwimmer natürlich auch nicht! Das Kritäriun liegt aber meistens beim Schließen des Schwimmers.
Aber... ich merke schon dass du dir auch Gedanken machst. Findich sehr aufmerksam.

jason

@ ich66
Na dass ist doch mal `ne gute Nachricht. Freud mich/uns wenn jemand sein Problem hier im Forum schildert u. es dann bis zum Ende der Problemlösung auch erzählt.

mfG jason

Danke für die Aufklärung.
Ich habe bei mir übrigens auch kein Schlauch dran, nur um darauf hinzuweisen, dass es nicht nur daran liegen kann.
Bei mir ist es aber auch weit nicht so schlimm wie es bei dir war. Vielleicht sollte ich einfach mein Schwimmer doch nochmal genauer nachstellen.

Das erklärt aber auch, warum meine Karre schon ein paar mal im Standgas bei sehr starken Seitenwind von rechts ausgegangen ist - Danke nochmal

Dieser Schlauchnippel am Vergaser ist zum Belüften u. als Überlauf gedacht. Natürlich darf, wenn ein Schlauch auf dem Nippel sitzt, dieser nicht geknickt o. am Schlauchende verdreckt sein!
Die älteren Vergaser hatten diesen Schlauchnippel zum Be o. Entlüften nicht. Da war nur eine kleine Bohrung angebracht. Diese hatte allerdings den Nachteil dass leichter Wasser in das Schwimmergehäuse gelangen konnte.
Also an starken Wind/Fahrtwind o. Seitenwind glaube ich eher nicht. Porblematisch kann es allerdings werden wenn diese Belüftung durch einen abgeknickten o. verstopften Schlauch verschlossen ist.
Dadurch kann das Kraftstoffniveau (Kraftstoffhöhe) nicht exakt gehalten werden. Es wird immer niedriger da nicht mehr genügend Kraftstoff nachlaufen kann. Nachlaufen wird da immer etwas Kraftstoff da der Vergaser nicht ganz Luftdicht ist. Aber es kann dann nicht"genügend" Kraftstoff nachlaufen um das Niveau zu halten.

@ menju32, ich denke mal dein Kraftstoffniveau ist mit Sicherheit nicht korrekt eingestellt.
Ja, ist auch schwierig dieses genau zu messen. Geht eig. nur mit einem Prüfgerät o. Senfglasmethode.
Schau da nochmal nach.

mfG jason